蓝鲸汽车9月9日讯 从理想汽车获悉，在最新公布的中汽数据终端零售数据中，理想ONE 8月上险数为2710辆，1-8月累计上险数为14892辆，蝉联蝉联新能源中大型SUV市场第一位。

据了解，8月份，在插电式混合动力（含增程式电动）市场，理想ONE超过宝马5系PHEV，再次成为第一名；在新能源中大型SUV市场中，理想ONE连续8个月超越蔚来ES8、雷克萨斯RX450h、特斯拉Model X等车型。

另外，在包含燃油车在内的中大型SUV细分市场，理想ONE 8月上险数超过奔驰GLE级、凯迪拉克XT6、福特探险者等，排名第四。

近日，在大众汽车PHEV技术交流和体验活动上，大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时表示：燃油发电非常不环保。大众中国研发部门负责人威德曼表示：增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。

对此，理想汽车CEO李想今日在社交平台上公开表示：“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景（也可以参考大众中国CEO的日常使用场景），用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。 ”

 

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近日，我们从相关渠道了解到，吉利缤瑞新增一款200T DCT舒享型车型，其售价为9.18万元，作为新增车型，价格和配置介于200T DCT舒适型和200T DCT豪华型之间。

由于该车是一款新增车型，其外观/内饰基本没有变化，延续了现款的设计，更多的是对于配置进行了调整，相比8.88万元200T DCT舒适性贵了3000元，增加了天窗，内饰颜色进行调整，总体来说还是比较超值的。

动力方面，舒享型将搭载1.0T发动机，最大功率98千瓦，最大扭矩205牛米，传动方面仍然使用6挡双离合变速箱。

 

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红旗品牌近两年来，销量增速超过了社会各界的预期，以至于徐留平会在公开场合表示，正在研究原本计划2022年实现的40万辆目标提前到2021年实现。

种种迹象似乎都表明红旗已经获得了成功，但事实究竟如何？

9月伊始，一汽红旗率先发布最新销量数据显示，今年8月共售出新车2.1万辆，同比暴增110%。目前销量也已经完成了全年销售目标的54%。

上市不久的红旗H9需要一段时间爬坡期，但这段时间或多或少可以助力红旗完成年度目标。

从产品角度出发谈红旗H9

从一汽集团的合作背景来看，红旗H9很容易让人联想到与奥迪或多或少会有联系。

但重点在于，红旗H9使用后驱、四驱的驱动模式，而上一代MLB平台下的车型是前驱、四驱；显然，红旗H9的平台确实是由一汽团队研发的，虽然都使用纵置发动机布局。

还有自主品牌中不多见的造型设计，H9的设计已经足以证明红旗团队能够驾驭该级别车型。并且，交出了一份能让大多数人满意的答卷。

而且，根据红旗所公布的供应商名单中，不难发现，都是大厂出品。用了好的零部件，对于红旗的整合能力是一项考验，能不能把好东西“物尽其用”调出令人满意的家乘体验。

红旗H9的核心竞品

最重要的，也可能是无数人更关心的问题是红旗H9的核心竞品是谁。

红旗H9定位中大型轿车，起售价已经超过了30万元，在这个层面上不免让人联想到BBA的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。但，BBA的三款车型从售价上就已经与红旗H9拉开了一定差距，分别为奔驰E级42万元、宝马5系42万元、奥迪A6L41万元。

显然，红旗H9对以上三款车型而言，构不成影响。

实际上，红旗H9更能发挥实力的是终端优惠力度大的“二线豪华”市场，典型代表为沃尔沃S90和凯迪拉克CT6。

在二线豪华市场中，有凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹这些“老牌”，随着时间的加深这些品牌或多或少都在部分消费者心中已经有了存在感和认同感。与之相比，红旗H9更像是一个刚入市的“新手”，去挑战上述产品或多或少会有不少压力。

另外，有业内人士还指出，红旗H9要想在二线豪华市场站住脚，前期不能出错。前期的产能是个问题，因为它在上市之前已经引起了不少消费者的关注，上市之后订单量增加如果产能跟不上就很可能出现加价的问题，这类问题在一汽丰田亚洲龙早期的时候就出现过。

