传统车企里向纯电转型动作最快、最高调的，莫过于大众集团了。从2018年发布MEB平台、ID.3亮相2019法兰克福车展，到面向全球市场的ID.4导入国产、公布补贴后售价，每个时间节点都牵动着媒体和用户的心。

现在，一汽-大众ID.4 CROZZ开始交付了。作为国内用户们能触及到的首批ID车型，基于专用纯电平台研发的ID.4 CROZZ，会带来怎样的科技体验，续航表现如何？我们对这些有太多期待。

交互体验真香，细节需要推敲

相信大家对ID.4 CROZZ不陌生了，圆润的车身线条、前后贯穿式灯带+发光LOGO，这些都是ID.家族的符号。到晚上矩阵式头灯会一边点亮一边看向你走来的方向，尾灯的LED点阵则是依次点亮。有这份科技与仪式感，你是停车场里最靓的仔。

ID.4 CROZZ没用这几年屡见不鲜的伸缩式门把手。传统设计搭配短键程电磁阀，手感独特还不用担心冬天下雪后被冻住的问题。能给人留下好印象的细节体验，没在别人身上找灵感。

现在数字化是大众车内的主旋律，像触控替代实体按键等设计，电动车和燃油车有相通之处，可这次没套娃。老大众车上见不到的怀挡，在ID.家族上都是标配。操作方式告别了燃油车时代，省下来的空间变成了杯架和斜向下的手机无线充电板，取放东西更顺手了。

5.3英寸液晶仪表只有一层交互界面，驾驶辅助系统状态、行车与续航里程、导航等提示类信息分别在画面的左中右三部分内。全景地图界面没有了，像平均电耗等跟驾驶关联性不大的信息放在了中控屏里，切换行车电脑显示界面的动作成了过去式。

不仅如此，大众还将液晶仪表固定在了方向盘柱上。方向盘上沿有概率遮挡仪表盘？这事在ID.4 CROZZ上不存在。

删减次要信息、减少仪表盘交互层级的同时，大众带来了AR-HUD。画面上下层分别是AR与行车基础信息。AR层里包含车机导航提示和驾驶辅助系统两部分，当车接近路口或目的地时，画面里的图标会逐渐变大。识别到分道线或有车并入时，会显示绿线或用黄线标记前车位置。这几天一直是太阳当空照，逆光、顺光、驶过桥洞忽明忽暗等场景都遇到了，AR-HUD日光下的显示清晰度超过了我的预期。实用还有科技感，加钱选装都很划算。

12英寸中控屏内嵌智能网联4.0系统，画质和触控反应速度都是一流的。界面、操作方式跟高尔夫8的差不多，可ID.4 CROZZ车内的实体按键更少，自动驻车等快捷键都藏在了下拉菜单里，有点像智能手机。长按图标能自己编辑快捷键，不过最多只能加四个，倒是可以再多一点。

ID.4 CROZZ标配了智能语音识别、在线导航、联网音乐/电台、在线天气、航班/火车票查询等功能。语音识别供应商还是大众问问，“我想听XXX的歌”、“导航去XXX”、“明天上海天气怎么样”、“提醒我明天去机场”等直接说它都能听懂，执行结果也没错。

常用的场景语音系统都能应付，但跟自然语义识别还有距离，像“先去XXX再去XXX”它就办不到。同时在线音乐/电台还是相对独立的，资源和UI没有进一步整合。不影响用，只是软件思路还有点没放开。

中控台前部的IQ.Light灯带也是人机交互的一部分。除了语音交互时驾驶席前方会有闪动的“白条”外，当导航发出左转或右转指令时，同步流水式点亮的蓝色灯带也是提示信息的一部分。另外，车机导航底层数据来自高德，车云菌这几天没用手机导航，日常出行完全OK。再算上AR-HUD，“全套”交互体验让ID.4 CROZZ更香了。

除了多样化的交互方式外，车上还有不少小心思。比如，两指单击空调温度调节面板能直接控制座椅加热，比在屏幕上操作更方便，点赞。得益于MEB纯电平台，ID.4 CROZZ的实际乘坐空间能跟探岳等中型SUV较量一下。加上后排取消了中间通道，脚的活动空间更大了，这在之前的大众车上见不到。

