日前，坦克500 Hi4-T在2023(第二十五届)重庆车展现场亮相。新车将搭载一套2.0T插电式混动系统，发动机最大功率为180kW。新车已经开启了预售，价格为36万元。

据悉，Hi4-T是长城汽车Hi4技术的超级越野版，是长城集团面向新能源趋势，基于坦克平台打造的纵置混动架构，具有可持续强动力输出、精准化智慧能量管理等特征，让越野“要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省”，全工况从容驾驭，营造城市、越野全场景体验。

越野超级混动架构Hi4-T油电并联，以油为主，以电为辅，可以实现两种动力自由匹配，让发动机始终保持在最佳热效区间，杜绝电机超载过热，让用户轻松应对各类场景的挑战，带来更加强悍、敏捷、顺滑的驾驶体验。

此外，智能SOC策略，可以针对城市、穿越、越野、放电等不同场景，进行油电能量智能化自主调配，通过毫秒级响应的能量转换系统，把发动机的冗余动力，随时转化为电能，让能量的储备和应用均达到极佳状态。

坦克500 Hi4-T在设计上依旧维持了我们非常熟悉的家族式设计，和纯燃油版的坦克500差别不大，尺寸夸张的前格栅内部拥有密集的横幅银色饰条。此外，前格栅处还将配备粗壮的银色边框，能够让车辆看上去更加霸气。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5078x1934x1905mm，轴距为2850mm。轮圈上将会提供19英寸轮圈，对应的轮胎规格分别为265/55 R19。

内饰方面，新车同样没有太大变化，只是在中控台的挡杆左侧增加了PHEV专属按键，配置上泊车辅助、座椅通风加热等功能将依旧配备。

动力方面，新车将会搭载2.0T+9HAT+电机动力总成，最大综合功率300kW，峰值综合扭矩750Nm，百公里加速仅需6.9秒，还可提供纯电、混动、智能三种动力形式，匹配多种驾驶需求。

新车电池包容量为37.1kW·h，WLTC纯电续航里程110km，满电情况下WLTC综合油耗为2.2L/100km，WLTC最低荷电状态油耗为9.55L/100km。此外，新车还拥有3.3kW超大功率对外放电功能，支持咖啡机、电磁炉、投影仪等家用电器的连接，可以说是外出游玩的利器。

对于这样一位大块头来说，插电混动系统的加持无疑将会大大增加它的燃油经济性，同时电机的加入也会带来更出色的动力表现，坦克500的油耗低了，不买它的理由又少了一个。

 

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快科技消息，近日，新款国产宝马X5L在业内引起了不小的关注。

　　据悉，这款车型将于今年9月份在华晨宝马沈阳大东工厂投产，专门供应国内市场。新款X5L在外观和内饰方面都进行了升级，同时动力也有小幅提升。

　　作为中期改款车型，新款X5L针对造型进行了调整。前脸采用了更加大气的双肾式进气格栅，车身线条更加流畅。

　　而内饰预计也将与海外版相同升级为双联屏设计，提升了科技感和豪华感。

　　值得一提的是，新款X5L继续提供30Li和40Li两个版本，分别采用2.0T发动机和3.0T直六发动机。同时增加了48V电机组成的轻混系统，发动机最大功率为258马力/381马力。

　　相比现款微微上调了13Ps/48Ps。这样的动力表现可以满足消费者对于驾驶体验的需求，同时也更加环保节能。

　　作为一款高端SUV车型，X5L一直以来都备受消费者的青睐。国产化之后，得益于人工和原材料成本的降低，X5L的售价相比之前有所下滑，性价比进一步提升，销量节节增高。

　　由此可见，国产新款X5L的推出，将进一步提升宝马在中国市场的竞争力，满足消费者对于高品质、高性能、高科技的需求。

 

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阿维塔科技将启动新一轮增资。

6月9日，重庆产权交易网发布“阿维塔科技（重庆）有限公司增资项目”公告。公告内容显示，阿维塔科技拟实施企业增资，拟募资总额不高于40亿元（含原股东），原股东将参与增资。拟征集投资方数量将择优确定。增资后，长安汽车和南方资产合计持股比例不超过50%。该项目挂牌起始日期为2023-06-09，期满日期为2023-08-04。