红旗现在销量依靠H5/HS5

从官方获悉，一汽红旗于近日公布最新销量数据，根据数据统计：红旗品牌累计销量为108500辆，同比增长108%。但这一销售数据离20万年销目标仍有较大差距。

其中在今年1-7月份累计销量超87500辆，持续增长之后，8月的一汽红旗继续保持增长态势，逼近二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克。

目前，红旗品牌共有6款车型在售，包括红旗H5、红旗HS5等车型均收获了不错的消费者认可。其中，红旗的新款车型-红旗H9于2020年8月23日正式上市，新车定位中大型豪华轿车。

以红旗想要达到的高度来看，红旗H5和HS5只能算是入门级的豪华车，还不够所谓的“旗舰”。

业内人士表示，红旗H9的推出，丰富了红旗的产品矩阵也让这个品牌有更高的品牌定位。想要走向成功，达成更高的品牌定位，红旗必须有一款符合豪华品牌旗舰属性的产品，并在市场中得到认可。

如果红旗在接下来的几个月内，想要完成本年度销量目标，有困难不是没可能。

虽然，红旗从2月份以来一直呈增长态势，而且8月单月销量也达到了2.1万辆。但细算一下，红旗距离20万辆目标还差9.15万辆，接下来的4个月中每个月都需要销售近2.28万辆。

总结：

对于红旗H9的市场考验才刚开始，虽然红旗H9的推出，或多或少会再次提升其销量，但也仅是少数，而且还可能会遇到产能等问题。从以往数据来看，销量主力是HS5，占据了每个月销量的50%以上。如果能继续保持这种势头，加上H9的市场效益，今年的目标很有可能实现。

 

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9月8日，一汽集团正式对外发布最新产销数据。官方统计显示，今年8月，一汽集团生产整车303079辆，同比增长8.8%；销售整车314454辆，同比增长14%。

值得注意的是，在自主品牌方面，红旗成为8月份最大的销量黑马。一汽集团表示，红旗品牌8月产量为21671辆，同比增长90.9%；销量为21020辆，同比增长109.8%，实现了今年开局来的“8连涨”。此外，解放品牌上个月共生产整车37000余辆，同比增长超过60%；销售整车36000余辆，同比增长超过60%；奔腾品牌生产整车2375辆，销售整车4446辆。

在合资板块，一汽-大众仍是一汽集团最值得信赖的力量。官方统计显示，一汽-大众8月生产整车175965辆，同比增长0.3%；销售整车193106辆，同比增长7.8%，占据一汽集团近三分之二的销量份额。

此外，一汽丰田上个月生产整车54175辆，同比增长15.8%；销售整车52005辆，同比增长17.2%。一汽马自达8月份生产整车9494辆，同比增长7.4%；销售整车6141辆，表现也相当不错。

 

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不久前，有外媒报道，起亚将推出800V电池充电系统，而搭载这套系统的车型是今年1月起亚宣布的将在2021年上市且脱胎于起亚首个纯电动平台的跨界式轿车。据起亚透露，该车型续航里程将达到300英里（约482公里）左右，在800V电池充电系统下，最快15分钟便能完成充电。

图1：起亚概念车想象图

目前为止，800V电动汽车电池架构的典型代表是保时捷的Taycan，这也是唯一一款搭载800V系统的量产车型。但这款车的低配版在中国的起售价达88.8万元，高配版本起售价则达到了179.8万元，这样的价格远远超出绝大多数消费者的接受范围。

高压充电平台，实质就是大功率充电，对于保时捷Taycan这样的高溢价车型，选择800V充电系统这样的高成本配置带来的高附加值，对于品牌来说称得上相得益彰。

但对于大多数普通消费者来说，高压大功率充电是否真的有必要？

大功率充电已成为刚需

这几年，我国电动汽车平均续航里程提升速度可以说在跑步前进，前几年还是续航150km左右的车型满街跑，到2018年北京车展，主流车型续航已经提升到400km。到2020年，500km续航已经成为大多数消费者选购电动车时考虑续航的入门值，续航最高的车型也已经超过了700km。

对于长续航里程汽车，电池电量基本在60~100kwh之间，在充电效率不变的情况下，充电时间必然变长，对于这些消费者而言，里程焦虑正在演变成充电焦虑。

同时，作为电动汽车的主要消费群体，北上广深等特大城市的消费者大多数面临着停车位资源紧张的问题，这意味着，对于这部分消费者，公共充电需求是刚需，有的甚至将其作为主要的充电方式。

