在产业发生质变的关口，我们从未想过，一直被合资品牌压制的中国车企能在短短两年间，从边缘进驻市场的核心地带。但残酷的现实并不会说谎。随着一众自主品牌开始对外反制，改革浪潮所至之处，留给传统合资车企的空间已被极限压缩。

长安DS、东风雷诺等非主流玩家之所以成为这场变革下的牺牲者，是因为锐减的市场需求，不再需要这些自带BUG的品牌；亦是急速冷却的消费势头，从源头堵塞了这些品牌借“多元化”之名完成市场原始积累的路径。

可更为明确的一点还在于，当中国车市成为汽车产业进阶的桥头堡，任何不愿为“中国”低头的行为，都将在暗中埋下隐患。有朝一日，待到潜在人群不再因所谓的品牌调性而买单，相信再有背景的合资车企都躲不开外部的威胁与唱衰。

如今，广汽菲克带着国产Jeep的愤慨被市场清退，看似是Stellantis集团选择战略性撤退的结果，实际上，它的离开就是向我们再次证明，事关合资车企的大洗牌，将自此进入下一个阶段。

与Jeep类似定位的斯柯达、现代、起亚等传统品牌也好，抑或英菲尼迪、捷豹等自恃清高的豪华品牌，选择逃离中国、继续在此地苟延残喘，还是选择好好学习新的活法，是时候做出打算了。

自作孽不可活

讲真，当广汽集团在公告中宣称，近年来，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞时，大多数人是心无波澜的。

因此，即便Stellantis集团官网正式宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产，而Stellantis已在2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资和其他相关资产计入了全面减值支出。

相比惋惜，所有人能给出的反应唯有，这一切不过是广汽菲克咎由自取的结果。

入华至今，背靠Jeep汽车仅存的品牌印迹，面对曾经呈现爆发性增长的中国SUV市场，广汽菲克的确叙写过属于自己的传奇。

在第一个完整销售年里，广汽菲克累计销量近18万辆，国产车型超过14万辆，同比增长260%。到了2017年，Jeep继续开启“狂飙”模式，实现了连续25个月销量同比增长，这一年，广菲克销量同比增幅达47%至22万辆，远超整体市场2%的增幅。到了2018年上半年，国产Jeep累积销售已达40万辆。

然而，当浮华褪去、市场走出盲从，盛极而衰的行业悲剧，还是在逐渐在广汽菲克身上显现。

2019年刚开年，时任公司总裁的郑杰也坦言，“广菲克确实做到了快速的上量，但是潜在销量和快速奔跑的背后，整个销售体系、品牌在市场上的基础、团队的销售和服务能力等，都面临了最严酷的考验。”

一方面，盲目对销量目标的追高让广汽菲克没有与市场斡旋的余地，另一方面，经销商库存带来的痛苦反弹，再加上不停爆发的旗下车型品质风波，不断侵蚀着Jeep这个“金字招牌”，使其彻底从神坛跌落。

如今，三年又过去了。

看着广汽菲克截至2022年9月30日的（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力；看着广汽菲克根据《破产法》等现行法律法规，向法院提起破产申请，相信过去种种辉煌和阵痛，早已不值一提。

从广汽菲克消逝的背影中，我们需要预见的是，整个二线合资品牌未来的路该如何去走。当中国车市容不得虚情假意，那些还想活下去的车企，能否真正读懂中国？

倘若，用不知所谓的情怀与调性去获得市场认可，在未来很长一段时间内将不适用。请问，随着中国车企的触手全方面渗透进车市，本就腹背承压的二线合资品牌，还有翻身的机会吗？

今年是韩系车最不堪回首的一年，多年连续下滑的业绩早已令其深陷自我怀疑的困境。今年又是法系车好不容易迎来复苏的一年，但对于付出高昂代价得来的结果，短视的Stellantis集团会满意吗？

余下的雪佛兰、斯柯达等品牌更不用多提，2022年历经高速变革的市场格局，还能否腾出空间予以发展，结论早就呼之欲出。“谁将是下一个广汽菲克”的提问，看似充满讽刺。殊不知，以现状来看，配得上答案的人，比比皆是。

覆巢之下，安有完卵

中国车市对旧人的杀伤力有多大，合资阵营的处境就有多困顿。

自车市的整体风向被中国车企拿捏，新能源产业的高速发展将中国车市的动向搅得个天翻地覆，合资车企的生存就遭遇到了前所未有的挑战。

销量下滑、经销商维权风波、身陷质量泥潭……广汽菲克所经历的这些放在今年的整个大环境中来看，实在是太正常不过了。“与生死作对决”早早就成了2022车市的主旋律。

且按中国经济的增势推算，中国企业总有一天会站上每个行业的主舞台。华为、大疆的崛起就是在为汽车行业的变迁提供着蓝本。自车市从浮躁中脱离，强如大众也遭遇了前所未有的寒冬，更是在说明，中国企业开始对市场的把控力飞速提升。