图源：重庆产权交易网

据悉，本次募集资金用途主要用于研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等方面，及补充企业流动资金需求。而在其他披露的内容中还提到，原股东拟采用非公开协议方式参与本次增资，价格与外部投资人保持一致。

阿维塔的前身是长安蔚来新能源汽车科技有限公司，该公司成立于2018年8月17日，系长安汽车与蔚来共同出资打造的合创公司。彼时，长安汽车与蔚来持股比例各占45%，另外10%的股份将由管理层持股。

2021年5月20日，长安蔚来宣布，其工商注册信息主体名称已正式更名为阿维塔科技有限公司。阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展。

官方介绍称，阿维塔科技聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，深度整合三方资源，携手共创全球领先的智能电动汽车技术平台（CHN），致力打造高端智能电动汽车（SEV）全球品牌。

在此之前，阿维塔已历经两轮融资。

2021年8月20日，阿维塔科技在重庆联合产权交易所公开挂牌。

2021年11月5日，阿维塔科技宣布完成首轮战略融资，成功引入三家新的战略投资方（以联合体方式），总额达24.2亿元人民币。

2022年8月2日，阿维塔科技宣布完成A轮融资。完成本轮融资后，阿维塔融资规模近50亿元，投后估值近百亿元。

在经历A轮融资后，长安汽车和宁德时代仍为阿维塔第一、第二大股东，但其中长安汽车持股比例由39.02%增加到40.99%，宁德时代由于未参加本轮融资，持股比例由23.99%稀释到17.10%。

值得一提的是，在今年5月举办的长安汽车2022年年度业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣曾透露，阿维塔后续将有序推进上市融资发展。

图源：阿维塔官方

产品方面，目前公司共有阿维塔11和阿维塔011两款纯电产品在售。去年12月，两款车的量产车型正式下线。

关于未来的产品规划，长安汽车表示，阿维塔首款轿车产品将于2023年内发布。年内发布的还包括阿维塔11后驱版本，2024年发布2款全新车型。另外，阿维塔E12定位智能电动轿跑，也将于下半年上市。

销量方面，今年4月6日，阿维塔宣布其累计交付量已突破6000辆；今年5月，阿维塔订单量为2366辆。阿维塔表示，要全力冲刺订单10万辆的年度目标。在此过程中，将进一步加快渠道触点的布局，2023年预计覆盖至500家。

公告数据显示，2022年，随着阿维塔汽车开启销售，公司实现营收2833.67万元。2020年至2022年，其净利润分别为-1.5亿元、-2.1亿元、-20.2亿元。

截至今年3月31日，阿维塔资产总额为97.55亿元，营收11亿元，净利润为-6.43亿元。

于凯琪/文

 

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财经网汽车讯  中国汽车流通协会数据显示，今年5月，全国二手车市场交易量149.68万辆，交易量环比增长2.23%，同比增长25.95%，交易金额为932.39亿元。

2023年1-5月，二手车累计交易量723.53万辆，同比增长17.29%。与同期相比增加106.67万辆，累计交易金额为4543.79亿元。

 

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近日，上汽集团更新5月产销快报。

数据显示，5月份上汽销售整车40万辆。本年累计1,665,916辆，同比下降4.8%。

自主品牌方面，今年5月上汽乘用车销量73,687辆，1-5月份累计销售33.8万辆，同比增长19.5%；同样实现累计增长的还有上汽大通，今年累计销售8.7万辆，同比增长20.9%。

图源：上汽集团官方

上汽集团此前透露未来的战略规划，计划到2025年力争全球整车销量达到700万辆，其中在品牌结构上，自主品牌全球销量占比达到60%。

新能源高端线发展式微

新能源方面，5月上汽新能源汽车销售7.6万辆；1-5月，上汽新能源汽车累计销量28.6万辆。

其中，上汽乘用车超3.2万辆，同比增长51.5%；五菱缤果单月销量突破1.8万辆，环比增长10%。5月，智己汽车销售2009辆，飞凡F7交付量首次超2000辆，别克ELECTRA E5纯电SUV启动全国交付。