在9月5日举行的2020年泰达论坛上，蔚来汽车CEO 李斌谈到加电要比加油方便，原因在于70%的用户可以在家里充电。

暂且不论70%的数据出自何处、是否准确，根据公安部数据，截至2020年6月，我国新能源汽车保有量达417万辆，即便用70%这个数字来计算，也有约125万的消费者不能实现在家充电，这与燃油车用户几乎不存在“加油焦虑”相比，不是一个可以忽略的数据。同时，在高速公路的使用场景中，随着电动车的进一步普及，在国庆、春节等时间段必然会出现大量集中充电的需求，如何提高充电效率避免拥堵便成了关键。

图2：平均速度与充电功率，截图自《New Possibilities with 800-Volt Charging》

从上图可以看到，在较长距离的行驶过程中，如果充电功率仅有50kW，即便全程开车的平均速度高达160km/h，但加上充电时间后，整个行驶过程的平均速度只有80km/h左右，效率极低。而如果是350kW的大功率充电，同样情况下算上充电时间后，平均速度能提升到约140km/h。

图3：快充示例，截图自《New Possibilities with 800-Volt Charging》

图3则从时间上更为直观的向我们展现了大功率充电带来的用车体验提升。

一段720km的路程，一辆燃油车以较高的车速行驶，中间经历一次加油，整个行程大约花费5.5个小时；而对于一台中途需要充电两次的电动车来说，如果充电效率为50Kw，整个行程的花费时间为8小时，如果是350kW的充电效率，时间则缩短到6小时，与燃油车之间只有10%的时间差距，如果这是一台中途只需一次充电的高续航车型，时间差距将会进一步缩小。

因此，为了缓解大部分用户的充电焦虑、提高充电体验，以及满足特定场景的快速充电需求，发展大功率充电已然成为刚需。

领先企业已经布局

面对这样的需求，在信奉“第一性原理”的马斯克领导下，特斯拉很早就开始布局自己的超级充电桩网络。去年3月，特斯拉V3超级充电桩在美国旧金山一处停车场向用户开放。这是一种运用了全新架构的超充方式，可支持高达 250kW 的峰值充电功率。部分Model 3 车型充电 15 分钟最高可补充约 250 公里的续航电量。

作为受特斯拉影响颇深的造车新势力，在充电板块同样投入了足够的重视。2018年，小鹏汽车便在广州建设了首座超级充电站，不过当时由于各方面条件限制，该充电桩虽然理论上可以实现300kW的充电功率，但实际使用的充电功率只有90kW。

在今年6月，小鹏汽车副总裁刘明辉博士在接受媒体专访时谈到，小鹏目前自建充电桩最大充电功率可以达到180kW，同时，也在研发适应将来的快充技术，大概能做到300kW以上。

蔚来方面，在去年的上海车展上，亮相了它的超级充电桩 NIO Power Charger，这款超充桩拥有 105kW 的输出功率，很好地弥补了蔚来在高效低成本补能方面的短板，同时，这一服务并不局限于蔚来车主，因此也增加了收益的渠道。

虽然从输出功率来看该充电桩与普遍120kW的快充桩相比没有增加反而减少，但当SOC（电池的荷电状态，State of Charge）低于60%时，几乎可以跑满90kW，充电电流也逼近国标上限的250A峰值，相比普通快充桩能够提升约10分钟左右充电时间。

而像北汽新能源这样的传统车企，也在大功率充电方面做起了技术储备。

据第一电动网了解，早在2018年年初，北汽新能源便确立了高压大功率直流充电技术开发项目，旨在为高压大电流工作的高压系统进行技术以及资源储备。一旦市场需求大规模爆发，可以快速替代目标车型现有高压系统，通过中改款实现快速充电能力。

据悉，该项目分为两个阶段，第一阶段已在2018年年底完成，实现了充电功能开发、高电压平台零部件开发等目标任务，在国网的充电桩上实现了最大充电电流266A（3.2C）、最大充电功率175kW的充电能力验证。

第二阶段，北汽新能源的目标是实现最大充电流412A -516A、最大充电功率265 -340kW的快充能力。这两个阶段，系统电压平台都接近600V，据了解，该项目的第二阶段在下月便要进行验收。

