日前，梅赛德斯-AMG宣布新款AMGGLC63系列车型上市，包含梅赛德斯-AMGGLC634MATIC+SUV、梅赛德斯-AMGGLC634MATIC+轿跑SUV及梅赛德斯-AMGGLC63S4MATIC+轿跑SUV三款车型，售价分别为96.58元、99.48万元及118.08万元。

新款AMG GLC 63 指导售价
车型	售价（万元）
AMG GLC 63 4MATIC+ SUV	96.58
AMG GLC 63 4MATIC+ 轿跑SUV	99.48
AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV	118.08

新款车型在设计方面沿用了新款GLC的设计，配合AMG套件，让它具备更强的运动性。新车将会配备“火焰式”造型大灯，配合灵感源于喷气式飞机机翼的宽大前裙板和AMG外观组件，十分唬人。

侧面的设计不会变化很大，除了更多黑色元素应用之外，裙板、轮圈的样式也会调整。在车尾，该车配备双段式的LED尾灯，与后扰流板结合，配备底部的扩散器以及排气管，战斗力爆表。

新车的车内也富有运动气息，车内采用大面积的黑色ARTICO皮革以及碳纤维风格饰板，AMG高性能赛车座椅为驾乘人员提供了更强的支撑，而带有Nappa皮饰的AMG高性能方向盘标配AMG Drive Unit操控单元按钮。

配置方面，新车配备12.3英寸液晶仪表与10.25英寸中控显示屏，标配的原厂行车记录仪配合带有增强现实技术的导航功能。此外，新车还会提供Burmester环绕立体声音响系统。

动力系统部分，GLC 63系列搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，标准版车型最大功率为476马力（350kW），峰值扭矩为650牛·米，在AMG SPEEDSHIFT MCT 9速运动型变速箱的助力下，0-100km/h加速时间为4秒。而更高性能的S版本最大功率为510马力（375kW），峰值扭矩为700牛·米，0-100km/h加速时间为3.8秒。

编辑点评：

对于63系列的AMG车型车型，应该没有什么可以吐槽的，完全就是豪华与性能的完美融合，当然100万上下的价格也不是一般人说买的就买的。新款AMG GLC 63系列其实去年上半年海外就发布了，时隔一年之后终于在国内上市，喜欢性能的你还在等什么呢？

 

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iX3问世，延续了宝马保守的“油改电”电气化战略。

9月13日，宝马在中国发布全新纯电SUV宝马iX3。根据宝马官方介绍，iX3是首款搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，今年下半年将在中国率先上市，并以沈阳为唯一生产基地出口海外。

这是自 i3传出不会有下一代车型，以及 i8停产导致 i品牌沉寂许久以来，宝马在i品牌之外，首次发布电气化领域的战略车型。

数据显示，2015年中国以49.7万辆销量成为全球新能源汽车最大市场。同年，宝马汽车在华销量为46.3万辆，时任宝马集团高级副总裁的齐普策接受新华社采访时表示，中国已成为宝马全球最大的单一市场。

汽车分析师张翔认为，在最大单一市场生产和出口新一代iX3，一方面是因为华晨宝马成立以来，宝马与华晨在辽宁先后成立两个整车生产工厂和一个发动机工厂，大幅提升了国产车型的产能。另一方面，随着国内新能源市场的进一步发展，新能源汽车上游产业链也逐渐趋于成熟，以动力电池为例，供应链本土化能获得价格优势，也为整车生产提供了便利。

值得注意的是，iX3并非来自于i3和i8的纯电平台，更像是“油改电”的延续。根据宝马的说法，iX3在X3汽油、柴油、插电混动同平台的基础上，采取“第五代eDrive”电力驱动技术，该项技术也同样面向燃油、插混和纯电等车型。

今年2月，宝马重申立场，表示将延续原先的电动化布局，不会效仿奔驰和奥迪采取的策略（指研发纯电汽车专用电子架构）来和特斯拉竞争。董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）称，因集成平台可兼容电动车型和内燃机车型，宝马将坚持在电动汽车和内燃机汽车上使用制造商的集成电子系统，并且这可能是宝马的独特卖点之一。

但在宝马内部，该技术路线一度备受质疑。今年6月底，宝马集团工会负责人向媒体表示，如果宝马想要和诸如特斯拉的电动车企后起之秀抗衡，就必须自己专门打造一个电气化平台，而不是使用“油改电”的传统集成架构。对此，宝马发言人回应路透社称，公司目前处于战略“最佳位置”，并拒绝就此事引发的猜测进行评论。