虽然目前上汽对其两大高端新能源品牌——智己和飞凡。上汽集团对两个品牌投入颇多资源，但是从销量来看，依然算不上出彩。

图源：上汽集团官方

另外，上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”显示，到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

由目前的数据来看，2023年新能源车的月均销量仅有6万辆左右，要达到年销量350万辆的目标，上汽集团还有很长的路要走。

出口方面持续向好

从整体的数据来看，海外市场依然是上汽集团销售的主要渠道。

5月上汽海外市场整体销量达到9.2万辆，今年1-5月，上汽海外市场累计销售43.8万辆，同比增长47.7%。

2022年公司海外汽车销量101.75万辆，同比增长45.9%。海外销量结构中，自主品牌占比进一步提升至2/3，其中新能源车销量突破18万辆，同比增长207%。

此前上汽集团表示，到2025年，市场结构上，从国内为主向深耕国内与拓展海外并重发展转变，海外销量达到150万辆，占比超过20%。

东吴证券研报称，给予上汽集团买入评级。评级理由主要包括：1、5月集团整体环比持续改善，出口保持较高水平；2、5月上汽集团整体去库。

据上汽集团2023一季报显示，公司主营收入1459.16亿元，同比下降20.03%；归母净利润27.83亿元，同比下降49.55%。官方表示，2023年一季度公司受汽车市场竞争影响，公司盈利水平持续承压，导致公司归属于上市公司股东的净利润同比减少。

从今年1-5月的累计销量来看，上汽集团整体的同比降幅在缩小。首创证券预计上汽集团2023年、2024年和2025年实现营业收入为7508.8亿元、7705.5亿元和8147.5亿元，对应归母净利润为136.8亿元、145.9亿元和162.1亿元。

 

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快科技6月9日消息，就在今日，华为余承东发布消息称，下周起，AITO问界M5智驾版将陆续交到用户手中。

　　值得一提的是，在今日出席活动时，余承东亲自驾驶了一台问界M5智驾版，这一幕也被现场工作人员捕捉到，不少下定的车友戏称自己的爱车是”余承东同款”。

　　问界M5智驾版于今年4月中旬上市，提供增程式和纯电两种动力可选，其中，增程式后驱智驾版售27.89万元、四驱智驾版29.98万元；纯电版后驱智驾版售28.98万元，四驱智驾版30.98万元。

　　相比于老款M5，智驾版最大的亮点在于补足了辅助驾驶这块短板，其率先搭载HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统，硬件由1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头组以及12颗超声波雷达组成，可实现360°全范围覆盖与全天候感知，最远检出距离达到200m，计算单元也将更换为华为自研的MDC，每秒1GB的数据处理量。

　　此外，问界M5智驾版搭载融合感知BEV网络加GOD网络，所谓GOD，即在在融合感知BEV（Bird Eye View鸟瞰图）网络识别白名单障碍物基础上，增加识别白名单之外的多种物体的能力，可以实现倾斜的车辆、倒下的树等等异形物体识别，驾乘更安全。

　　据悉，问界M5智驾版搭载的HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统可随选三种软件包，ADS基础包（主动安全辅助、自适应巡航）、ADS进阶包（城区车道巡航、高速车道巡航、高速智驾领航、智能泊车、遥控泊车）、ADS高阶包（城区智驾领航NCA、代客泊车AVP）。

　　其中，基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买，高阶包一次性购买36000元，订阅（包年）7200元，订阅（包月）720元。

　　在华为ADS 2.0的加持下，问界M5智驾版的智能驾驶水平无限接近于L3，驾驶技术堪比十年“老司机”，为当前智能辅助驾驶领域“天花板”。

　　动力系统上，问界M5智驾版四驱版零百加速4.4秒，配合更轻量化设计的增程器，在满油满电状态下，CLTC纯电续航提升至255km，综合续航更是达到1425km。

 

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快科技6月9日消息，据海外媒体报道，自2019年11月22日发布以来，最初计划于2021年年底开始量产Cybertruck。此前曾因中途修改以及相关供应链等问题，多次推迟发布。