困境依然存在

不过，虽然市场拥有刚需，各家相关企业也在进行相应的研发，但大功率充电在普及过程中依然面临着种种困难。

首当其冲的便是通信协议。

蔚来在推出105kw的超级充电站时，便有消费者疑惑，在当时公共充电桩基本都能做到最大120kW的输出功率时，蔚来为何将最高输出功率限定在105kW。

原因便在于上面体提到的，国标规定直流充电输出电流最大不能超过250A，而大多数电动车的充电电压最高只能达到410V，这就意味着，无论充电桩峰值充电功率有多高，最终绝大部分电动车只能获得不高于102.5kW（410V*250A）的峰值充电功率。

而特斯拉之所以能实现高功率充电，便是因为在与车辆的通信协议上采用的是自家标准，不受国标限制。上面提到的北汽新能源的项目中，其二阶段的开发计划中便包括了对通信协议的补充和完善。

而在面临类似保时捷Taycan的800V高压系统开发时，电动车的重要核心部件——动力电池变成了关键。

其难点主要来自两方面：

第一，化学体系的快充瓶颈。

一位动力电池企业资深工程师向第一电动网介绍说，“常规的电芯化学体系设计难以实现15-20分钟的超级快充。为实现超级快充，需要对电芯的主材（包括正极、电解液、负极以及隔离膜）进行全方位的微观层优化。除材料层级的优化外，还需要对电芯、模组以及电池包层级同步进行宏观的结构设计优化（包括结构件过流能力，高低压线束布置等）。这势必会带来更高的设计难度，也会造成整体成本一定程度的增加。”

第二，高充电/放电功率下的电池发热问题。

该工程师谈到，“电芯本身存在一定内阻，在高充电/放电功率下电流较大（即高倍率快充和大电流反复脉放），所以不仅电池包各结构件温度会迅速上升，电芯的温度也会有明显的上升。充放电期间如果电芯温度一直处在高位，将会有损于电芯各方面的性能。这就要求整个电池包的水冷系统必须设计的比较合理，水冷系统需要提供足够的冷却功率以降低电池充放电时的温升，保证电芯在舒适的环境中工作。”

据了解，目前国内包括宁德时代在内的动力电池头部企业都已经有比较好的成熟解决方案。针对800V高压系统，已经可以支持15分钟快充并保证电池性能在使用过程中不会明显衰减，更快的充电速度在同步开发中。

而在充电基础设备层面，据了解，目前所面对的困难已经不大。

“作为充电桩企业，目前看没有太大难点，主要是高压连接器和高压模块上，中国供应链较为强大， 均已解决。” 智充科技CEO丁锐告诉第一电动网，“高压充电技术主要体现在电池包的独特设计上，而目前中国所有新布局的民营充电桩均为200V-1000V宽电压充电桩，可以很好的满足这类电动汽车充电需求。”

大功率充电不是原有充电方式的替代

充电便利是电动汽车终端用户最核心的诉求之一，也是目前制约电动汽车行业进一步快速发展的关键所在。

根据一些市场调查数据，在未来充电基础完善的前提下，从用户的角度考虑，充电时间需要做到10分钟以内，电动汽车的充电体验才有机会做到跟传统燃油车加油类似的水平。

“15分钟内充到90%是一个非常好的体验，我们去加油站加油也会去买水、开票等等，这个时间平均都在10分钟左右。”丁锐也表达了类似的观点。

但与燃油车无论哪种场景都是在加油站补能不同，对于电动车，不同的使用场景拥有不同相对优化的解决方案，大功率充电对于现有的补能方式并不是简单的替代，而是一种有效补充。

如果大规模建设大功率充电站，在电力供应紧张时期容易出现过负荷问题，引起线路过热、跳闸等情况，导致大量负荷被切除。因此，大功率充电站需要布局在真正需求的地方，如高速公路服务区、出租租赁、网约车停靠站点等，这样更有利于结合电网合理布局，增强电网系统调峰能力。同时，还可以综合储能设备，减少对电网的短时冲击。

总的来说，大规律充电站的普及，需要整车厂、动力电池企业、充电设施、电网等多方面的共同配合，才能最终带给市场一个成本可接受的解决方案。而这一解决方案，将是电动车被消费者真正接受的关键一步。

 

