11月17日，工信部公布新一轮新车的申报图，相比起新能源车，此次曝光的燃油车相对而言冷清一点，并主要以美系品牌为主，其余多数为中期小改款，接下来就一起看一下有哪些重磅的全新燃油车吧。

全新凯迪拉克CT6 新设计更有型

全新一代凯迪拉克CT6，一如既往的家族化设计风格，新设计放在这款中大型车上表现得非常大气，颜值很高。凯迪拉克的设计风格向来是“硬桥硬马”的，进化至今新的设计在保有力量感之余又有动感气息。

新车的前脸依然是经典的盾型格栅，狭长的前大灯设计乃是当今的设计主流，前大灯与中网格栅相连接，巧妙的分体式灯组设计让整个前脸极富运动感。

侧面部分，全新一代凯迪拉克CT6并没有太多繁复的线条，简约的风格搭配上大车身，整体显得十分修长，申报图中显示的是多辐式密集型轮毂，放在这款偏行政级的大车上没有违和感，轮胎方面，提供235/50 R18和245/45 R19两种规格。全新一代车型的长宽高分别为5223mm/1890mm/1473（1480）mm，轴距为3109mm，与现款差不多，连轴距和车长都一样，仅车宽和车高有些许差异。

尾部造型同样简洁，后尾灯的设计经过优化，纵置灯组点亮后辨识度应该挺高的，但没有使用上时髦的贯穿式灯组，中央位置采用镀铬装饰件连接，加强了车尾设计的一体感，下方是多边形的双边共双出排气管。

新车将继续搭载LSY 2.0T发动机，最大功率237马力，与之匹配的预计会是10AT变速箱。

编辑说：本次申报图当中的凯迪拉克全新一代CT6，是它在全球范围内的首次曝光，足见凯迪拉克对中国市场的重视程度。凯迪拉克CT6此前的性价比就非常高，大尺寸、强动力、操控好，售价在它那个级别上也并不算高，并且还一度生产过双边共四出，搭载3.0T V6的版本。无奈凯迪拉克CT6的销量一直不温不火，后续取消3.0T版本之外，用料和配置也简配了不少，本次更新换代之后，CT6的颜值提升了不少，期待它日后在市场上的表现。

凯迪拉克GT4 “XT4 Coupe”？

凯迪拉克GT4同样采用了家族化的设计风格——硬桥硬马的车身线条、盾型进气格栅、细长的前大灯、分体式大灯组，与上述的凯迪拉克CT6异曲同工之妙。只不过，由于凯迪拉克GT4的定位更像是XT4 Coupe，所以该车会带有小小溜背设计，再加上紧凑的身躯，所以整款车给人的感觉会更灵动一点。

侧面部分，新车采用了黑顶的设计，这能让车辆看上去更有运动感，同样有运动感的还有轮毂。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4633/1878/1535mm，轴距为2800mm。

尾部造型跟全新一代凯迪拉克CT6的风格差不多，连灯组设计都基本一样，只不过由于凯迪拉克GT4是SUV车型，所以它的尾部会显得更饱满一点。据悉，新车会提供豪华和运动两种外观风格套件，运动版会使用黑色格栅以及浮夸的双边共四出排气管。

动力方面，凯迪拉克GT4将提供1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T发动机最大功率204马力，2.0T发动机最大功率230马力，两种动力都有两驱和四驱可选。

编辑说：近年来，各大车企都尝试在细分市场上发力，推出不少细分车型，这款车正是如此。面向日益年轻化的车市，这款更动感、更精致的“XT4 Coupe”确实能迎合不少年轻人的口味。二线豪华品牌有二线豪华品牌的玩法，那就是接地气的售价，现在凯迪拉克XT4在终端上拥有可观的优惠幅度，倘若日后这款凯迪拉克GT4同样如此，那相信这款入门轿跑SUV销量会有惊喜。

昂科拉PLUS “PLUS”玩法屡试不爽

昂科拉PLUS采用别克最新的家族化设计语言，该车的前脸设计非常丰富，全新的品牌logo置于进气格栅的上方，前大灯造型锐利细长，这种设计风格是目前流行的套路，整个前脸颇具攻击性。