而这种巨大的冲击，已经不是针对某个品牌或者某一车型的问题，更是整个行业在面临一次史无前例的深度调整。

所以，正式尘归历史的广汽菲克成了典型，不会只是凑巧。在如此的背景下，剩下的式微合资车企唯有自救。

韩系、法系外加一个斯柯达，是传统意义上的二线合资品牌。但随着“一车撑起一个板块利润”的别克GL8在2022年遭遇市场背刺，别克与雪佛兰的心态想必将变得比以往更纠结，同归日系的马自达和三菱，其生存空间不断被压缩，不也意味着，二者已经到了被市场边缘化的地步吗？

“生死只在一念之间”。

曾第一个反应过来的神龙汽车在最近两年里，用一款凡尔赛打了个翻身仗，如今又用408X的国产预言了法系车未来在中国的美好愿景，但考虑到Stellantis集团对“轻资产”运营的偏执，今年累销超过10万辆的神龙能否将这一势头延续，并不好说。

“现代-起亚集团目前在全球其他任何市场都是顶峰的状态，只是在中国市场目前面临发展上的问题，但我们并不会放弃中国市场，我们会尽全力发展中国市场，利用丰富的全球经验为起亚在中国的发展赋能，这是我们新的合资体系成立的一个关键。”

和神龙一样，接替李峰担任起亚（中国）总经理的柳昌昇也深知韩系车在中国遭遇到的困境。可不同的地方又在于，韩企一向孤傲的行事风格，时至今日都未改变。

相比选择果断调转战略的前者，韩国人始终坚信，现代与起亚在中国市场“混”不好，责任并不在他们。当韩系车遵循市场变迁的规律，从「性价比」进化到了「质价比」的全新阶段，它们是没有理由在销量上输给中国同辈们的。

换言之，北京现代从连续四年保持百万辆以上的销售规模跌至腰斩的水平，起亚更是落到了不足20万辆/年的地步，归根结底是“中国人不懂车”喽？

其他二线合资品牌在经历了多段自我调整仍每况愈下，其缘由同理可得。

或许，在电动时代尚未来临以前，追求“小而美”的发展模式将是此类车企留在中国的最终归宿。就像马自达一般，足够的品牌信仰加上独特的产品标签，“活着”不是什么大问题。但行至当下，每当我意识到，拥有「Jeep」这一活招牌的广汽菲克都无力回天，那些认为自己不会离开中国的矫情又是从何而来。

学着向中国车市低头很难吗？不难，只是为了保留合资品牌“矢志不渝”的调性，多数人都选择了对市场变革和消费变迁视而不见。

 

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“我是挺喜欢蔚来ET5的，就是现在下定基本上等车要6-7个月，实在是有点久。况且，特斯拉Model 3刚刚降价了，26万多还是有点香的，提车时间只要4-8周。比亚迪海豹感觉造型设计也挺好看，听说明年一季度小鹏P7也会改款，所以我有点开始摇摆了。”

刚刚过去的周末，与几位从小长大的挚友难得小聚了一波。而文章开篇的这段反馈，就真真切切来自其中的一位。

至于背后的诉求非常简单，25万元左右的预算，一辆纯电新能源轿车，足够的年轻、时尚、运动。所以在翻来覆去挑选后，上述提及的四款产品，顺理成章的入围了最终名单。

进一步了解下来，横向对比过后，他所“偏爱”的还是75度电池版本使用BaaS购买之后的蔚来ET5。

可更大的痛点集中在，一边是过于冗长的等待周期，一边是各类竞品的疯狂内卷，种种因素都在影响着决定，甚至将其不断劝退。而作为旁观者，可以保证发生在我挚友身上的情况绝不只是个例。

由此将视角放大，就像今天文章标题提到的那样，无论承认与否，无论出于何种原因，不争气的产能，已然成为蔚来眼下最大的“拖油瓶”。

殊不知，本月第一天，这家新势力造车正式公布了10月成绩单，共交付新车10,059辆，同比增长174.3%。2022年1-10月，共交付新车92,493辆，同比增长32.0%。

具体车型方面，诞生自NT2平台的ET7、ES7、ET5，分别交付新车3,050辆、2,814辆、1,030辆；剩余三款诞生自NT1平台的ES8、ES6、EC6共计交付新车3,165辆。

平心而论，在看到蔚来这样的表现后，油然而生的感受只能说是“喜忧参半”。一方面，ET7与ES7作为其轿车与SUV矩阵中的“旗舰担当”，考虑到两款产品的平均售价，分别超过与逼近3,000辆大关，算得上令人欣慰。

但另一方面，想要狠狠吐槽的还是ET5在开启交付的首个整数月，只输出了刚刚超过1,000辆，如此缓慢的产能爬坡速度真的不敢恭维，甚至可以用“慢到离谱”所形容。

顺势形成强烈对比的是，同样作为新势力造车的理想，旗下L9开启交付后的前两个整数月，已经连续输出破万。对应供应链与制造端，谁的准备更为充分无疑高下立判。

只不过，需要澄清的是，有国内媒体报道称，因受防疫要求，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。知情人士透露，10月中旬以来蔚来的生产就开始面临挑战。

进一步了解后得知，为配合防疫，江淮蔚来F1工厂原本计划关闭3-5天，因为大部分零部件都备有库存，可以封闭式生产，但后来封控时间延长，整体生产和交付的节奏都受到了较大影响。