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日前，沃尔沃汽车正式发布最新销售数据。官方统计显示，今年8月，沃尔沃在中国大陆市场共售出15,818辆，同比增长11.5%。此外，这一成绩也创下了沃尔沃今年以来的单月销量最高记录。

值得注意的是，在8月初迎来中国市场百万车主之后，沃尔沃汽车销量持续攀升，连续5个月实现双位数增长，显示出强劲的发展势头。今年1-8月，沃尔沃在华累计售出95,798辆新车。

从车型来看，8月份，XC60仍然是沃尔沃在中国市场最畅销的车型，单月销量超过6000辆。此外，全新S60订单首次突破3000辆，XC40同比增长翻倍，品牌车型的新生力量已成为沃尔沃汽车销量新的增长点。

 

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竞争激烈的国内乘用车市随着产品数量越来越多，车企推出每一款新品，市场定位的也越来越精细化，但唯独MPV市场却呈现出截然不同的景象，仅寥寥几款产品长期占领着市场，在国内消费者家庭人口结构和出行方式逐渐变化的背景下，MPV市场正逐渐成为一片新蓝海，引发各大车企争相布局。

近日，上汽荣威iMAX8内饰及核心亮点正式对外发布，这是在成都车展外观首发亮相后，这款MPV车型的又一重大动作，随着造型和功能亮点的全面公开，也意味着这款由上汽集团乘用车品牌打造的MPV新品距离上市又进了一步。

上汽集团MPV矩阵逐渐清晰

MPV一直是上汽集团重要的产品线之一，不仅产品丰富，市场定位也有着十分宽广的覆盖。其中，上汽通用GL8长期霸占着中高端商务MPV市场，上汽通用五菱则广泛覆盖入门MPV用户群体的需求，上汽大通MPV产品定位在两者之间，并覆盖各类保障车型市场等等。若以整个上汽集团的视角来看，其MPV市场产品布局和市占率远远超过了一汽、东风、广汽、长安等其他汽车集团。

对上汽乘用车品牌自身而言，长期以来由于没有推出MPV产品，随着近期上汽大众也推出高端MPV威然抢占市场，市场的潜在需求以及集团产品线矩阵的布局需要，都让上汽乘用车首款MPV产品荣威iMAX8此时的出现有着深刻的意义。

在上汽荣威内部的宣发资料中显示，iMAX8将与上汽通用别克GL8、上汽大众威然组成“上汽MPV三剑客”，共同树立上汽标准，构建中大型中高端MPV市场标杆选择。至此，上汽集团MPV矩阵已逐渐清晰。

市场定位差异化，借智能化优势立足

虽然国内MPV市场远未饱和，但长期以来却鲜有产品成功破局，一方面，消费者对MPV仍存固有观念，使得家用市场需求虽大但成功开拓并不容易，而商务市场需求则更受品牌、口碑等隐性因素影响，某种意义上讲，这也是MPV市场的特殊性体现，作为一个后来者，荣威iMAX8要做到大空间、多承载以外，还更多的破局手段。

首先是设计层面，据官方介绍，荣威iMAX8在外观上首次采用全参数化数字设计，对全新狮标的数字律动家族式设计语言进行了全新演绎，包含“荣麟展翼格栅”、“光翼贯穿大灯”、“星云流转尾灯”等超级符号，体现了整车充满科技感且大气稳重的刚性形象，带来更高的价值感。

在车身尺寸上，iMAX8的长/宽/高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm，车长控制在了5米左右，在保证内部空间的同时，也能够缓解家用场景中MPV停车困难的问题。

另一方面则是功能上的创新，荣威iMAX8除了照顾第二排较高的乘坐需求，搭载“魔力沙发”头等舱减压座椅外，还搭载可在前排和第二排座椅间自动穿梭的“魔吧”，将整个座舱融为一体，促进整舱互动分享。

另外，前排座椅后背还集成了轻量交互“魔屏”，搭载最新版本斑马智行VENUS系统，一人一机，与前排主机无缝互通且互不干扰，满足行政接待和家庭出行两种场景下的不同需求，并支持天猫精灵车载版、哨兵模式等功能。

上汽荣威表示，iMAX8的产品定位为“首款科技豪华MPV”，不仅体现在上汽荣威产品序列、设计语言、智能科技三方面的突破，同时也将助力品牌向上。

 