不过驾驶席只提供两个车窗控制按键，单击REAR后可以切换到后排车窗控制，长按3秒REAR指示灯闪烁后，还能一键控制全车车窗。可行驶中很难留意到点击REAR键的提示音，潜意识还总想低头看一眼。用着麻烦还影响安全，创新和胡来可能就是一念之差，还是回归传统设计吧。

从车外到车内，无论灯光、语音还是加入AR，多样化的交互带来了更便利、有仪式感的出行体验。或许并非所有尝试都很nice，可在坐着宽敞舒服的ID.4 CROZZ上，你能看到从油车到电车思路的不同，以及努力创新的大众。下一步，动起来吧。

鲜明的家用取向，惊艳的续航

试驾车是长续航PRO版，APP310电动机位于后轴，输出功率和扭矩分别是150kW与310Nm。幻想“四门+纯电动+后置后驱≈入门保时捷Taycan”的朋友洗洗睡吧，想买辆家用电动车、对纯电大众续航有疑虑的，咱继续。

舒适模式下，柔和、无迟滞的初段发力，有电动车响应迅速的天生优势，又不会让你觉得窜。逐渐深踩电门，循序渐进的加速力道，会在不经意间突破法定限速。就算120km/h之后再加速，动力还是随叫随到没有衰退的迹象，这是其它电动车上不常见的。配合阻尼感到位的电门踏板，听令右脚的设定开着舒服还很讨喜。

换到经济模式，虽然加速力道比舒适模式稍弱，但电门响应速度没变，开起来没那么慵懒。运动模式会比舒适模式加速更积极，可柔和、线性依旧是主线，“地板电”加速有快感，却称不上“推背”。三种驾驶模式谈不上“人格分裂”，一直用舒适模式就行。

日常驾驶底盘会保留一定路感，过滤路面颠簸时少了点韧劲，再提升点质感就更好了。在电动SUV圈里，它是侧向支撑比较到位的，弯道里会有小幅侧倾，可不至于让乘客慌忙抓紧扶手。结合绕桩和紧急并线时的表现，回弹迅速的悬挂是激烈驾驶时车身响应不拖沓的源泉。不过侧倾比公路过弯时更明显，底部电池包的低重心优势被SUV高底盘冲淡了不少。

整体上说，多运动谈不上，好上手、开起来灵活、主打家用才是正题。另外，方向盘比较重手，跑高速够稳，只是对女司机不够友好。

刹车系统采用动能回收+机械制动的混合逻辑，初段依靠电机反转产生制动力并进行动能回收，会感觉制动力有点弱。伴随机械制动介入，刹车踏板中后段的制动力会更有信心，刚上手需要适应一下刹车踏板的节奏。至于大家心心念的鼓刹，官方称采用“混合逻辑”后，制动时热量的堆积不至于到热衰减的温度。车云菌在25oC环境下闷着刹车一路下山，没觉得“刹不住”。想了解更多请点击任意门。

此外，ID.4 CROZZ只在运动模式下带滑行能量回收，电门全松后“制动力”跟轻踩刹车差不多。换到B挡，全松电门会有被往后拽一把的感觉。好在从“收”到松开电门的过程中，能量回收力道线性增加，控制好右脚，它又省电又舒服。

车云菌简单测了一下续航。虽然两段总里程不同，但高速和城市路况占比都接近1：1，也遇到了拥堵、缓行等路况。过程中空调温度19度、风量2挡，没刻意佛系驾驶。先看数据：

-D挡：实际行驶70km，表显从416km变为364km，差值52km，表显与实际里程比值为0.743。

-B挡：实际行驶45km，表显从360km变为325km，差值35km，表显与实际里程比值为0.778。

一来，ID.4 CROZZ“掉电少跑得多”，在市售车里屈指可数，作为参考，吉利几何A的“比值”为1.3：1，进口奥迪e-tron佛系驾驶能达到0.76。二来，它的表显续航估值方式跟e-tron相同，都是综合近300km的驾驶习惯等因素计算的，所以续航靠谱、开着不慌，是它的绝对竞争力。

需要说的是，D挡测试的高速路段上，车云菌打开了Travel Assist2.0系统。全速域ACC、车道居中等功能一键就能启动，轻搭在电容方向盘上系统就知道你没脱手，不用偶尔晃方向盘了。硬件跟迈腾等车型上的一样，都是前视摄像头+一前两后共三个毫米波雷达+前后超声波雷达的方案，不过现在它能识别实线了，捕捉分道线和弯道稳定性也有提升。