　　近日，特斯拉表示，Cybertruck终于将在今年9月正式发布。这一消息对于热切期待Cybertruck的消费者来说无疑是个令人振奋的消息。

　　特斯拉表示，已经敦促供应商为每年37.5万辆的生产规模做好准备，首条生产线已在特斯拉德克萨斯超级工厂建成。

　　到目前为止，特斯拉Cybertruck累计订单已经达到150万台。按照特斯拉公布的37.5万台计算，这意味着后期预定的客户至少还要再等待四年，才能完成交付。

　　早在今年年初有北美的网友在路试拍摄到了测试车，虽然新车依旧保持这和此前亮相的概念车棱角分明的车身线条造型，但是细节方面和之前亮相的概念车略有不同。

　　新车除了配备了外后视镜，尺寸也要更小一点、前挡风玻璃配备有巨大的雨刮器、前大灯造型也重新进行了调整。

　　尽管Cybertruck的发布历程经历了一些波折，但随着计划的进展和最终量产的临近，消费者对于这款独特的电动皮卡仍然保持着浓厚的兴趣。特斯拉也表示，将继续推动Cybertruck的生产，满足不断增长的市场需求。

 

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6月9日，比亚迪官宣旗下专业个性化品牌正式定名“方程豹”。该品牌即是比亚迪内部代称的“F品牌”，终于正式揭秘。方程豹汽车基于消费者日益增长的个性化需求，探索“电”之上的更多可能，通过比亚迪的专业新能源“豹力”科技，打造唤醒每个人内心本能的“个性化生命体”。

根据官方描述，“方程豹”一词来自“方程”和“豹”的奇妙组合，意指“用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革”。这一组合，将“方程”所蕴含的标准与规则，和“豹”所体现的野性与灵动融合碰撞，激发出独具个性的品牌色彩，也呈现出方程豹品牌与生俱来的超强特色，将比亚迪对未来汽车形态及用车生活的大胆思考与探索凝聚其中。

当前，伴随着汽车需求从“满足日常出行的基础性工具”，逐渐转变为“承载生活方式和自我表达的精神性载体”，比亚迪依托于作为行业领导者的前瞻布局，以及全产业链核心技术自立自强的强大实力，赋能方程豹汽车在个性领域更专业及专属的“豹力”科技。未来，方程豹汽车将推出具有专业标准、专注纯粹的新能源技术平台，打造更极致、独特、自由的新物种产品，解锁用户绿色出行的更多可能和与众不同。

面向电动化、智能化之后的全新汽车演变，“个性化”将成为方程豹汽车所开拓并引领的全新赛道。方程豹汽车将通过源自比亚迪的专业新能源“豹力”科技，打造唤醒每个人内心本能的“个性化生命体”，携手广大消费者拥抱真我，共创自由、愉悦、真挚、向上的生活方式，和永远“快人一步”的潮流生活新形态，共同求解汽车个性化生活的未来。

此前消息显示，方程豹汽车在比亚迪集团体系内定位介于腾势与仰望之间，是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。方程豹汽车产品也将覆盖具备强悍越野能力的硬派SUV以及跑车等多品类的专业级新能源车型，其中首款产品定位硬派SUV，聚焦越野等多场景，内部代号“SF”，也将在年内发布。

 

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日前，百万级新能源硬派越野仰望U8开启预售，为追求极致的用户打造前所未有的梦想之车。其中，仰望U8首发搭载的全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统——云辇-P，为硬派越野用户的出行体验提供了新的解法。

硬派越野车发展至今，经历了从工具属性的强越野到以城市舒适性为主导的发展路径。随着经济发展和城市化的推进，铺装路面成为了最日常的用车场景，但人们对于旷野户外的向往和探索追求并未消退。出行场景的丰富也催生了市场用车需求的多元化。

基于这样的洞察，为满足用户全场景的用车需求，新能源硬派越野仰望U8应运而生。比亚迪集团打破碎片化的开发模式，系统化考量新能源汽车的垂直方向控制问题，全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，打造了云辇-P智能液压车身控制系统，使仰望U8兼具城市舒适驾驶和越野穿越能力，创造了硬派越野体验新巅峰。