车身侧面采用了双腰线的设计，旨在让侧面看上去更有立体感，上扬的窗线搭配上略微下滑的车顶，勾勒出更动感的侧面元素。另外，新车将提供17英寸和18英寸两款轮毂。尺寸方面，新车长宽高分别为4458/1813/1644mm，轴距为2640mm。作为参考，昂科拉的尺寸为4295/1798/1607mm，轴距2570mm。

尾部造型比较简洁，没有太多花里胡哨的设计，后尾灯的造型与前大灯相呼应，下包围的面积较大并使用上黑色涂装来营造越野风格。动力方面，新车搭载1.5T发动机，最大功率132kW，最大扭矩250N·m，匹配CVT变速箱，如无意外，这套动力总成应该就是别克昂扬的那一套。

编辑说：昂科拉可以看出是国内小型SUV的“最早吃螃蟹之人”，但随着市场竞争的越发激烈，昂科拉多少有点力不从心，而“PLUS”车型乃是当今新车的升级法宝，于是就有了今天的“大号昂科拉”——昂科拉PLUS，更大的车身、更年轻的设计、更强的动力，日后在市场上确实有一战之力。

全新传祺GS3 这是“影小酷”吧？

全新传祺GS3换装了最新的家族化设计，与影酷的设计很相似，所以全新传祺GS3给人一种“影小酷”的感觉。中网格栅为纵置式布局，锐利的前大灯与之相连接，下包围造型有一种“獠牙”状的风格，颇具攻击性，整个前脸被赋予有棱有角的线条设计之后，视觉冲击力拉满了。

在多线条设计的结合下，车尾部分同样呈现出富有层次感与立体感的既视感，后尾灯造型同样锐利修长，从灯带的布局看出“∞”的设计，是当初GE3尾灯风格的延伸，而下方两侧的反光带同样营造出“獠牙”状的既视感，整个车尾与前脸的联动还是很强的。

下方是不规则形状的双边共双出排气管，根据申报图来看，还可以选择更运动的中置圆筒双边共双出排气，非常个性。另外还有一种R标外观套件，中网、前唇、后包围都更有运动感。

动力方面，新车将搭载4A15J2 1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW。

编辑说：传祺GS3算是有点年份的车型了，谍照最早从2014年曝光，几经调整最后在2017年才正式上市，但传祺GS3此前的声量很大程度上被当时辉煌的GS4所掩盖，最终GS3的销量也不温不火。如今传祺的GS系列确实还缺少一款爆款SUV，那作为原本就主打年轻人群的GS3，如今换装上影酷的设计，未尝不是一种好的尝试。

 

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日前，编辑从奥迪官方获悉2023款奥迪Q7正式上市，新车推出3款车型，售价区间为63.28-80.48万元。作为年度改款车型，新车针对发动机进行了升级，换装了EA888 Evo4发动机，同时针对配置方面也有优化调整。

外观方面，新车依旧采用了现款车型的设计语言，前脸采用多边形竖状格栅，且内部间隔进一步增大，具有较强的视觉冲击。头灯与尾灯均采取全新的“分段式”设计语言，灯腔内部构造复杂却精致，点亮后辨识度颇高。同时，新车将此前的花剑银车漆升级为卫星银车漆，视觉效果更为精致高级。

内饰方面，新车采用了奥迪家族最新的设计语言，搭载了三屏全界面智能交互系统、全新MMI信息娱乐系统以及30余项驾驶辅助系统。具体配置方面，45TFSI S line运动型增加了泊车辅助系统，55TFSI S line运动型与55TFSI S尊贵型则增加了方向盘电动可调及加热功能，55TFSI S尊贵型还升级了主动式车道保持+交通标示识别功能，提升车辆的辅助驾驶能力。

动力方面，45TFSI车型搭载了最新升级的EA888 Evo4发动机，最大功率上升为265马力，峰值扭矩提升为370牛·米。55TFSI车型则继续搭载EA839 3.0T V6涡轮增压发动机，搭配48V轻混系统，最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，同时新车依旧配备quattro四驱系统。

 

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    宁波汽车网讯：11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行，标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年，比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”，领跑整个新能源汽车市场,推动中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在现场向比亚迪汽车用户、政府部门和媒体朋友、产业链上下游合作伙伴、同行友商以及员工等各界表达了诚挚的感谢。