对比B挡测试忽快忽慢的高速行驶，Travel Assist2.0对电机控制的更细腻，数据上看也更省电。而滑行近1km的下山路，能给车充回5km的续航里程，B挡效率不低。这么看，精打细算的朋友可以试试日常通勤用B挡，长途用“D+TA2.0”。

充电布局跟上，大众会不会成兔子？

伴随ID.4 CROZZ开始交付，大众要开始加速充电服务建设了。今年大众（中国）、一汽、星星充电等多家投资的开迈斯，将用3000+个充电桩、6000+个充电枪完成对北京、上海、广州、深圳、成都、天津、杭州、郑州8地的饱和覆盖，做到5km必有一个超充站。也是今年，南北大众将携手完成对国内充电桩的绝缘认证，下架手机APP里的非认证充电桩，确保用户充电成功率。

续航惊艳的产品+饱和布局的充电网络+合资纯电紧凑型SUV领域没直接竞品的存在，新车的市场表现想不好都难。现有电动车售价跟ID.4相近、块头还没人家大的传统车企该努力了，新势力们在发展智能网联和“自动驾驶”之余，也要想想怎么把续航做实了。

虽说现阶段大众可以凭ID.4笑出声，但冷水还是要泼一下的。从车机和驾驶辅助来看，相比之前的CNS3.0和“TA2.0”，用上新电子架构的ID.4CROZZ进步很有限。在前两大功能刚进国内的2019年，体验同级领先，可放2021年，多伦对话+语意识别、基于高精地图的ADAS等，开始在对手的新车上出现了。在SSP平台等新技术落地前，怎么让优势不淡化，是大众该思考的问题。

继续在进步幅度上挤牙膏，就要成龟兔赛跑里的兔子了，不想这样对吧？

车云小结

作为一汽-大众的首款MEB产品，ID.4 CROZZ很用心。逃不开的续航话题上，实际表现比官宣里程更重要，有惊艳的测试数据，疑虑可以打消了。而数字化交互等科技体验、充足的空间、依旧是好开的大众车等特点，都是它的加分项。

产品靠谱、智能化体验、到位的服务是车云菌推荐ID.4 CROZZ的理由。遗憾的是，性价比逆天、限量888台的耀夜首发版售罄了，补贴后23.99万的长续航PRO接过了真香权杖，预算够记得选装AR-HUD。受限购政策约束、想尝试电车还没下订单的、想买新势力还有点犹豫的消费者，可以看向ID.4 CROZZ了。

 

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历经十代芳华

心怀世界，心向未来

从心定义豪华格局

-世界，尽在于心-

2021梅赛德斯-奔驰全新S级轿车宁波地区上市暨尊享品鉴

圆满落幕!

光影流动，美轮美奂

艺术美学，沉浸体验

在视觉享受的灯光效果中

开始这场尊贵的鉴赏盛宴

孜孜不倦，苛求细节

东区地区经理胥宇斌先生

现场解读“世界，尽在于心”

星徽产品大使深度讲解

从设计理念到制造工艺

从智能科技到品牌精神

只为给嘉宾驾驭梦想的体验

经典传承，匠心坚守

真正的引领者

敢于超越自我定义的时代经典

重塑伟大经典的全新未来

FM93交通之声主播小崔现场为嘉宾答疑解惑

多面解读梅赛德斯-奔驰全新S级轿车

知行合一，智美相融

设计理念搭配工艺水平

带来现代工艺的美感

彰显大气奢华

从听觉与视觉多方位将梅赛德斯-奔驰全新S级轿车理念

与艺术氤氲融合

豪华驾驭，尊崇体验

豪华试驾，梦之所想

试驾者在绚烂的氛围中

尽情享受2021梅赛德斯-奔驰全新S级轿车带来的

豪华、舒适、安全

无论是穿梭喧嚣豪华都市捕捉霓虹

亦或驰骋山水田野之间遥望星光

从现在开始，你有了新的选择

世界，尽在于心

以感性触及人心

因品质成就隽永，驱动未来进程

重塑驾驭新境

这就是科技+美学

世界，尽在于心

2021梅赛德斯-奔驰全新S级轿车

宁波地区上市暨尊享品鉴圆满落幕!