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 汉腾正全力解决欠薪问题，并可能在未来与爱驰合并。

近日，有媒体报道，汉腾汽车下发《关于引进产业投资期间工作安排的通知》。根据此通知，公司大部分员工将自9月7日至10月8日继续休假，10月9日正式上班。此前，汉腾汽车曾下发通知，自8月10日至9月6日，公司放高温假，此期间进行设备检修，拟定9月7日上班。

另据汉腾汽车多位员工表示，公司至今尚未发放6、7月份的工资，放高温假期间工资按每月1430元的最低工资标准计算。

在8月底已有员工将汉腾汽车欠薪问题投诉到了“问政江西”，称“我是汉腾汽车有限公司（公司地址：上饶市经开区远泉大道3号）的职工，8月份开始全员放假，放假之前未给员工发放6月份和7月份工资，也没说什么时候发放；造成员工生活困难，请求领导帮助”。

财经网汽车为核实此事联系到汉腾汽车相关人士，对方表示，公司现在确实遇到一些困难，欠薪问题已经得到上饶政府的高度重视，正在商讨解决方案，在近期就会给员工解决。但就具体解决方案，以及实施计划未进行详细说明。

对于汉腾汽车的现状，易车研究院分析师周丽君认为，小型车企如产品不突出，规模优势会更不明显，单车成本会更高，竞争力自然低；再加上市场趋冷，小型车企的劣势更容易暴露。

汉腾汽车发展遇阻

汉腾汽车有限公司成立于2013年11月，位于江西上饶经济技术开发区，是一家全新的以传统动力汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。 

汉腾汽车作为上饶市经开区引进的6大整车生产企业之一，在当地总投资137亿元建有两大基地，总产能35万辆/年。其中，一期总投资37亿元，产能15万辆，二期总投资100亿元，产能20万辆。

2015年12月6日，汉腾汽车首款整车正式下线。

在2016年后，凭借着当时国内市场的SUV红利。X5、X7两款车型获得了一定的市场份额。

2017年汉腾汽车在以X7为代表的产品销量达到了62020辆，而在2018年汉腾累计销量为36506辆。

2019年总计销量为45198辆。

今年1-7月，汉腾汽车累计销售7683辆，7月份单月销售734辆，而2019年1-7月汉腾汽车累计销量还维持在24979辆，7月份单月销量也达2067辆。

汽车行业观察员张志良表示，随着国内SUV市场红利退潮，汉腾也变得越来越艰难，其实汉腾只有2017年一年状况比较好，随后国内汽车市场也步入了调整期，消费升级态势明显，留给汉腾这样的小型车企的空间越来越小。加上今年的疫情，前几个月销量受疫情影响极大，后几个月情况好转，但零部件因为疫情又跟不上，像汉腾这样的小厂在零部件供应上是排在后面的，有零件肯定先供给大厂家。

天眼查信息显示，目前汉腾汽车共存在77条自身风险和32条周边风险。最近一条是8月5号，汉腾汽车因未按时履行法律义务被法院强制执行，执行标的170万元。

或与爱驰汽车合并

 同时，近期有消息称，爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，转而寻求通过汉腾汽车获取生产资质，爱驰在生产资质层面或将有大的变动。

目前汉腾汽车最大股东为上饶市国资委，上饶希望汉腾和爱驰合并，这样当地政府可以专心支持一个整车企业。

为此财经网汽车也联系了汉腾汽车相关负责人，对方表示，目前上饶政府牵头在商谈这个事，具体细节不太清楚。

汽车行业分析师张翔认为，比较看好汉腾与爱驰的合并，因为汉腾虽然是小型车企，但在经销商网络上还是有一定基础的，这点可以给爱驰很大的帮助，因为爱驰的体验店非常少。另一方面爱驰虽然作为造车新势力，但知名度品牌力方面强于汉腾，这样一来双方有了一个很好的互补。双方合并在零部件上也可以实现共享，降低成本。上饶市政府也可以更直接的给予支持。

周丽君表示，爱驰自身也是步履艰难，正常情况下，只能抱团取暖；另外有种可能，爱驰借助汉腾，进军燃油车市场，以新模式挑战主流车企，这个可能是唯一看点，也是非常大的亮点。

公开数据显示，今年上半年爱驰汽车累计上险销量816辆，其中，国内上险销量309辆，海外销量507辆，而其收购的陆风汽车截至7月份的销量为20000辆。

 

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