比亚迪第300万辆新能源汽车下线视频

 

   在活动现场，王传福总裁向中国女足主力队员、亚洲足球小姐王霜女士交付了比亚迪第300万辆新能源汽车。王霜表示，“非常荣幸可以成为比亚迪第300万辆新能源汽车的车主，希望大家一起用绿色出行助力‘为地球降温1℃’，让世界看见中国力量”。

王霜成为比亚迪第300万辆新能源汽车海豹车主

   工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚发表致辞：“比亚迪积极响应国家号召，坚定方向、矢志创新，在新能源汽车领域取得了多项技术突破，综合竞争力进入全球前列。”

郭守刚：比亚迪综合竞争力进入全球前列

   面向未来行业变革与用户消费趋势变化，王传福表示，比亚迪将继续专注科技创新，以领先科技和多元化产品，持续满足人们对美好生活的新追求。

   王传福表示，在现有“四位一体”的安全体系基础上，比亚迪还将带来另一项颠覆性的“黑科技”，为用户带来顶级安全守护，“为了用户安心，比亚迪将安全进行到底”。

王传福：为了用户安心，比亚迪将安全进行到底

   与此同时，王传福带来另一个重磅消息：比亚迪将以颠覆性技术与产品构建全新百万级高端品牌——仰望，将于2023年一季度正式发布亮相首款车型，为用户带来前所未有的极致性能新体验。

比亚迪将以颠覆性技术与产品构建仰望品牌

   除仰望品牌外，比亚迪还将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，满足消费者日益凸显的个性化需求，与用户共建共创，并面向全市场公开招募优秀经销商加盟。

2023年，比亚迪将推出专业个性化全新品牌

   未来，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。

比亚迪汽车多品牌策略和高质量发展

   此外，通过“在全球、为全球”，比亚迪将进一步发力全球市场，并推动乘用车的产业国际化。

比亚迪将进一步发力全球市场，并推动乘用车产业国际化

       第300万辆新能源汽车下线，是比亚迪发展历程中一个重要里程碑，是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的最佳注脚，更是加速实现全球绿色出行的最好见证。未来，比亚迪将继续与各界伙伴携手，用前瞻战略和创新技术迈向高质量发展，助力全球新能源汽车行业的变革向前，助力人类迈向绿色可持续发展的美好明天。

 

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11月15日，“引光前行——一汽丰田2022全新皇冠品牌发布”线上举行。一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航、一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理清水卓治，携手一汽丰田皇冠引光大使朗朗与三位品牌挚友谢震业、杜鹃、陆川一同焕新皇冠品牌。一个更年轻、更现代、更先锋的，“有品格的新豪华”全新皇冠蓬勃而出。

一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理 胡绍航

一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理 清水卓治

光的篇章引入新序，为有品格的领创者而来

时光回溯到67年前，1955年第一代皇冠荣耀面世，“光”辉时代由此开始；时光流转，皇冠凭借着独有的高品质魅力，成为一代又一代用户心中“不灭的经典”。

时代在变，用户对豪华车的标准与追求也在不断改变。有这样一群人，他们不拘泥于传统、追求大胆突破；他们引领进取、忠于自我；他们生动鲜明的代表了这个时代的品格与魅力兼具的消费人群，不仅是具有“革新与挑战”精神的创领者，自带“光”芒；更是与新时代的皇冠有同样的精神追求，向“光”生长。

在贾樟柯导演的监制下，发布会围绕光的三个篇章缓缓展开。随着全新皇冠品牌logo焕新向“光”巡礼；全新皇冠SportCross车型亮相绽放新“光”；全新皇冠品牌战略发布集“光”而来，全新皇冠将与更多新时代有品格的消费族群一起，为时代引“光”，一往无前。

作为引光大使，朗朗通过一段动人心弦的钢琴演奏，在经典音乐和变奏之间演绎他在音乐路上“变与不变”的初心，正如皇冠以“革新与挑战”的DNA与时代共生，与用户同行，最终成为了国人心中豪华品牌。其他几位品牌挚友也表达了对“光”和皇冠的独特感受，在他们的演绎下，全新皇冠的品牌形象变得更加鲜明。