与此同时，新能源汽车市场的竞争态势日益激烈，大众、奔驰等为了维持自身优势，纷纷打造专属的电气化平台。2018年，大众推出支持柔性化生产的MEB电动平台，主要供大众/斯柯达/西雅特等品牌的新能源车型使用；2020年3月，大众集团旗下的保时捷和奥迪宣布将共同开发全新的PPE平台，供大众集团旗下豪华车品牌的新能源车型使用。2020年2月，梅赛德斯-奔驰也宣布，将最新一代的模块化电子架构EVA II平台用于支持今年即将上市的EQS车型。

汽车分析师任万付认为，节约研发成本是宝马走油改电路线的重要原因之一。

从成本角度出发，“油改电”更符合汽车电动化初期的市场特征。宝马认为，电动汽车上市的初期，消费者对内燃机驱动和电池驱动的偏好容易起伏，新技术、新工厂的巨额投资将具备极大风险。“建立新工厂将耗资约10亿欧元，而增加现有设施生产纯电汽车的投资将达上千万欧元——主要用于车身和组装。”一位生产部门工程师对外透露。

财报也显示，宝马近年在全球市场销量虽一路走高，但净利润大幅下滑。今年3月19日，宝马集团发布2019年财报，包括宝马汽车、摩托车、Mini以及劳斯莱斯在内的营收达到了创历史新高的1042亿欧元，同比增长7.6%。但在营收破千亿欧元的同时，净利润却出现28.9%的下滑，跌至50.22亿欧元。

巧合的是，高管风格或许也在其中发挥作用。过去十几年来，宝马的CEO们，从雷瑟夫到科鲁格，再到现任的齐普斯，都是从生产部门负责人晋升而来，对成本的控制、采购和供应链更加敏感。

分析师张翔认为，开发全新的电气化专属平台，不仅意味着大笔投资、长周期的开发，还意味着高风险。从成本和风险控制的角度来说，在现有燃油车平台上改装，一定程度上是可行的。相比之下，在当前的市场环境下，及时推出纯电车型，继续投身纯电赛道，对于宝马而言迫在眉睫。

有业内人士认为，宝马目前采用兼顾燃油和插混同平台的所谓“柔性生产”路线，实际上是一种妥协，短期内可以降低成本、迎合资本市场追求盈利的诉求，但从中长期的角度来看，有可能损害竞争力，并最终影响电气化转型。

 

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目前北京越野全新SUV——BJ30实车图片与车型信息已经曝光，新车定位硬派城市SUV，造型方正、硬朗，采用承载式车身，整体调教更偏向舒适性。网上车市从北京越野官方获悉，BJ30将在9月26日开幕的北京车展首发亮相。新车可视作BJ20的换代车型，预计售价10-15万左右，主要竞争对手为哈弗大狗等造型硬派的城市SUV。

BJ30延续了北京越野粗犷、硬朗的外观设计风格，车身轮廓与线条都采用横平竖直的设计，进一步增强“硬派”的视觉效果。轮毂采用五幅花瓣样式，车顶造型为悬浮式设计，后保险杠下端分别加入三个镀铬装饰件形成孔式效果，配置方面可选装前后保险杠样式以及红色刹车卡钳等。尺寸方面，BJ30的轴距和此前销售的BJ20保持一致，不过其余参数均有提升。

动力方面，BJ30搭载1.5T发动机，最大功率115kW，功率参数略强于目前在售的BJ20，不过较哈弗大狗还有一定差距。参考BJ20的售价区间来看（9.68-13.98万），预计BJ30的价格在10-15万元左右，将成为北京越野旗下最便宜的SUV。

 

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特斯拉在自动驾驶技术方面或有新进展。

9月14日，据财联社援引外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉的自动驾驶辅助系统Autopilot将实现“量子飞跃式”的改进，若测试成功，会在12月中旬向美国车主推送升级。

马斯克曾在今年7月举办的世界人工智能大会上宣称，公司有信心在今年完成L5级自动驾驶基本功能的研发。这意味着，年末的系统改进将使特斯拉更加接近实现完全无人驾驶的目标。

 

2014年10月，特斯拉首次通过OTA软件更新赋以车辆自动辅助驾驶（Autopilot）的功能。这一系统能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。

2019年，特斯拉推出了需要付费订阅的高级别自动驾驶功能FSD，可实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等功能。随着软件功能的持续升级，其价格也一路从5000美元升至8000美元。