并且蔚来位于合肥经开区的汽车产业园Neo Park近期同样处于封闭管控，F2工厂的整车生产线也暂停运转。对此，向其官方求证后得到的答复为：“目前新车的确交付周期大幅拉长，但工厂正在快速恢复，交付量和产量也在明显提升。”

实际上，早在今年4月，蔚来也曾在其APP上发布声明称：自3月份以来，因为疫情，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，整车生产已经暂停。最终，当月仅交付新车5,074辆，创下年内新低。

换言之，虽然今年蔚来产能上的不给力已然成为事实，但又充满了无可奈何的意味，更多时候还是由于外部环境的突然恶化所造成的。

当然，花费较大篇幅去做出解释，绝不是为这家新势力造车“开脱”。毕竟，站在终端用户的角度，让大家过长时间的等待，无可厚非就是主机厂的失责。

况且，早在今年的成都车展期间，秦力洪就夸下海口，“一年内蔚来ET5的销量势必会超越宝马3系。”那么能够取得胜利的最大前提，必然是制造端的准备充分。

不然，无论蔚来ET5位于终端市场能够持续掀起多大的关注度，手握的累计订单量有多么向好，“拉胯”的产能始终会拖累着它实现真正意义上由量变所引发的质变。

与此同时，如文章开篇提到的那样，当下B级纯电轿车市场的格局本身就是一片红海，大家的状态都是在充满荆棘的丛林中抢肉吃。

也恰恰因为如此，试问万一明年特斯拉Model 3再度降价，并继续缩短提车时间，终端售价更贵、等待周期更长的蔚来ET5，又怎样保证自己的固有份额不被蚕食？

并且不久后就将召开的2022 NIO Day上，根据目前掌握的信息推测，蔚来EC7、诞生自NT2平台的全新蔚来ES8，都将会如期到来。明年年中，全新的蔚来ES6也会发布。

届时，多款新车的纷涌而至，同样将对这家新势力造车本就脆弱且从未证明自己的产能，提出极大的考验。

“疫情是理由，也不是理由，我觉得李斌应该学学马斯克，住到工厂去。”

文章临近尾声，显然上述一句话更多带有着调侃的意味。可必须承认的是，特斯拉之所以能够熬过曾经那段刻骨铭心的“产能地狱”，身为创始人马斯克的亲力亲为甚至倾其所有，的确占据了很大的比重。

最终，一辆辆更快交付到用户手中的Model 3，才彻底拯救了这家美国新能源车企，将其从濒临破产的边缘拉了回来。

反观蔚来，正在经历的困境虽然不及特斯拉当初那般糟糕与棘手，但“产能瓶颈”还是明晃晃的摆在那里，所以如何突破、何时突破，考验的也将是李斌的决心与控盘能力。

 

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10月全国汽车终端销量约为185万辆，不及此前预期。虽然“银十”成色略显不足，但流通协会对后市仍有较强信心，如果11月疫情形势好转，市场中因疫情封控抑制的需求将得到释放；此外，11月临近年底，厂家和经销商进入销量冲刺阶段；同时，汽车购置税减半政策实施进入尾声，将促使前期部分观望客户抓紧时间购车，整体购车需求将进一步提升。

　　二手车方面，9月全国共交易148.52万辆，同比下降5.72%，环比增长1.2%；1-9月，全国二手车累计交易1198.12万辆，同比下降7.6%。从保值率来看，总体稳中有升，其中SUV车型回升明显。流通协会表示，二手车保值率的上升反映了宏观层面大宗消费的逐步恢复。

日前，中国汽车流通协会预测，10月全国汽车终端销量约为185万辆，不及此前预期。流通协会表示，10月虽处汽车消费旺季，但市场受疫情影响需求转弱，多地经销商无法开展促销活动。此外，购置税减半政策拉动的消费需求在6-9月已集中释放，10月市场有效需求降低。

需求降低直接导致经销商库存增加。数据显示，10月中国汽车经销商库存预警指数为59.0%，同环比分别上升6.5%和3.8%。流通协会透露，10月，全国汽车经销商普遍存在客流量下滑、线索转化成本高、新车价格倒挂等不利情况，同时供应链物流不畅也导致热销车型不足，订单转化为销量时间延后，库存有所增加。

来源：中国汽车流通协会

虽然“银十”成色略显不足，但流通协会对后市仍有较强信心，如果11月疫情形势好转，市场中因疫情封控抑制的需求将得到释放；此外，11月临近年底，厂家和经销商进入销量冲刺阶段；同时，汽车购置税减半政策实施进入尾声，将促使前期部分观望客户抓紧时间购车，整体购车需求将进一步提升。

二手车方面，流通协会表示，进入四季度，促消费措施保持较强力度，但刺激新车消费明显优先于二手车。首购、增购的消费者在这一时期高于置换，所以二手车市场出现暂时停滞。

回顾9月，全国二手车市场共交易148.52万辆，同比下降5.72%，环比增长1.2%，交易金额为966.95亿元。1-9月，全国二手车市场累计交易量1198.12万辆，同比下降7.6%，其中基本型乘用车共交易709.72万辆，同比下降9.3%；SUV共交易152.9万辆，同比增长7.8%；MPV交易72.37万辆，同比下降3.9%；交叉型乘用车交易26.86万辆，同比下降9.1%。