仰望U8应运而生，可城市可越野

在云辇-P技术的加持下，仰望U8能够做到兼顾城市和越野的用车场景，让用户于全场景、多路况，都能收获极致用车体验和无限出行乐趣。

针对硬派越野车型的舒适性痛点，云辇-P凭借阻尼连续可调与融合摄像头、激光雷达的路面预瞄系统，很好地隔绝了轮端跳动对座舱舒适性的影响。无论是城市中常见的减速带、井盖，还是越野穿越中常见的起伏坑洼路面，都能轻松化解。

在日常常见的频繁快速启停场景，仰望U8可通过车身姿态感知与驾驶行为感知，对车辆进行动态监测，同时智算中心实时输出最佳策略瞬时提升刚度、阻尼，抑制急加速抬头和急刹车点头现象，在改善舒适性，减轻驾乘者的晕车不适感的同时，还能提升加减速性能。通过实时调整车身刚度与阻尼，云辇-P还能减小硬派越野车在弯道中的垂向位移与侧倾梯度，既能给予驾驶者信心，又能保持舒适的驾乘姿态。

同时，仰望U8有着150mm的超长主动调节行程，通过超高举升带来超强的越野通过性，无涉水喉涉水深度可达1m。车身高度灵活，在后备箱取物、上下车、出入地库、通过收费站取卡等用车场景中也能为用户提供便捷。行驶在高速路段，U8配备的高度随速调节功能可以主动降低车身高度减少风阻、能耗，提升车身稳定性。

值得一提的是，基于云辇-P的四轮联动技术，仰望U8的RTI值达600以上，在一些炮弹坑、乱石路面，可以避免单轮离地，保证四轮动力有效输出。而在飞越沙脊、冲坡跌落等紧急情况时，云辇-P可应急触发3级刚度减少50%冲击载荷，保障车辆与人员的安全。

不仅如此，仰望U8还具备主流越野车中独有的露营调平能力，可一键实现车内水平，用户于野外露营时，若有在车内休息与娱乐的需求，可不受地形的干扰。配合6kW VTOL放电功能等，实现了“将现代文明带到旷野户外”。

云辇-P刚柔并济，适配全场景、多路况

仰望U8可城市可越野的全新体验，正是基于云辇-P垂向车身控制技术与整车的智能化融合及智能液压执行层的越野优势。作为全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统，云辇-P包含了智探架构、智算中心、智控技术，充分发挥新能源汽车的电动化、智能化优势，搭建起感知、决策、执行的完整链路。

云辇-P凭借精准的感知技术与智算中心进行快速决策，实时输出最佳控制策略，通过控制智能液压执行层的减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节，具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势。

云辇-P首次实现下车身关键零部件系统与整车的智能联动，植入了车身垂向控制系统与横向、纵向协同控制的基因。垂向与纵向车身控制系统，可以在急加速和急刹车时，抑制车身仰和俯，能有效缩短刹车距离；车身高度随速调节功能，在高速状态下降低高度以增加行驶稳定性，在低速中速段增加高度保证行驶通过性安全性。与横向控制协同，可以减小侧倾梯度，做到过弯强支撑，提高横向稳定性。通过横-纵-垂协同，仰望U8在行业中率先实现了3向6自由度车身控制，全面覆盖车辆安全、舒适、操控、越野、娱乐需求。

另外，云辇-P系统与智驾系统协同，拓展了智驾辅助的技术边界，为仰望U8的出行体验赋予无限可能。云辇-P以高智能、护安全、稳体验、全适配的优秀基因，用技术创新，以新能源硬派越野仰望U8，满足用户从城市文明到旷野户外的美好向往。

云辇-P首发搭载在仰望U8上，以强大的感知决策能力，实现对车身的全方位智能控制，同时融合易四方在横、纵向对车身姿态的极致控制能力，使仰望U8畅行于城市和旷野全场景。在易四方和云辇-P两项核心技术的赋能之下，仰望U8将为用户持续带来前所未有的极致安全、极致性能、极致体验。

 