不过，特斯拉的自动驾驶能力一直备受争议。2020年以来，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就特斯拉Autopilot相关交通事故展开了调查。

2020年7月，德国慕尼黑地方法院裁定，禁止特斯拉在广告材料中使用“自动驾驶”等相关描述。法院表示，特斯拉在广告中对自动驾驶的有关宣传具有误导性，可能使消费者误以为汽车可以在无人工介入的情况下驾驶。此外，特斯拉还“暗示”自动驾驶系统目前在德国道路上可以合法使用。

推进自动驾驶技术研发的同时，特斯拉的产能扩张计划也在进行中。

据德国当地媒体报道，特斯拉计划在柏林超级工厂所在地——勃兰登堡州格伦黑德附近再购买约180亩的土地。目前，购买土地的用途尚不得知。

特斯拉位于欧洲的首座工厂——柏林超级工厂预计于2021年年中竣工投产Model Y，届时工厂将拥有50万辆汽车的年产能，同时创造约1万个工作岗位。目前，工厂内的首栋厂房已基本成型。

9月1日，马斯克前往柏林，同德国政府官员进行会晤。德国经济部长阿尔特迈尔表示，德国政府“将以任何所需的方式帮助特斯拉在柏林的工厂建成投产”。

马斯克也表示，将对德国生产的Model Y的核心技术进行重新设计，同时也考虑在柏林工厂生产动力电池。

 

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9月12日-9月13日，在妙趣横生的试驾中，享受静谧与豪华；在港通天下的宁波，感知未来可持续出行。2020梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV城市先锋之旅宁波站圆满结束。

先锋之旅·产品沙龙
从此，电动+豪华
探索生活，塑造未来出行的新模式
梅赛德斯-奔驰电动化之路
在智能科技加成下
创造更便捷惬意的生活方式

先锋之旅·静态体验

        从“看得见的豪华、看不见的豪华、体验得到的豪华”，全方位展示出EQC350纯电SUV的先锋豪华美学、MBUX智能人机交互以及全面周到的主、被动安全保障，全面守护出行安全。

先锋之旅·充电桩演示

        专业的试驾工程师与现场嘉宾一起，共同探索梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV的安全基因以及五星充电服务。梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV，电动+豪华，全面守护出行安全。

 

先锋之旅·风景试驾

        在试驾旅途中，梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV“技”能全开，凭借领先同级的人机交互科技、智能驾驶辅助科技一起畅快驰骋，享受乐趣四溢点滴积累成为“看不见的豪华”让人感到可靠放心。

先锋之旅·夜间试驾

        专业教练带领大家进行夜间试驾，感受EQC纯电SUV的愉悦驾乘体验，优雅是一种格调，是一种来自骨子里的自信和浪漫，突破黑色束缚，尊享先锋豪华。

先锋之旅·互动体验

        现场准备了手工皮具制作活动，为梅赛德斯奔驰EQC纯电SUV城市先锋之旅，增添多样色彩。

电动+豪华
　　构成一种全新的意境
　　这种意境代表着一扇时空之门正在打开
　　让感知无穷的交织
　　让未来电动出行变得更加豪华和智能
　　在未来的日子里
　　我们会与梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV碰撞出更多的可能

 

 

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9月11日，比亚迪汉与2021款唐在浙江宁波正式上市，与宁波人民一同欣赏书画文化之典雅，汉然心动之豪华。

创新科技与古典文化的碰撞融合

汇聚奢华气韵，汉然心动

周末的商场人流攒动，汉唐双车如同蟠龙一般静静的等候着他们出世的那一刻，品鉴会的嘉宾纷至沓来，在签到处留下自己的墨宝，比亚迪也为各位准备了精美的伴手礼品。

伴随着汉服舞者的倾心演绎，发布会正式拉开序幕。发布会前期于商场中庭已有展出，唐汉的精致曲线早已吸引了一大批路人的目光，因而也为此次的上市品鉴会提前聚集了相当火爆的人气。发布会上汉服舞蹈登台，引经据典，将书画文化、智能科技相交汇。

国之大器 汉唐如玉

大区经理肖总首先登台致辞，分享了他对智能科技未来新出行的思考，十年磨一剑，比亚迪汇领先技术之大成，汉是集"安全、性能、豪华"三大标杆于一体的新能源旗舰轿车，而2021款唐同样以磅礴龙颜，展王者之势，携46项升级和17项黑科技憾世而来。向世界展示了比亚迪新能源汽车产品和技术的硬实力。