而梅赛德斯-奔驰与您的故事将无限延续

 

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3月28日，奇瑞旗下“新虎将”——瑞虎3x钻石版携18项升级于宁波和丰创意广场珍珠贝展馆正式上市。本次瑞虎3x钻石版共推出1.5L MT/CVT两种动力总成共计三款车型，官方售价区间为4.99-6.59万元。此外，新车还提供快乐出行礼，喜乐置换礼、优乐金融礼、享乐质保礼和同乐推荐礼。新车将标配博世最新一代ESP 9.3车身电子稳定系统，并装备高清晶钻透镜LED大灯、后视镜加热、9吋中控大屏等诸多越级配置。

                                           

   宁波地区30余家核心媒体悉数到场参与瑞虎3x钻石版上市发布会

奇瑞汽车营销公司东南大区总经理李迎曦先生为瑞虎3x钻石版上市活动致辞

 

   气派与动感兼具的炫酷颜值，好开更好看

瑞虎3x 钻石版配备有精致有型的钻石前格栅加隐藏式C柱，与车同色的贯穿式门把手和科技皮纹外后视镜，整体设计让外观更加时尚带感；而红色卡钳、立体镂空光带熏黑尾灯和周身银色镀铬饰条则渲染出新潮运动范儿。另外，瑞虎3x 钻石版拥有领先同级的4,200mm超长车身，轴距达到2,555mm，更具有420L超大后备厢空间，满足日常和短途出游各种场景所需。

内饰方面，瑞虎3x 钻石版的门板、座椅等部位以红色缝线的方式，增强了座舱科技范儿。D型多功能方向盘不仅加大了驾驶员腿部伸展空间，其软性皮质包裹使握感更佳。另外，全包覆人体工程学座椅将侧翼高度增加，大大提升了驾驶过程中驾驶员的乘坐舒适度。

在动力性能方面，瑞虎3x 钻石版将搭载1.5L发动机，并匹配MT和模拟9挡CVT变速箱组成两种高效率动力总成，既实现了动力的充沛输出，亦拥有出色的燃油经济性。

5万元级唯一标配9.3版本ESP的钻石品质SUV，好玩更安全

瑞虎3x 钻石版全系标配分体式LED日间行车灯、外后视镜集成LED转向灯/电动调节、电动空调等实用配置；并通过全系标配博世9.3版本ESP电子车身稳定系统的方式，让入门车出行安全也有了大保障。该系统可为驾驶者带来更加细腻的动态驾驭操控质感，拥有出色的抓地力，高效防护驾乘安全。

从5.69万元的2克拉车型开始，瑞虎3x 钻石版便装备了同级罕见的高清晶钻透镜LED大灯，以及定速巡航和9吋液晶大屏；而后视镜加热功能则完美解决了雨雪天出行的安全隐患。3克拉车型亦以更“懂”消费者的方式，加入无钥匙进入/启动功能、电子手刹和自动驻车等堪称奢侈的配置，可谓是5万级SUV的“顶级神装”。

有实力更要有大诚意，壕华礼遇让你做个“大赢家”

在更“懂”消费者所需，全情注重用户的用车体验，瑞虎3x钻石版带来了乐购5重豪礼：快乐出行礼：前10000名购车用户享购一得二（送品牌电动车一辆）、喜乐置换礼-置换购车享2000元现金补贴、优乐金融礼-金融购车至高3000元现金补贴、享乐质保礼-购车即享发动机终身质保、同乐推荐礼-奇瑞认证的已购车主通过“奇瑞车主俱乐部” 小程序推荐新用户购车，已购车主可获得300元维保代金券及奇瑞车主俱乐部10000积分，新用户可获得500元购车抵用券。

随着瑞虎3x 钻石版正式上市，作为自主品牌“奠基者”的奇瑞在A0级SUV市场产品布局也越加完善，而此举让广大消费者拥有更多购车选择的同时，新车也以极高的美学品质、高阶配置、性能操控和安全驾驭，为用户带来超越A0级SUV的越级价值享受，无论是生活代步，还是溜街练手，轻松解锁日常，升级点滴快乐，真正做到“快乐生活，一车搞定”。