来源：中国汽车流通协会

从车龄看，消费者对二手车的选择愈加年轻化。1-9月，二手车使用年限在3-6年区间的交易量最多，占比40.5%，同比增加3.3%；使用年限在3年内的车型占比增加8.1%至30.5%；相比之下，车龄在7-10年的车型同比减少4.8%至19.4%；车龄10年以上的车型同比减少6.6%至9.6%。

保值率方面，从10月数据看，二手车市场保值率总体稳中有升，其中SUV车型回升明显。流通协会表示，二手车市场的传统旺季仍然存在，二手车保值率的上升反映了宏观层面大宗消费的逐步恢复。

来源：中国汽车流通协会

细分到具体品牌，豪华品牌二手车因性能、质量方面表现差异较大，故保值率明显分化，其中奔驰、奥迪、林肯、凯迪拉克保值率环比上涨，前两者更是二手市场的“硬通货”。主流海外品牌中，韩系车保值率回升，但份额仍持续收缩；丰田、大众仍是二手市场主流。相比之下，自主品牌竞争更为激烈，排名变化较频繁，其中长安、领克保持着较为明显的上升趋势，五菱和传祺涨幅居前，宝骏、魏牌降幅较大。

来源：中国汽车流通协会

新能源二手车方面，目前纯电车型与插电混动的三年车龄保值率几乎持平，均超过50%。10月插电混动二手车价格显著上升，流通协会分析，插电混动车型的限牌预期或是上涨主要因素。日前，上海市政府发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，提出自2023年1月1日起，对购买或受让插电式混合动力（含增程式）的汽车不再发放新能源汽车专用牌照额度，届时在上海购买插电混动汽车将不再免费送牌。

 

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此刻，距离特斯拉电动皮卡Cybertruck的首次亮相，已经过去近3年的时间。清楚地记得，当这款具有十足颠覆性的产品首次缓缓驶向舞台，所收获的欢呼声。当然，在许多追随者的眼中，Cybertruck完全就是一款来自未来的载具，已经跳脱出传统意义上对车的界定。

也正因如此，早在2019年11月25日，特斯拉官方就曾发布一组数据，表示在该车型发布后仅四天的时间内，订单顺利突破20万辆。几月之后，马斯克再次表示：“这款电动皮卡的订单，超过50万辆，总订单金额超200亿美元。”

而到了去年年末，据相关外媒消息显示，订单数字已经超过十分恐怖的120万辆，总价值超过800亿美元。

不过，值得注意的是，来自市场终端的热烈需求，依然无法掩盖Cybertruck自发布以来的屡次跳票，量产节点一拖再拖。好在，今年美国当地时间4月16日，特斯拉得州工厂开幕的仪式上，其量产版车型得以被正式发布。

而二季度财报发布后的电话会议上，马斯克也对外立下最新的Flag，希望2023年中期能够开启这款电动皮卡的大规模交付工作。但就在近日，有外媒爆出，Cybertruck开始批量生产的节点，延迟到了2023年年底。

当然，对于这样的再度跳票，作为旁观者已经渐渐习以为常。至于现象背后的根本原因，猜测还是与前期积攒订单量实在太过庞大，制造准备流程繁琐、产能严重受限有关。

毕竟，按照目前特斯拉位于美国本土制造端的处境来看，就连保质保量的按时交付Model 3与Model Y都有点自顾不暇，进而能够分给Cybertruck的精力与产能注定有限。

不过，可以预见的是，一旦这款电动皮卡走向正规，得益于其恐怖的订单储备量，还是想说：“如果按照特斯拉常年维持50%的复合增长率计算，今年或达到150万辆，那么明年就将是225万辆，有了Cybertruck的鼎力相助，全新销量目标被完成的可能性，将会大大增加。”

 

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11月3日，从相关渠道获悉，极氪品牌明年将投放两款新车，明年年中推出一款SUV，下半年推出一款是轿车，目前正在研发中，命名仍为“极氪+数字”。与此同时，安聪慧在极氪009上市发布会上表示，极氪品牌未来每年都会推出两款新车，并将加速全球化进程，成为全球化品牌。

目前极氪旗下共有两款车型，极氪001和极氪009。极氪001在10月份交付量破万，达到了10,119台，环比增长22.3%，成为中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车。极氪009定位纯电MPV，于11月1日晚正式上市，ZEEKR 009 WE版 116kWh 49.9万元；ZEEKR 009 ME版 140kWh 58.8万元。

极氪001交付持续加速，累计交付量超5.5万台，平均大定订单金额超过33.6万元，连续3个月获得30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。极氪009预计将于2023年1月正式开启交付。

11月7日起，极氪将会推送OS 3.2版本系统，NZP领航辅助（自动驾驶辅助）则会在1月份春节期间推送，目前还在路测，很快会有内测用户加入。

 