接下来比亚迪运营经理现场为大家进行车型解密，剖析了汉所汇聚的东方美学与硬核科技。作为比亚迪全新旗舰车，汉坚持比亚迪"向新而行，强大中国车"的品牌主张，不论是在外观、内饰的美学设计，还是核心的智能系统与电池，都实现了质的飞跃。汉"双龙并型，性能美学"造型理念联袂设计，在实现其绝世龙颜的同时，更赋予了它超低风阻的功能性。唐"雕刻新中式豪华，重构强者之美"凌厉笔触，给予了它浩然龙威。汉唐的实力不仅体现在豪华品质，同样包括高度智能化，捍卫了豪华二字的内涵，让人与车的互动变得更加轻松自然。搭载DiLink 3.0智能网联系统通过智能语音升级和DiUI个性感升级，配合15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮PAD，带来更智慧的S级豪华旗舰享受。

斯须九重真龙出,一洗万古凡马空。此次上市共10款车型，包含三款汉EV、一款汉DM；两款唐EV、三款唐DM和一款唐燃油。

全国综合补贴后：

汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元

汉EV超长续航版尊贵型售价25.58万元

汉EV四驱高性能版旗舰型售价27.95万元

汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元

汉DM四驱性能版尊贵型售价23.98万元

2021款唐EV，综合补贴后指导价：

四驱高性能版创世旗舰型售价31.48万元

长续航版尊荣型售价27.95万元

2021款唐DM，综合补贴后指导价：

四驱高性能版创世旗舰型售价28.68万元

四驱高性能版尊荣型售价26.68万元

四驱性能版尊贵型售价23.68万元

2021款唐燃油旗舰型售价16.58万元

随着价格的正式公布，媒体朋友亦有所想，媒体代表登台分享了自己对比亚迪车的独特见解，获得了在场朋友们的阵阵掌声。此次发布会厂方还精心安排的金牌售后现场答疑解惑，与主持人共同回答了热心朋友们关于新车与用车方面的诸多问题，畅谈了比亚迪对品质服务方面的多重提升，资深技术老师的干货满满，吸引了许多现场的路人驻足聆听。

 

为全面满足消费者多场景的购车、用车需求，比亚迪为汉客户推出了定制化购车权益，并精选全国200余家经销商作为汉的特许授权经销商，为汉车主带来专属的尊享礼遇，在12月31日前购车即可享受。

比亚迪汉，将以破局之姿，去向国人证明中国车也已有立足国际市场的能力，更能带给消费者超值的产品体验！

 