 

 

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3月28日，杭州泊空间迎来了比亚迪秦PLUS DM-i超级混动上市发布会，众多媒体和嘉宾见证了秦PLUS DM-i的颠覆科技魅力。秦，一直是比亚迪“王朝系列”开路先锋的车型，是比亚迪新技术新理念率先应用的重要平台。而秦PLUS DM-i作为全球首款搭载DM-i超级混动的车型，携诸多“黑科技”于一身，堪称燃油轿车颠覆者。

此次杭州站上市发布会，比亚迪更特别打造“纵横城市-50公里油耗挑战赛”，将秦PLUS DM-i燃油轿车颠覆者的形象完美地、近距离地带到更多消费者面前。

活动当天上午，比亚迪邀请众多媒体和车主朋友参加秦PLUS DM-i油耗挑战赛，并打卡了杭州著名景点地标。通过此次试驾，众人对秦PLUS DM-i的外观、动力性能、智能化配置、续航实力、舒适度等产品特点有了全方位的、深刻的认识。其中，秦PLUS DM-i的“3.8L百公里革命性低油耗”亮点得到了大家的一致认可。

此次挑战赛全程共50公里，一共4组队伍参赛，走的是同一路线。出发前，所有车辆的起始里程、能耗信息均被记录下来，并且车的电池电量处于25%左右的亏电状态。工作人员将车辆开到起点加油站，油枪跳枪后继续缓慢加油，直至汽油完全充满油箱，液面达到加油口，然后所有车辆满油封箱出发。试驾结束后记录里程数和能耗情况。

最终，4组队伍的油耗均在3.0L/100km以下，比官方的3.8L/100km油耗还要低，再次用事实印证秦PLUS DM-i的革命性低油耗。参与试驾的媒体朋友也都纷纷表示，秦PLUS DM-i好开又省油，简直秒杀同级别燃油轿车，燃油轿车颠覆者名不虚传。

发布会的现场，比亚迪更特别邀请到众多媒体与车主朋友莅临，共同见证秦PLUS DM-i的隆重登场！活动现场还设置了DM-i解密空间，让媒体朋友以及嘉宾们亲自感受秦PLUS DM-i的颠覆科技实力。

随着发布会的进行，现场气氛逐渐进入高潮。在广大媒体朋友和嘉宾的共同见证下，秦PLUS DM-i超级混动震撼亮相，宣告开启颠覆科技时代。

秦PLUS DM-i之所以能够赢得万千瞩目，与其亮眼的颜值及其搭载的DM-i超级混动是分不开的。秦PLUS DM-i沿袭比亚迪DragonFace设计语言精髓，演绎龙之神韵，尽显新国潮轻奢美学，更有诸多黑科技加持，畅行无忧。它不仅颠覆了用户对传统燃油轿车的习惯认知，更是比亚迪献给新能源汽车市场的大礼，也是中国车献给世界的震撼之作。

现场，比亚迪王朝网销售事业部东部战区浙北大区经理许际魁先生，从“超省、超快、超长、摆脱充电依赖”四大优势，详细阐述了秦PLUS DM-i的诸多亮点，让广大用户更全面地了解秦PLUS DM-i的颠覆实力。

随后，比亚迪王朝网销售事业部秦系产品中心营销科科长李富天、东部战区浙北大区经理许际魁等人为大家揭晓了秦PLUS DM-i的上市价格及优惠政策。本次上市发布会，秦PLUS DM-i共发布了四款车型，分别是：

120公里旗舰型补贴后售价14.58万元；

120公里尊贵型补贴后售价12.98万元；

55公里旗舰型补贴后售价11.98万元；

55公里尊贵型补贴后售价10.58万元。

颠覆不止于此，比亚迪还准备了五重大礼，展示了十足的诚意。

发布会还特别邀请到腾讯大浙网行业事业部的汽车副总监蒋华民先生、以及自媒体“极速试驾”的段艺强先生，从资深汽车达人的角度分享他们对秦PLUS DM-i的试驾体验和看法。达人们表示，秦PLUS DM-i是比亚迪争夺燃油轿车市场的一大杀手锏，也是他们看好的车型。同时，比亚迪车主代表也来到现场，为大家分享秦PLUS DM-i的试驾感受。