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据外媒11月1日报道，RAM官方表示，RAM 1500 Revolution BEV概念车将在2023年1月5日 CES 展览上首次亮相，RAM官方还公布了新车预告图。新车预计将在2023年底或2024年初在美国市场上市，上市后将于福特F-150 Lightning和雪佛兰Silverado EV竞争市场。

预告图透露太多电动汽车卡车的信息，掠影图可以看到车身侧面轮廓线条十分硬朗，以及前部 LED 日间行车灯的形状。新车拥有较长的尾厢，或有望推出单排座版车型可供选择。

RAM表示电动卡车将“装载独家先进技术功能”，试图“再次重新定义皮卡细分市场”。Ram的首款量产电动汽车是其Stellantis母公司更大的Dare Forward 2030战略的一部分，该战略将重点放在其所有全球品牌的电气化上。

据悉，新车将搭载Stellantis目前正在开发的STLA Fram平台，预计最大续航里程可达805公里。STLA Fram平台是一种可扩展的架构，最大可以容纳200千瓦时电池组。

 

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11月1日，知乎首席财务官孙伟与知乎平台答主们一同来到比亚迪深圳全球总部参加新车交付仪式，本次集中交付的有比亚迪汉、唐、海豹、海豚等诸多车型。

交车仪式上，海豹车主知乎首席财务官孙伟表示：“海洋美学设计理念与新能源技术结合打造的海豹，造型简约、科技感十足、动力强悍、操控一流。此外，更能打动我的是比亚迪对未来新能源汽车的探索精神，期待比亚迪在新能源汽车的赛道上继续领跑，我们愿与比亚迪并肩，一起探索美好明天！”

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞为知乎CFO孙伟颁发「专属交车纪念」

知乎CFO孙伟为海豹车型点赞

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞为新知车主集体颁发「专属交车纪念」

在高层交流会环节，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示：“很高兴与知乎新知车主们一同探讨新能源汽车的未来，比亚迪颠覆性的技术、向上的多品牌战略、全球化的业务布局，将进一步加速新能源汽车对燃油车的替代，助力中国新能源汽车向上发展。同时，知乎作为国内最具影响力的知识分享平台，集聚了上亿高知答主与专业答案，我们希望通过本次面对面的交流，使各位知乎的新知车主成为我们的品牌挚友，并肩共建「科技·绿色·明天」。”

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞与知乎新知车主一同交流

 

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2022年10月27日，由企业标准“领跑者”工作委员会、中国汽车工业协会、中国节能协会、中国汽车工程研究院股份有限公司联合主办的汽车领域企业标准“领跑者”交流会首站，在比亚迪全球总部深圳坪山成功举办。

中国汽研对比亚迪的“汉”和“海豚”整车技术标准的基础指标、核心指标及创新性指标数据进行了评价，综合结果均为优秀，均达到“领跑者”标准一级水平，刀片电池和整车安全评价结果也获得优秀评价。比亚迪参选的两个产品和两项技术都获得了企业标准“领跑者”评价，现场与会嘉宾给获奖单位颁发了企业标准“领跑者”证书。

比亚迪汉——企业标准“领跑者” 比亚迪海豚——企业标准“领跑者”

比亚迪刀片电池——企业标准“领跑者” 比亚迪整车安全——“领跑者”产品认证

比亚迪股份有限公司执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波分享比亚迪汽车的发展历程和经验，他说：

“比亚迪之所以能够在新能源汽车领域引领创新，保持技术和产品竞争力，在于其一直坚持‘技术为王 创新为本’的企业发展理念，通过掌握新能源汽车全产业链的核心技术，走出了一条从自主创新到全面开放创新的道路。未来，比亚迪将会继续围绕国家‘双碳’战略目标，坚持‘创新、绿色’的新发展理念，共同构建绿色明天。”

比亚迪汽车工程院副院长凌和平表示：“截止目前，比亚迪累计申请专利超3.8万件，授权超过2.6万件专利。比亚迪的专利创新指数在汽车品牌中已连续三年排名第一。在标准化方面，比亚迪参与的产业标准已发布117 项，参与研制的电动汽车标准数量占据了我国电动汽车国家标准总数的80% 以上。”

“正是在颠覆性的发明技术和行业高标准的支撑下，比亚迪新能源汽车产品竞争力大幅提升并受到越来越多消费者的青睐和关注。今年9月比亚迪新能源汽车月销量更是突破20万辆，而1-9月新能源汽车销量已达到117.5万辆，同比增加255%。比亚迪新能源汽车累计销量超过260万辆，减少二氧化碳排放超1300万吨，切实引领汽车产业绿色低碳发展。”

交流会沙龙环节，中国工程院院士孙逢春表示：“企业的江湖地位如何，一是看技术，二是看产品，三是看标准。在新能源汽车的先发优势下，在这个大好时机，要奠定中国在国际上的江湖地位，除了创新，还得把创新成果固定在专利和标准上。”

鲍威副主任表示：“中国的标准化工作，从无到有，从低水平到高水平，从引进国外的国际标准开始，到现在我们的高度参与甚至开始主导一部分国际标准的制定，以比亚迪为代表的车企在新能源汽车标准制定中起到了‘标准领跑’和‘绿色领跑’的标杆引领作用。”