全新产品应时而来，强悍实力丰富用车选择

传奇需要延续却不能被定义，致敬经典的最好方式就是焕新经典。皇冠从一款传奇轿车进化成为一个独立的豪华品牌，开启了突破自我的全新布局，随着皇冠高端MPV皇冠威尔法和高端SUV皇冠陆放的接连推出，皇冠的产品线得到了更有活力的扩展。

焕新不止于此，发布会现场，伴随炫酷动感的音乐和灯光，全新皇冠“首款中型豪华跨界车”——全新皇冠SportCross呼啸而来。

作为“年轻一代的皇冠”，它简约的设计和极具视觉冲击的黑金双色车身配色，重新诠释了“未来豪华”；它采用全新岛式结构设计理念，以人为本，重新定义了“驾乘空间”；它基于TNGA架构重新调校前后独立悬架，提升车辆舒适性和灵活性，重塑新一代豪华品牌应有的操控体验；它作为“丰田先进技术的新旗舰”，搭载丰田2.4T涡轮增压发动机加6速自动变速箱的全新混合动力系统——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大输出扭矩高达551N·m，零百加速仅5.8秒，带给人前所未有的澎湃驾驶感。全新皇冠SportCross 以强悍的产品力，颠覆而来，是皇冠品牌全面焕新的先锋之作。

此外，不久的将来，另一款重量级皇冠轿车——全新皇冠Sedan将作为焕新轿车品类的代表作发布，在凝炼传统稳重的风格之上，以更大气的尺寸格局，续写皇冠轿车新传奇。

全新皇冠品牌五维升级，皇冠级品质全方位焕新

除了全新皇冠 SportCross的亮相发布，全新皇冠品牌将从产品矩阵、工艺水准、渠道网络、服务体系、用户权益五大维度进行“战略焕新”，传承“皇冠级”品质标准，刷新“皇冠级”愉悦体验。

产品焕新，是皇冠焕新最关键的行动。 全新皇冠 SportCross和全新皇冠 Sedan将陆续上新，它们将与皇冠威尔法、皇冠陆放组成涵盖轿车、跨界车、SUV和MPV四大高端细分市场的全新产品矩阵，全方位满足不断更新迭代的高端用户需求。

工艺精进，让皇冠的极致魅力更加彰显。依托TNGA架构，全新皇冠将从品控管理、制造工艺、用料材质和静谧设计等维度定义皇冠级制造标准，为用户带来极质品格的用车享受。

网络进阶，将加速皇冠独立品牌空间的拓展与建设。2022年底，将打造12家“皇冠独立展厅”；2025年之前，将增至40家。此外，全新皇冠还将加速推进现有4S店升级到第三代店铺，为更多用户带去高品质的专享、专属服务。

服务体系升维，让用户与皇冠每次相遇都更尊崇。未来每一位皇冠用户，都将由皇冠品牌建立的精英团队，全程提供“皇冠级”服务。

用户权益的进化，让皇冠与用户心的距离更近。为了给皇冠用户提供互动、分享、共创的社交平台，皇冠品牌为用户圈层打造了专属的皇冠俱乐部；通过高端品牌共创及异业合作，为用户提供稀缺、独有的权益及线下体验。

此次皇冠品牌发布，是一种以时代为背景、以用户为中心的持续焕新，寄托着一汽丰田对皇冠最美好的憧憬，也照亮了一汽丰田对未来最美好的热望。在“革新与挑战”的DNA下，未来将会有更多“皇冠级”产品和服务，满足新时代用户的多样化需求，引领豪华新标准。

 

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近日，爱驰U6正式在德国市场推出，售价41001欧元起（约合29.72万人民币），相比于国内21.99万元的售价，在德国的售价要更高，预计在2023年上半年开始交付。

外观方面，爱驰U6整体设计继承了U6 ion的概念车元素，采用“全球运动美学”设计理念。采用X型鲨鱼鼻前脸、矩阵式立体格栅、LED集成式前大灯、三段式运动腰线、光之刃C柱、一体式贯穿尾灯等元素，使用F1风格运动包围，高度还原U6 ion设计元素，更贴合年轻用户的审美和喜好。