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按时间顺序（请耐心看完，对话很精彩） （—）9.2 奥迪车有故障灯，开车到运通国奥汽车4S店，机场路旁，西湖花园西侧。工作人员告诉我“右前轮传感器故障，要换，700”“换吧”等我付了钱开车出维修厂大门时，故障灯又全亮了，马上把车开回去，这次告诉我说“右后轮传感器故障，要换，800”.奇怪了，变魔术一样，刚才是右前轮，现在变成右后轮。 “你们把我右前轮传感器复原，重新检测”“已经丢了！”“啊，开玩笑呢”。当时天已经全暗了，我给他们20分钟马上去找，20分钟之后，他们回来说“找不到了，已经垃圾打包了”。我说“不用再找了，再找没意思了” 故事就这样开始了。当晚我对他们提了三点要求，希望能回答： 1.如果你们在玩猫腻坑客户，奥迪这么大的品牌伤不起 2.拆下来的东西是我的东西，未经我同意，你们无权处理 3.我不认为右前轮传感器有问题，这事太蹊跷，我不认可这笔费用 他们一直坚持“我们有维修记录”“那是你们内部的记录，同我无关” （=）9.5【周六】。我到运通国奥找工作人员，一个胖子他说是负责人，在听完我的述说后他说“你的事我知道了，你事先提出要保留原件吗？”我当时愣住了，等我缓过来后非常生气地反问“需要我提出来吗？”“我们周一答复你”，胖子说 （三）9.7【周一】，整天未接到任何电话回复 （四）9.8【周二】我按维修单上的电话87079999打过去，是一家酒店的电话，奇怪了（见维修单）。再打第二个电话98107999，在接线员听明白我的意思后，她说我会向我的直接领导反映。我当时提出叫她向最高领导反映，她说不妥，我表示理解 半小时后来了个电话，是那个胖子，他在电话里说来说去就是“我们没有错”。我问他“除了这句话，你还会说什么话？保留原件是常识，别人的东西不得擅自处理，懂吗？” 9.9【周三】我给总机打电话，小姑娘就是昨天的那个，我说“这个事你必须向老大反映，老大知道怎么处理，否则你们要付出代价的。”小姑娘说“我知道” 五分钟之后一个陌生手机来电13645743661，电话里她说“我是运通国奥的客服，别人转达的可能不太准确，希望能听到你的声音”，于是我祥林嫂了一把 “你想要回你原来的东西是吗？” “是的” “那我明天给你准备好你的旧物” “你想同我搞脑子是吗？当天晚上就找不到了，这么多人在，垃圾打包了。如果你不是搞脑子，就收回这句话” “我明天给你一个真实情况的答复” “等你” 半个小时后，固定电话打过来，一个稚嫩的小伙子的声音“我们领导现在都出差了，不能决定你的事情” “刚才给我打电话的女的是谁？” “客服” “这个打电话，那个打电话，究竟谁说了算？” “我！你去找家第三方检测” ”放屁，我那这么空，你们要处理就处理，不处理就不用处理了”   9.10【周四】 下班回家的路上接到一个固定电话，一听是昨天的那个“客服” “有点意外，我本来是不指望你会来电的” “说好了今天会来电那肯定来电” “谢谢，这应该是最基本的职业操守” “我把所有的监控全查过了，东西确实也扔了，找不到了，你也叫我们不要找了” “这句话不对，当时整个天暗了，我事先给他们20分钟时间去找，20分钟后他们回来说找不到了，我才说不用找了，再找已是做毫无意义的事了” “你现在车好了，要回旧物也没用了，不就好了吗？” “ 你别搞错，我是花钱换的，我怀疑前传感器是好的，你们在玩猫腻” “ 我们有维修记录” “那是你们内部的记录，同我无关，我只相信我原来的东西，你给我复原重新检测” “东西确实丢了，你的意思是” “一开始我就不认可第一笔材料费，而在昨天你们的小伙子明确告诉我你们不同意，叫我去找第三方检测” “那我明天再叫小伙子给你打电话” “不用了，他昨天我问他是个人意见还是公司意见，他说是公司意见。你们又是客服，又是小伙子，没完没了的扯皮。我不想再扯了，你们还我的东西”   对方领导就无视我了，因为钱已经收进了。那白纸黑字的承诺“更换旧件我店将自行保留5个工作日”。请运通国奥的老大出来走几步 同样在东方热线看到其他客户曝光运通国奥，人都要脸皮，这家企业怎么连脸皮都不要了？

本文转自东方热线车主自诉，且明天听奥迪回应！

 

 

 

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无论过去有着怎样的辉煌，未来又将充斥着何种阻力，领克能在新赛季以如此状态启幕，便已在向外界力证，领克车队卫冕之路已然开启。

推迟近半年后，2020赛季WTCR房车世界杯，终在这个周末于比利时迎来了揭幕战。

虽然在12日的排位赛中，奥迪阵营的法国车手贝尔东在Q3最后登场绝杀夺得杆位，领克车队杨·埃赫拉舍列第二，另一位奥迪车手马格努斯排名第三，另外两位驾驶领克03TCR赛车的乌鲁希亚和穆勒分列第四和第五位，但通过13日两场正赛的激战后，卫冕冠军领克依旧以强势的表现收官。

第一场比赛，在本田阵营的两辆赛车于第3圈和第7圈先后遭遇引擎爆缸退赛的情况下，杆位起步的阿根廷车手吉罗拉米仍顶住压力，最终获得胜利，而隶属于领克车队的瑞典名将比约克也依靠强势起步最终获得亚军。

而第二场比赛中，比约克在第1圈时就在与被本田车队的塔西争抢位置时，撞到弯心处的轮胎桩筒后车损出局。好在，在之后的比赛中，起步阶段有抢跑嫌疑的贝尔东被判罚进过维修区后，领克车队的埃赫拉舍一跃占据了第一位，并带领整个领克车队愈战愈勇。最后，剩余的三辆领克赛车以绝对的优势大获全胜包揽前三。

此战过后，埃赫拉舍赢得了个人在WTCR的第三胜，伊万-穆勒获得亚军，新人乌鲁希亚获得季军。这也意味着，加上在第1场正赛中比约克所夺得的亚军，领克车队在本站比赛中六个领奖台位置占据了其中的四席。更甚的是，这还是在领克TCR赛车bop配重了60KG（全场最重）的前提下取得。