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保时捷潘世奇车队正热切期待着 2023 赛季重点赛事的到来。在 6 月 10 日至 11 日举行的勒芒 24 小时耐力赛上，三台厂队派出的保时捷 963 赛车将参加 Hypercar 组别的竞争。作为“Racing for Charity”的一部分，他们将根据行驶过的圈数，为有需要的儿童筹集大量捐款。值此 24 小时赛事的 100 周年之际，客户车队 Hertz Team Jota 推出了另一台保时捷 963 赛车。在 GTE-Am 组别中，五支私人车队将派出总共 8 辆 911 RSR 赛车参加国际汽联世界耐力锦标赛 WEC 的第四回合比赛。

上海/斯图加特。在勒芒 24 小时耐力赛迎来 100 周年纪念，来自斯图加特的跑车品牌迎来诞生 75 周年之际，拥有厂队身份的保时捷潘世奇车队最大的目标便是在 24 小时耐力赛中取得全场冠军。为了最大限度地提高在竞争激烈的新 Hypercar 组别中获胜的机会，保时捷在除了两台参加 WEC 完整赛季的赛车外，还派出了第三台来自北美 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛的混合动力原型车。由厂队车手驾驶的超过 515 kW（700 PS）的 LMDh 规格赛车将在勒芒采用特殊的涂装，其配色致敬了诸多保时捷在勒芒的历史性胜利。

在美国的沃特金斯格伦赛道、法国的保罗·里卡德赛道和意大利蒙扎赛车场进行的测试中，保时捷潘世奇车队为即将到来的 24 小时挑战进行了精心的准备。来自英国的客户车队 Hertz Team Jota 也将使用保时捷 963 赛车出战顶级组别。在迈向全场冠军的道路上，保时捷即将面对来自法拉利、凯迪拉克、丰田、标致等其他汽车制造商的竞争。

“勒芒 24 小时耐力赛的一百周年是一项非常重要的赛事，尤其是对保时捷来说。”保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）表示，“我们品牌在今年恰逢 75 岁生日，没有其他制造商可以回顾如保时捷在勒芒这段辉煌的历史。我们已经取得了 19 次全场冠军、110 次组别冠军，当然这不会是终点，我们的目标是在这条萨森赛道取得第 20 个全场冠军。在这如此重要纪念意义的时刻，我们厂队派出了三台保时捷 963 赛车，此外，Hertz Team Jota 作为客户车队也装备了来自魏斯阿赫的另一台原型车。我们希望能够在竞争激烈的顶级组别 Hypercar 组别中脱颖而出。”

“我们对勒芒的重大周年纪念感到非常兴奋” LMDh 赛车运动厂队负责人邬尔斯（Urs Kuratle）说到，“在测试阶段，保时捷潘世奇车队已经系统地为即将到来的重头戏做好了准备。但是，你只能在其他赛道上有限地模拟 24 小时赛道的特点。我们在勒芒的测试日集中测试了我们的三台保时捷 963 赛车在这条高速赛道上的表现。我们目前无法对 Hypercar 组别的性能平衡做出任何评价。但有一件事是肯定的，车队派出了三台保时捷 963 赛车，另一台由 Hertz Team Jota 客户车队运作，我们处于最佳状态。”

“要走到这一步，大西洋两岸的团队都付出了巨大的努力。”保时捷潘世奇车队经理 Jonathan Diuguid 解释道，“虽然一辆车在美国摩尔斯维尔整备，另两辆在德国曼海姆整备，但只有一个团队——保时捷潘世奇车队——所有参赛车辆都是以完全相同的高标准整备。我们现在已经完成了在魏斯阿赫和沃特金斯格伦的试车，我们的三台保时捷 963 赛车正在前往今年最重要的耐力赛——勒芒 24 小时耐力赛的途中。压力之大可想而知：在保时捷跑车诞生 75 周年之际，去争取赢得第 100 届勒芒 24 小时耐力赛，这对我们所有人来说都是梦想成真。然而，虽然这是目标，但我们必须首先关注每一天。”

“Racing for Charity（为慈善而赛）”：保时捷为患病儿童的治疗提供捐款

为了纪念保时捷跑车诞生 75 周年，保时捷的三辆厂队运营的 963 赛车每完成一圈比赛，就捐赠 750 欧元。这场年度盛事结束后，全部善款将捐献给三个非营利组织，这些组织致力于支持和帮助世界各地的重病儿童。