爱驰U6配备同级最大超2.1m2超大视野穹顶式超大全景天幕。采用法国圣戈班集团提供的双层夹胶钢化玻璃加上特殊 Low-e 隔热涂层，能高效隔绝99.9%紫外线，隔绝78%外界热量。为确保天幕的固定强度，U6在传统胶接基础之上，额外增加螺栓连接。避免在极端工况下，整片天窗脱落而造成巨大的安全隐患。

爱驰U6采用低风阻隐藏式门把手和隐藏式空气动力学气道，全车搭载20英寸超大铝合金轮毂，采用独特的半封闭结构，镂空面积实现最优，降低风阻的同时，兼具散热性。因此爱驰U6的风阻仅为0.248Cd。尾灯灯语承袭自U6 ion概念车上的流水律动效果，彰显简洁大方的科技工业风。在充电时，前灯组自动进入呼吸模式，可向用户提示充电状态。

内饰方面，爱驰U6内饰设计采用全新一代设计语言，强调横向舒展、简洁的科技感视觉效果，整体呈现出“简洁新锐”的风格特色。新车内部打造了无边界中央通道，配备手机无线充电等便捷功能；采用极富运动感的方程式赛车方向盘设计，方向盘按键设计灵感来源于游戏手柄，营造出更加年轻化的氛围。全球首创的星际巡航换挡手柄是爱驰U6的一大特色，其将年轻一代对科幻的向往融入现实汽车座舱设计。

爱驰U6搭载了14.6英寸无框高清中控屏和8.2英寸隐藏式太空仪表。中控屏采用独立悬浮横向布置，分辨率高达1920*1080，营造出年轻动感的视觉效果。隐藏式太空仪表与空调出风口完美融合，不点亮状态下几乎隐形，营造出简洁的座舱风格。

配置方面，爱驰U6的智能语音交互系统包含多风格语音助手、连续对话90s（同级领先）、中途打断、定向拾音（可自动识别后排乘客指令）、免唤醒、可见即可说、复杂语义理解、语音操作场景模式、语音胶囊、声纹性别识别、个性化播报音等功能。

同时，为充分满足年轻用户的不同偏好，全新爱驰U6在车身色彩方面共提供阳炎黄、冰川白、皓月银、月蚀黑、泰坦绿、梦境绿、茉莉黄、薄荷绿、静谧粉、星曜红10种颜色可选。此外，在此基础上全新爱驰U6还推出车身颜色、双色车身、72kWh电量、马牌轮胎、座椅升级包、智能选装包等选装包套餐，全面满足年轻用户的个性化需求。

 

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“今年，已经不及预期。明年，情况也不会太好。”

2022，虽然还未结束，但在上月末撰写文章《新势力的又一次寒冬》的结尾，已经给该群体接下来的处境定了性。

至于原因非常简单，如果说年初之时，借着中国新能源大盘迅速实现巨大量变的浪潮，所有人都对各自接下来的走势盲目乐观，销量目标也被制定得非常之高。

那么逐渐被现实所教育与鞭打后，可谓遭遇当头一棒，纷纷意识到即将迎来哪是什么绚烂绽放的盛夏，反而是又一次的凛冽寒冬。

而将视线进一步聚焦，持续不断的疫情，仍在迅速磨灭潜在消费者们本就低迷的购车信心；居高不下的动力电池原材料价格，让几经官涨后新车价格回落的可能性微乎其微；甚至身处资本市场，疯狂暴跌的股价与市值渐渐与各家新势力的终端实际表现完全“脱钩”。

生存大环境的愈发堪忧，已然变得毫无争议。并且纵观整个终端，随着特斯拉Model 3与Model Y在华的突然两次官降，一场不留情面的“价格战”显然已经打响。

顺势，对于比亚迪、华为这样拥有强大供应链垂直整合能力与品牌背书的强者而言，需要做的就是主动迎敌。可对于所有新势力而言，更像是一只无形的大手突然压下，令本就不算富裕的日子雪上加霜。

殊不知，刚刚过去的“银十”，随着各家交付量的出炉，从中也能读出许多趋势性的东西。总结下来，有人继续向好，有人停滞不前，有人陷入麻烦，而1万辆俨然成为了衡量它们表现的“及格线”。