今日燃油轿车颠覆者的辉煌，离不开秦自身强大的产品力。

自2012年第一代秦车型问世以来，比亚迪秦历经9载进化与超越，衍生出众多配置丰富、价格实惠、品质优良的传统能源及新能源车型，备受广大用户的喜爱与推崇。作为燃油轿车颠覆者，秦PLUS DM-i以“超省、超快、超长、摆脱充电依赖”的绝对优势释放无限燃力！

超省，秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动技术，亏电状态下百公里油耗低至3.8L，仅为同级别燃油车油耗的一半，每公里仅需2毛钱，重塑轿车油耗标准。

超快，搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i不仅充电快速，而且加速响应快。120KM版本的秦PLUS DM-i还拥有直流快充技术，电量从30%充到80%仅需30分钟。秦PLUS DM-i全系车型零百加速可达7秒级，比同级燃油车快2-3秒，动力随叫随到，起步、超车快人一步。

超长，极低的油耗使得秦PLUS DM-i在满油满电情况下，综合续航最高可长达1245km，破解了用户一直以来的续航焦虑痛点，颠覆了用户对续航里程的习惯认知。

摆脱充电依赖，秦PLUS DM-i搭载的DM-i超级混动是以电驱动为主，即使在亏电状态下依旧能做到动力足、油耗低、续航长、驾控静谧平顺，再也不用被迫到处找充电桩，彻底摆脱充电依赖。

比亚迪秦PLUS DM-i开创了“快、省、静、顺、绿”的驾乘新感知，彰显了比亚迪在插电混合动力技术上的领先实力。它的上市，颠覆了用户对同级别传统轿车的油耗、续航、动力、驾控体验、价格等的习惯认知。在“强大中国车向新而行”的路上，比亚迪通过不断的技术创新，为中国智造奠定新高度，创造新格局。

 

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日前，雷克萨斯宣布将于3月30日发布一款纯电动概念车，并首先公布了预告图。据悉，这将是一款全新纯电轿跑SUV，将基于丰田e-TNGA架构打造，并采用全新的设计语言。新车有望在4月的上海车展首发，随后在2022年开始投产。

预告图显示，新车的设计虽然延续了如今雷克萨斯家族设计语言，但与现有车型有明显的不同。车头将采用封闭式前脸，并搭配上下分层设计的头灯，内嵌的品牌标识则首次采用发光材质，和大众ID.4等车型一样，能够发光。

从车身侧面线条来看，新车应该是一款轿跑SUV车型，尾部下压的线条给这款车带来更为年轻的视觉效果和质感。同时，结合预告图，也可以看到新车侧面饱满的线条，给人更为立体的视觉感受。

车尾部分，新车或将搭配贯穿式尾灯，还点缀了可发光“LEXUS”字母。此外，雷克萨斯全新电动车将采用新的动力架构，搭载双电机四驱结构，其中每个电机可产生150千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩。

 

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此前，梅赛德斯-奔驰官方已经提前公布了全新纯电旗舰轿车奔驰EQS的内饰设计图，其中全新的MBUX Hyperscreen系统搭载的一块1.4米的超大曲面屏可谓非常科幻超前。近日，奔驰官方公布了EQS更多的内饰细节图，并表示将于4月15日全球首发，或将在上海车展上抢先与中国消费者见面，8月在海外正式上市。

具体而言，奔驰EQS 的MBUXHyperscreen系统的贯穿式OLED大屏由宽度达到1.4米的非规则的曲面玻璃打造，三块显示屏在一整块曲面玻璃上无缝连接，从一侧车门一直延伸至另一侧，将两侧A柱相连接，奔驰标志性的涡轮形状空调出风口也被巧妙地整合在屏幕的两侧。

据悉，这将是奔驰量产车型上配置的最大的一块屏幕，呈现出了科幻的悬浮感，看上去非常炫酷，让乘客犹如置身一艘“外星飞船”。

在人机交互方面，两款设计中奔驰EQS的中控台都几乎没有物理按键，主要的操作将由触控完成。此外，MBUX Hyperscreen系统还强调了“零层级”交互理念，常用的功能无需滚屏、无需翻页便可以实现操作。