尽管在新赛季开启前，新赛制、新规则、新赛车、新轮胎、还有新面孔，都在为这个刚刚建立起自信的中国品牌下一阶段的WTCR征途，带去诸多潜在的未知因素。去年，比约克能在首站赛事的第三场比赛中挥舞着五星红旗庆祝胜利，那么，在如此特殊的一年里，领克又该以一种怎样的状态应对未来，几乎牵动着所有关注它的人。

更需要指出的是，由于赛事承办方的单方面毁约，原计划在奥地利的萨尔茨堡环赛道举办的揭幕战，也显然遭遇了重大的危机。因而如何在这个于同一周末承办TCR欧洲房车系列赛和FIA欧洲卡车锦标的新选赛道中，发挥出自身的全部实力同样是个严峻的问题。

或许当揭幕战以这样一个全胜的状态结束时，“天时地利人和”的论调几乎完美契合领克车队在这一刻所展现出的魅力。事实上，即便是回溯起2019年的菜鸟赛季，作为首个征战世界顶级房车赛事的中国汽车品牌，虽没有过多的赛车与赛场磨合的机会，但凭借Cyan Racing车队在各大赛事上积累的经验和领克03TCR赛车本身强大的性能，领克WTCR的征战之路，早就以一种强势的态度开局。

在过去的一年里参加的10个分站赛中，领克在于奥迪、本田、现代等强大对手的同场竞技中，共获得9个车队分站冠军，8个车手冠军，以总成绩628分的傲人战绩，夺得了首个年度车队总冠军，实现了中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史突破。

很显然，正如Cyan Racing首席执行官兼创始人Christian Dahl所言："我们的目标很明确，我们希望蝉联本赛季的冠军，虽然我们预计今年的冠军之路将比去年更加艰难。我们的竞争对手没有放松，我们同样也不会放松，我们将继续努力携手前行，以最佳的状态迎接2020赛季的挑战。"

无论过去有着怎样的辉煌，未来又将充斥着何种阻力，新赛季，领克Cyan Racing车队和Cyan Performance车队已经做好充足准备。换言之，在这一新赛季里，领克品牌将依旧会通过在WTCR中的骄人表现，进一步强化品牌的技术基因和运动基因。

况且参与全球顶级赛车运动，从来都是企业实力的综合体现。那么，领克能在新赛季以最佳的状态启幕，这不仅是吉利汽车集团全球化资源和技术协同实力的充分展现，更是领克品牌以世界级的技术和产品实力，推动吉利汽车不断迈向全球汽车市场的决心使然。

而当从世界赛场与各路高手贴身肉搏后，回归到中国，我们也同样有理由相信，即使新兴市场的风口悄然闪现，时代的裂痕又在吞噬起曾经的投机者，于领克而言，度过背靠吉利和沃尔沃而生的阶段后，从WTCR赛车继承下来的热血和豪迈，终会助力其走向文化自信、全面树立国际影响力。即使在这3年的成长期中，从各种维度展现出的逼仄前景，刺痛着一个又一个刚从襁褓中脱离的新品牌，但伴随年轻化市场逐渐成型，Z世代的价值取向和成长轨迹确在为领克赋予一个前所未有的品牌底色。

 

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日前，丰田旗下的高级开发部门TRI-AD表示，它将创立WovenCapital投资基金，并投资8亿美元。据悉，该项基金是为了推动智能城市、互联交通、自动驾驶等领域。

TRI-AD表示，它将成立一家名为Woven Planet Holdings Inc.的新控股公司，该公司将会在2021年1月开始运营。新成立的投资资金将成为新控股公司的一部分，帮助其开发诸如自动驾驶、自动化、人工智能、数据和分析等方面的额技术，并构建商业模型。

TRI-AD首席执行官James Kuffner在一份声明中表示：“在拥有自动制图平台Arene、Woven City等多种项目的基础下，Woven Planet控股公司已设下宏伟目标。为实现这些目标，我们将需要各种合作伙伴和技术。Woven Capital将助力我们将全球合作伙伴和技术组合在一起，这也将使我们的消费者、股东和社会长期受益。Woven Capital也将使我们能够投资丰田AI风投（Toyota AI Ventures）中处于成长阶段的公司，他们可能在寻求筹集额外资金。”

编辑点评：

作为全球著名的汽车生产商，丰田早就开始在智能驾驶、智慧城市等方面做出布局，而此次投资8亿美元，将会给TRI-AD以及新的公司注入更多力量。此前，丰田曾宣布在富士山脚下建设一个未来城市的原型，供自动驾驶汽车以及氢燃料电池车型进行实验，让我们共同期待吧。

 

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