 

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11月1日，乌镇。极氪智能科技正式发布全球首款原生纯电豪华MPV极氪009，官方零售价为：ZEEKR 009 WE版 116kWh 49.9万元；ZEEKR 009 ME版 140kWh 58.8万元；极氪009预计将于2023年1月正式开启交付。

全球首款原生纯电豪华MPV极氪009官方售价

定金权益：11月30日前（含当日）支付定金10,000元，即刻进入排产序列。免费升级价值35,000元ZEEKR AD完全智能驾驶辅助系统，免费升级价值8,000元高亮银镀铬格栅。

意向金权益：11月30日前（含当日）支付意向金5,000元，车辆优先品鉴，转定金后优先排产。

极氪009下订尊享权益

同时，极氪为001车主准备了价值超过2亿元人民币的专属红包：所有极氪001已交付车主，以及截止2022年11月1日24:00点前的001大定车主，都将获得价值2000元人民币的极氪009专属红包（可自用/转赠送亲友，6个月内有效）。

极氪001 车主专属红包

即日起，用户可通过极氪App，极氪官网，全国各大城市的极氪门店等渠道进行订购！

在发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧首先晒出了极氪001的最新 “成绩单”：10月份交付量破万，达到了10,119台，环比增长22.3%，成为中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车。极氪001交付持续加速，累计交付量超5.5万台，平均大定订单金额超过33.6万元，连续3个月获得30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。从11月1日起，极氪001新下定用户在下定后的72小时内可随时锁单（超过72小时自动锁单），预计下定后6-8周内交付，进一步缩短了用户的等待时间。

极氪001成为中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车

作为全球首款原生纯电豪华MPV，极氪009自亮相以来，就以“自在，豪华自得”的内外饰设计引发了业界关注。在发布会中，极氪智能科技CEO安聪慧对困扰传统MPV多年的“终极悖论”发出了“灵魂拷问”。基于极氪的造车理念，极氪009抛弃固有认知，站在用户的角度重新定义了豪华MPV；驱动巨人力量，在产品核心价值上卷到极致；以原生纯电，给传统豪华MPV的“灵魂拷问”提供了完美回答，全面引领了用户期待。

为什么纯电MPV不能比油车跑得更远？

全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池，极氪009四驱纯电续航突破800公里！

当“纯电”遇到“MPV”，续航里程成为首要焦点。ZEEKR 009 WE版 116kWh搭载极芯电池包，CLTC综合工况续航里程达到了702km，成为全球首款续航超过700km的纯电MPV；ZEEKR 009 ME版 140kWh全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池，CLTC综合工况续航里程更达到了822km，问鼎四驱纯电续航里程全球第一。

ZEEKR 009 ME版 140kWh CLTC综合工况续航里程达822km

为什么MPV都长着一张“埃尔法脸”？

只有原生纯电，才有原创设计！

因要考虑发动机和变速箱，传统豪华MPV的前脸只能是千篇一律的进气格栅。极氪009彻底摆脱发动机进气格栅束缚，颠覆现有设计的底层逻辑，以原生纯电，为用户带来原创设计。

以智能点亮豪华，极氪009是全球第一台配备智能前格栅的MPV。“光之泉”前脸拥有共154颗LED光源。前格栅还拥有个性可进化的灯语交互，一键触发“迎宾”功能，将光与美的融合做到极致。

极氪009是全球第一台配备智能前格栅的MPV

同时，极氪009采用了创新的隐藏式双A柱曲面玻璃设计，以及同级最大的飞机空气动力学静音风挡（含双侧三角窗），带来更优美前脸设计的同时，有效降低了风阻风噪（风阻系数0.27），实现功能与美学的完美统一。车尾采用“光之翼”LED水晶后尾灯，长度达到了1.76m，共计拥有402颗LED光源，以晶石灯体律动光耀与“光之泉”遥相呼应，辨识度与安全性兼得。

为什么MPV不能更安全？

重新定义5m以上豪华车的安全标准！

出于对座舱空间的无限妥协，传统豪华MPV车身大，刚度低，安全成为饱受诟病的“天生命门”。据中汽数据有限公司相关数据统计显示，MPV的事故致死率高于轿车与SUV的总和。极氪009颠覆了传统MPV在安全上的天生缺陷，更重新定义了5m以上豪华车的安全标准。

座座都安全，极氪009打造720°全方位安全盔甲

极氪009采用了无差别对待、六座都安全的“6S6S安全开发理念”。极氪009整车车身扭转刚度达到36450N·m/deg，是传统MPV的3倍以上，成为史上最刚的MPV。

极氪009打造了720°全方位安全盔甲。在传统MPV最为薄弱的车尾，极氪通过汽车行业全球量产最大的7200吨巨型压铸机，为极氪009成功打造全球量产最大一体式压铸后端铝车身（长1.4m，宽1.6m），焊接点减少近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%，有效保护后部安全。与此同时，极氪009的一体式压铸后端铝车身，通过创新的四段式碰撞分区策略，设置了两段式可拆卸的缓冲结构，帮助用户更好的降低了碰撞后的维修成本。为了实现一体式压铸这一革命性的技术突破，极氪专项投入13亿元，涵盖了从材料革新到生产制造的所有环节。