在8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB内存带宽的算力支持下，MBUX Hyperscreen拥有人工智能机器学习能力，能为用户主动显示所需的个性化功能，并基于环境变化和用户行为模式不断优化，适应用户的使用习惯。

在方向盘的设计上，奔驰EQS并没有采用花哨的异形方向盘设计，而是使用了传统的圆形三幅式方向盘，整体造型比较家族化，并使用了触摸式的按键。

其他选项包括具有增强现实功能的平视显示单元，具有15个扬声器，710W输出功率的Burmester环绕声系统以及作为所谓的Energizing Air Control系统的一部分的高效微粒过滤器。

根据奔驰官方公布的信息来看，EQS的内饰将提供两种设计选项：一种是选装MBUX Hyperscreen系统、采用横向布置的样式；另一种则是搭载新上市的燃油版奔驰S内饰的纵向布局。

▲ 采用传统中控内饰设计的奔驰EQS

可能这也意味着，MBUX Hyperscreen和新款特斯拉Model S的矩形方向盘一样将可能是选装配置。

EQS是第一个基于梅赛德斯-奔驰全新EVA纯电平台的车型，该平台还计划为即将推出的EQE轿车，EQE SUV和EQS SUV以及其他即将推出的车型提供支持。

奔驰的MBUX Hyperscreen中控屏可谓延续了一贯的豪华品牌格调，也让人对基于全新EVA平台打造的EQS更加充满期待。

然而，根据奔驰目前的产品规划，我们还是能发现一些不确定的地方：

首先，根据以往奔驰的节奏，一般是在推出S级旗舰产品之后，再将各项配置“下放”到其他车型之上。而目前看来，从已经推出的EQC、EQA到即将上市的EQB，显然已经“等不及”EQS了。

基于EVA纯电平台打造的EQS和又是“油改电”的EQA、EQB等车型，在产品形态上肯定会有很大的不同，那么奔驰将如何处理这些产品之间的关系？

最后，此次发布的MBUX Hyperscreen中控屏幕究竟是纯电动独有还是未来奔驰全系车型都会标配的？

不过不出意外，这些问题在今年年内就会得到解答。奔驰EQS在欧洲上市后也将进入中国，据邦老师得到的小道消息甚至指出，今年提供给中国市场的EQS可能将不超过100台。

看来即使变成了纯电车型，奔驰S级依然会被打上加价提车、有钱人专属等传统标签。

 

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福特表示，其位于西班牙瓦伦西亚的工厂将于2022年3月结束生产蒙迪欧车型。对此，一位福特发言人表示，此举正值越来越多消费者将目光转向SUV产品之际。数据显示，蒙迪欧2020年欧洲销量萎缩高达48%，仅售出21053辆。

福特欧洲区总裁斯图尔特·罗利最近在接受采访时表示，公司正在优先考虑更能赚钱的领域，比如销量不断增长的SUV市场，以此让公司在欧洲地区能够持续盈利。

经济日报-中国经济网综合外电报道 当地时间周四（3月24日），福特表示，其位于西班牙瓦伦西亚的工厂将于2022年3月结束生产蒙迪欧车型。对此，一位福特发言人表示，此举正值越来越多消费者将目光转向SUV产品之际。

随着越来越多消费者转向购买SUV，蒙迪欧的销量不断大幅下滑。该发言人具体说，“蒙迪欧所在的细分市场多年来一直在萎缩，自2000年以来已下降约80%。”

具体至蒙迪欧，其是2020年欧洲销量排名第四的中型车，但据日本JATO Dynamics公司数据显示，蒙迪欧2020年销量萎缩高达48%，仅售出21053辆。

自1993年以掀背车、轿车和旅行车等产品投放欧洲市场销售以来，蒙迪欧在欧洲已累计售出约500万辆。该车一直是一些商务人士的首选，尤其在福特的欧洲最大市场英国，蒙迪欧长期备受青睐。1996年，英国工党甚至用“蒙迪欧人”这个词来形容新的白手起家的中产阶级选民，以此希望在大选中赢得他们的支持。

福特欧洲区总裁斯图尔特·罗利（Stuart Rowley）最近在接受采访时表示，公司正在优先考虑更能赚钱的领域，以此让公司在欧洲地区能够持续盈利。他说：“公司看到了客户需求的转变。比如SUV车型的销量正不断增长，因此我们想把资金投入到这些市场当中。”