关于正赛

在位于这座有 15 万居民城市南部的传奇赛道主要由公共道路组成。通常情况下，每天都有数百辆汽车从勒芒到图尔的途中经过传奇的慕尚大直道。保时捷弯声名远播，极高的弯中速度和狭窄的缓冲区带来了特殊的挑战，并确保了比赛的精彩度。这场经典的法国长距离赛事被认为是世界耐力锦标赛赛季的关键，FIA WEC 对勒芒的排名给予双倍积分，例如：获胜者将获得 50 分而不是通常比赛的 25 分。

保时捷车队与车手

从 2023 赛季开始的常规车手将共同完成 FIA WEC 中保时捷 963 赛车的驾驶任务。来自美国的 Dane Cameron、丹麦人 Michael Christensen 以及法国本土车手 Frédéric Makowiecki 将驾驶 5 号赛车。来自德国的三届勒芒冠军 André Lotterer 与比利时人 Laurens Vanthoor 及本土车手 Kévin Estre 共同驾驶 6 号赛车。来自巴西的 IMSA 车手 Felipe Nasr 将与法国人 Mathieu Jaminet 以及英国车手 Nick Tandy 将驾驶第三台也就是 75 号 963 赛车。这位来自贝德福德的 38 岁老将曾在 2015 年驾驶保时捷 919 Hybrid 赛车赢得 2015 年勒芒冠军，当时的 19 号车也是保时捷专门为顶级组别增援的第三台赛车。驾驶 Hertz Team Jota 的 38 号赛车的有来自葡萄牙的厂队车手 Félix da Costa、来自英国的 Will Stevens 以及年仅 22 岁，来自中国的保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞。

共有 8 台保时捷 911 RSR 参加 GTE-Am 组别的比赛，厂队车手 Richard Lietz 将支援 Proton Competition 车队的 911 号赛车，这位奥地利车手将与来自爱沙尼亚的 Martin Rump 以及好莱坞明星 Michael Fassbender 一同合作，这也是来自爱尔兰的著名影星第二次参加勒芒 24 小时耐力赛。两位前保时捷青年车手 Julien Andlauer（法国）与 Matteo Cairoli（意大利）将作为其他运营 911 的私人车队车手出战。Iron Dames 车队车手全部由女性组成，有来自比利时的 Sarah Bovy、有来自瑞士的前 DTM 车手 Rahel Frey 以及丹麦人 Michelle Gatting。

-车队车手总览 

Hypercar 组别（保时捷 963）：

保时捷潘世奇车队（#5）：Dane Cameron（美国）、Michael Christensen（丹麦）、Fréderic Makowiecki（法国）

保时捷潘世奇车队（#6）：Kévin Estre（法国）、André Lotterer（德国）、Laurens Vanthoor（比利时）

保时捷潘世奇车队（#75）：Felipe Nasr（巴西）、Mathieu Jaminet（法国）、Nick Tandy（英国）

Hertz Team Jota（#38）：António Félix da Costa（葡萄牙）、William Stevens（英国）、叶一飞（中国）

GTE-Am 组别（保时捷 911 RSR）：

Proton Competition（#16）:Ryan Hardwick（美国）、Zacharie Robichon（加拿大）、Jan Heylen（比利时）

Project1 – AO（#56）:PJ Hyett（美国）、Gunnar Jeanette（美国）、Matteo Cairoli（意大利）

Iron Lynx（#60）:Claudio Schiavoni（意大利）、Matteo Cressoni（意大利）、Alessio Picariello（比利时）

Dempsey-Proton Racing（#77）:Christian Ried（德国）、Mikkel Pedersen（丹麦）、Julien Andlauer（法国）

Iron Dames（#85）:Sarah Bovy（比利时）、Michelle Gatting（丹麦）、Rahel Frey（瑞士）

GR Racing（#86）:Michael Wainwright（英国）、Ben Barker（英国）、Riccardo Pera（意大利）

Proton Competition（#88）:Harry Tincknell（英国）、Jonas Ried（德国）、Don Yount（美国）

Proton Competition（#911）:Michael Fassbender（爱尔兰）、Martin Rump（爱沙尼亚）、Richard Lietz（奥地利）

 

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