极氪009拥有全球量产最大一体式压铸后端铝车身

车身前部，极氪009采用了三角形双A柱设计，全球首次将正面中心柱碰试验引入MPV市场并通过验证。车身顶部，极氪009顶压抵抗力最大128kN，车顶最大可承重13吨，高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形，保护乘员安全。

车身侧面，极氪009配备充气量70L的前后排贯穿式超大侧气帘，突发情况发生后6秒内100%维持气压，有效保护三排安全一致性；双侧电动滑移门拥有专项强化与紧急状态车门解锁系统，最大程度抵御侧面碰撞伤害和次生伤害；侧柱碰安全试验贯穿整个汽车门槛梁，门槛梁每隔12.7cm对车侧面进行测试，共计15个点，是美标、欧标及国标要求的15倍。

极氪009配备充气量70L的前后排贯穿式超大侧气帘

在电池安全防护方面，极氪009首创“十宫格”电池防撞结构，采用行业最厚的铝制侧面防撞梁，在受到撞击时给电池层层碰撞缓冲，结合无热蔓延不起火技术，致力打造行业最高电池安全要求。

“影子司机”护航，极氪009实现NZP自主领航辅助驾驶

在硬件方面，极氪009全系标配2颗7nm制程工艺Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素高清摄像头（最远视距600m）、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达（探测距离250m）、12颗短距超声波雷达等强大硬件，全方位提升了算法与感知能力。

顶级硬件，全系标配。在强大感知与算法能力的加持下，极氪009是全球量产唯一可实现NZP自主领航辅助驾驶的MPV，可实现自主上下高速匝道，跟车巡航，车道变化，互通切换等。与此同时，极氪009还拥有“羚羊避险”功能，全面覆盖了行人避险、大车避险、占道避险，守护全体交通参与者。基于极氪009的全域OTA升级能力，30余项智能驾驶辅助功能将分批推送，并不断进化。

极氪009是全球量产唯一可实现NZP自主领航辅助驾驶的MPV

极氪009拥有见多识广、永不疲倦、能力不断增强的“影子司机”护航，做到了智能驾驶、智能驱动、智能空间的全域协同，为用户带来了主动安全的系统性防护。碰撞前防患未然，碰撞时钢筋铁骨，碰撞后安然脱险，极氪009不仅颠覆了MPV的安全标准，更重新定义了5m以上所有豪华车的安全标准。

为什么买MPV就是买两个沙发？

要将“传统豪华”卷到极致，更要实现“全屋智能”！

传统MPV一直孜孜不倦于“如何做好沙发”。极氪认为，原生纯电豪华MPV既要将“沙发式”的豪华卷到极致，更要依托于智能化体验架构，创新实现豪华体验的智能协同。

迄今为止最好的第二排座椅

极氪009拥有全车大六座座椅布局，第二排配备了Sofaro头等舱航空座椅，表面采用独家进口Soft NAPPA全粒面头层真皮，材质昂贵。Soft NAPPA全粒面头层真皮相较NAPPA真皮涂抹修饰量少10%，软化处理时间提升133%，柔软舒适度提升超30%，更加亲肤，抗污，好打理。

Sofaro头等舱航空座椅宽0.7m，座垫厚度12cm，拥有同级唯一的7层座垫结构，够宽够厚。更同级首创25mm高密度减振层，配备10mm梦幻回弹海绵，带来更好的滤振效果，在-17℃的低温依然能保持和常温一样的柔软度，是百万价位之内的唯一选择。更值得一提的是，极氪009的6个座椅全部标配Soft NAPPA全粒面头层真皮与梦幻回弹海绵，为车内每一位乘员带来了同样的顶级享受。

极氪009第二排配备Sofaro头等舱航空座椅

Sofaro头等舱航空座椅还拥有SPA级座椅按摩功能，3挡强度可选，5种按摩模式；超大尺寸腿托支持电动四向最大65°调节，最大长度50cm；智能扶手包含按照座椅不同部位开发的仿形开关以及多乘员座椅记忆功能，让Sofaro头等舱航空座椅的调节更加便捷。

在实用性方面，Sofaro头等舱航空座椅配备了585cm²同级最大尺寸隐藏式桌板，采用Soft NAPPA全粒面头层真皮材质，同时支持角度无级调节，让办公学习更加从容优雅。

静谧“空中大平层”，目之所及皆豪华

极氪009“空中大平层”的套内面积达到了7.4m2，在速度为120km/h时车内实测噪音仅为64.5dB，同级第一。在拥有静谧体验的同时，极氪009还拥有2.16m2同级最大双天幕玻璃（配备双电动遮阳帘），配合5.5m2Ultrasuede®奥司维麂皮绒座舱包覆、双侧2.4m场景律动顶棚氛围灯、双侧滑移门饰板上的共70颗LED光源，为用户带来了目之所及皆豪华的感受。

极氪009为用户带来了目之所及皆豪华的感受

“空间平移”，将“全屋智能”搬进车内

基于“空间平移”开发理念，“空中大平层”将“全屋智能”搬进了车内。在硬件方面，极氪009拥有8155智能座舱计算平台，指挥联动68个ECU，实现了豪华体验的智能协同。