那么以此作为衡量标准，除零跑、小鹏、岚图没有完成之外，哪吒、问界、极氪、蔚来、理想可谓纷纷达标。

殊不知，就在本周，随着一张10月新势力交付量与上险量对比榜单的出炉，从中已然可以看出更多的端倪与趋势，而这撕下了它们身上的“遮羞布”。

首先，将目光聚焦在哪吒身上，相比其18,016辆的交付表现，其上险数仅为9,832辆，两组数据之间的差距十分明显。具体车型方面，哪吒V继续扮演“主力”，而刚刚开启交付的哪吒S上险数仅为69辆。

而10月交付量达到12,018辆的问界，上险数为9,005辆，可以说也存在一定的水分。不过，值得庆幸的是，其在售两款车型问界M5与问界M7，上险数分别达到4,702辆与4,295辆，终端表现均还算得上良好，并没有出现“一方强，一方弱”的情况。

反观蔚来，10月上险数与交付量几乎持平，达到9806辆。而这家新势力也拥有较为庞大的产品矩阵。其中，蔚来ET5上险数达到815辆，蔚来ES7达到2,576辆，蔚来ET7达到2,857辆，蔚来EC6、蔚来ES6、蔚来ES8则分别达到503辆、2,250辆、805辆。

至于摆在蔚来眼前最大的问题，无疑是尽快保证ET5的产能更快爬坡，以及ES8、ES6、EC6明年平稳的切换至NT2平台。届时，单月上险数突破2万辆应该不是太大问题。

理想的10月上险数则达到10,115辆，甚至反超了10,052的交付数。具体车型方面，理想L9上险数达到9,139辆，而已经停产的理想ONE还剩余976辆。

相比之下，极氪仅凭借001一款在售车型，10月上险数就达到了9,566辆，虽然略低于交付量的10,119辆，但仍表现得十分强势。

而接下来剩余的三家新势力，10月交付量均未能突破1万辆大关。处境稍好的零跑，10月上险数反超交付数达到7,236辆。其中，零跑C01、零跑C11、零跑T03上险数分别达到479辆、2,592辆、4,165辆。

碍于种种原因，遭遇“滑铁卢”的小鹏，10月上险数仅为4,731辆。其中，小鹏G9、小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3要不处在刚刚推新的产能爬坡阶段，要不渐渐展现出了很大的颓势，上险数分别仅为495辆、2,115辆、1,359辆、762辆。

排在最后的岚图，处境则较为堪忧。在10月交付量仅有2,553辆的背景下，上险量仅为1,460辆。更尴尬的是，岚图FREE的上险数只剩449辆，岚图梦想家即便表现稍好，也仅为1,011辆。

写到这里，不禁想用“家家有本难念的经”来形容各家新势力当下的处境。最后，还是想要喊话所有人：“放弃幻想，准备战斗。”接下来，想要继续生存与向上，绝没有轻松可言。

2023，将会迎来新的洗牌周期。

 

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11 月 14 日消息，据新浪科技报道，蔚来方面此前表示将会在 2023 年推出第三代换电站，但关于这套新的换电站一直都不曾公布详细信息。

蔚来近期公布了多个关于换电站的专利，有媒体表示这是蔚来第三代换电站。从专利来看，第三代换电站的电池组数量将增加至 22 块。除此之外还有媒体称蔚来首批三代站将落地上海嘉定南翔。

蔚来《换电装置及包括该换电装置的充换电站》针对“不同规格 & 尺寸”的电池，开发了新的换电装置，其能够使加解锁机构移动到与不同规格的电池相匹配的位置，提高换电装置的兼容性。

此外，《用于换电站的控制方法》给出了三代站的具体结构布局：将分为充电仓，储存仓，以及堆垛机。其中，充电仓为两列，每列 6 个充电位。储存仓为 2 列，每列 5 个储存位。那么，总计 3 代站可以容纳 22 块电池。

还有一项《充换电站的电池仓及充换电站》专利，它可以将换电站安全进一步升级！该专利当风险电池出现异常后，使支撑部将风险电池释放，电池能够快速地落入下方的冷却腔内，使得异常电池能够得到及时地处理，降低安全风险。

蔚来首座二代换电站于 2021 年 4 月 15 日在北京中石化朝英站正式启用，可容纳 13 块电池。

 

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