首先，极氪009的微气候新风智能空调系统，拥有18个独立空调电机+10个智能电动出风口，实现了智能扫风，风随人动，24小时无感温控等丰富的功能。

极氪009还拥有全球首个MPV数字电视生态，包含同级最大的15.6英寸中央吸顶屏，可实现5挡角度调节；海量内容远超车机生态，同时支持无线投屏。极氪009还配备了同级唯一影音座椅，主驾与二排座椅所配备的6个YAMAHA头枕扬声器，与全车其它14个YAMAHA高保真扬声器联动，打造真正身临其境的近场环绕音效。

极氪009拥有全球首个MPV数字电视生态

极氪009搭载了业内首个为MPV深度定制的多模态立体交互系统：ZEEKR OS for MPV，为用户提供了MPV车机端、数字电视端、移动终端，3端生态融合；触控，声控、遥控、行为识别（将通过OTA升级方式开通）4类交互；仪表屏、中控屏、中央吸顶屏、双侧Smartbar智慧屏，5屏联动；6独立音区识别的多模态立体交互体验。

基于强大硬件与多模态立体交互系统，极氪009实现了场景重塑智能空间。在不同出行场景下，前排驾驶员可一键备车，通过智能控制面板或语音指令，为后排乘客一键调整座椅、屏幕、温度等。极氪009可实现一键休憩，一键会议（1080P高清摄像头支持高清视频会议），一键观影，享受最顶级的智能化礼遇。值得一提的是，极氪009的智能空间生态可通过OTA不断升级进化，让豪华体验不再一成不变。

为什么没有MPV敢谈第三排？

最安全、最舒适、还最具仪式感！

基于原生纯电架构的空间布置能力与一体式压铸后端铝车身的防护，极氪009实力打造最安全的第三排。此外，在空间性上，极氪009相较传统豪华MPV也有很多提升。从官方工程数据上来看，极氪009坐垫到车顶距离达1016mm，乘坐空间领先同级。极氪009第三排座椅靠背拥有向后无级调节与放平功能。值得一提的是，极氪009第二排座椅背面拥有软皮包覆，为第三排乘客提供了更柔软的触感；与此同时，还将同级首发ICC车内通话系统（将通过OTA升级方式开通），第三排乘员仅需按下按钮，轻声细语，即可通过扬声器与前排乘客轻松对话。

极氪009拥有最安全、最舒适、最具仪式感的第三排

极氪009充分挖掘原生纯电架构空间潜力，台阶到地面最低仅36cm，依靠1.1m电动超长滑轨，一键控制，打造了一步上下车的三排专属VIP通道（最大宽度67cm），让第三排也能拥有豪华出行的仪式感。

极氪009将三排空间与后备厢空间完美兼得。常规状态下，容积达到了590L，可容纳6个24寸行李箱。当第三排完全向前放倒，后备厢空间可拓展至1295L，足以容纳6个32寸超大号行李箱，满足多人出行需求。

为什么MPV不能有好操控？

0-100km/h加速时间4.5s，“极氪式操控”颠覆MPV性能认知！

突破传统豪华MPV的驾控质感短板，在动力方面，极氪009全系标配高性能永磁同步电驱动系统，峰值功率达400kW，后电机含SiC碳化硅技术的最高效率达到了98.5%，0-100km/h加速时间仅需4.5s，4秒俱乐部唯一MPV成员。

极氪009是4秒俱乐部唯一MPV成员

在底盘结构上，极氪009前悬架采用双叉臂虚拟双球头独立悬架，后悬架采用集成多连杆全铝独立悬架。同时，极氪009全系标配全自动空气悬架系统+CCD电磁减振系统，可根据乘员舱前后左右质量分布实现实时智能配平，带来极致的舒适体验。极氪009还标配同级唯一的闪电切换智能四驱系统，0.4s即可做到两驱与四驱切换，能够在日常通勤、周末郊游、雨雪湿滑环境等不同环境中，做到智能切换。极氪009还标配了dTCS智能防滑系统，响应循环6毫秒比常规TCS快10倍，高速避让姿态稳定，冰雪路面抓地更稳。

得益于MPV专属调校，极氪009的100 -0 km/h制动距离仅为36.9m，侧倾梯度4.64°/g，最大横向G值达到0.84，对于驾驶过程中的俯仰和侧倾都有着优秀的控制，操稳极限高，紧急变线表现优秀。与此同时，极氪009还拥有低速转向轻便，高速转向清晰的转向体验，让驾驶者信心更足。

是迄今为止最好的MPV，也将是最好的六座大型豪华车

作为极氪品牌的第二款产品，极氪009正式进入五十万以上六座大型豪华车市场，在“满级难度”的豪华MPV领域中，将MPV的豪华空间、SUV的强悍安全以及跑车的卓越操控融为一体，不仅树立了豪华MPV在设计、安全、豪华、性能和智能的全新基准，更是站在用户的角度重新定义了豪华MPV，带领六座大型豪华车领域进入了智能电动时代。

 

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