福特还表示，在蒙迪欧停产后，瓦伦西亚工厂将继续生产Galaxy、S-Max和Kuga等车型。同时，福特还证实，将向瓦伦西亚工厂追加520万欧元的投资，用于提高该工厂电池组装能力。此外，混合动力Kuga、Galaxy和S-Max车型所用的2.5升汽油发动机生产，也将于2022年从墨西哥工厂转移至瓦伦西亚工厂。

 

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在年轻化和同质化加剧的当下，影豹的诞生，不仅是广汽传祺用以改变品牌形象的手段，亦将以其精进的产品力点明未来的市场走向。

我相信，在过去的二十年间，随着汽车文化的疯狂输入和深度渗透，每一个曾对此有过执念的年轻人，总会幻想着，有朝一日能凭自己的能力，将那些留存海外却无比彰显个性的汽车收入囊中。

可时至今日，事实却在证明，在不断蜕变的国潮文化和对个性化诉求的追逐下，现在的消费者，特别是年轻一代，虽说仍有着青春时的热血，可那些盲目的推崇早已不再与之相伴，产品本身的固有属性反倒成了所有人关注的焦点。

就像，当Sneaker文化备受追捧时，品牌不占优势的李宁等中国企业，尚能以提供全新的生活体验为卖点圈粉一样，若映射到繁芜的汽车市场中，此类在细分市场中再寻突破的举措，其实也是众多中国车企举重若轻的手段。

此前、领克03、长安UNI-T是这样，那如今的广汽传祺EMPOW55更是出于同样的目的而奋起发力。

“静如处子 动如脱兔”的影豹

2021年3月27日，这是一个再普通不过的周末，却也成了广汽传祺品牌不破不立的全新时刻。如果说，在去年广州车展上亮相的EMPOW55，是广汽传祺不愿在轿车市场再度籍籍无名而发出的信号，那这一刻，在连云港东海汽车试验基地，当EMPOW55以“影豹”之名亮剑，迸发出一股有别于传统的力量时，我们亦能预见，广汽传祺为振兴轿车业务的决心。

提及中国品牌的轿车产品，几乎所有人都会将目光锁定在吉利、长安等旗下几个老牌车型之上，但面对如今愈发多元化的中国汽车市场，如此单一的选项绝对是远远不够。

当然，为了避免和这些竞争对手正面交锋，也为了更好适应时下的消费趋势，广汽传祺影豹选择了一个完全不同以往的发展路径。

正如它的名字一样，“影”寓意急速飞驰的风影，灵动轻快的影迹，传递产品的运动感、战斗感；“豹”代表协调的比例，优美的线条，矫健的形态，犹如充满力量而蓄势待发的豹子。而其英文名EMPOW又源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），意思就是为年轻人专属打造，为他们所追求的生活而赋能。

换言之，影豹从一开始，就以强化产品的运动属性为宗旨。只是鉴于EMPOW55是一款拥有跑车基因和价值主张，却门槛更低的运动车。那它诞生的先决条件就确立在为给对热爱性能车的消费者提供一个独特选择，而不必付出跑车成本的基础之上。

对于外观，相信在经历广州车展的亮相后，影豹在设计上的革新其实已无需多言。行至当下，想必所有人会对影豹的真实性能更具兴趣。

“整车车高相比上一代同级车型降低46mm，我们在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求前提下，压缩地板结构空间，尽量降低门槛和纵梁高度，压薄油箱，使得整车质心向下移动，整车高宽比同级车型最低，达到0.78，让整车更低趴、更具运动风。”

得益于广汽传祺全新GPMA架构的延展性，影豹相比以往的传祺轿车，首先在尺寸比例上就具有了5大进化：低车高、短前悬、宽轮距、长轴距、大车宽。而这些特性熔铸在一起后，恰恰迎合了广汽传祺将性能车的特性下放到了家用A级轿车上的初衷。

特别是，广汽传祺在技术上将前机舱布置结构优化，压缩前端冷却结构以便令车轮前移后，新车就相比上一代同级车型前悬缩短32mm，使得影豹的轴长比达到了58.1%。放眼整个汽车市场，这样注重姿态营造的新车可谓是了了无几。

而此种从骨子里散发出的机械素养，不只是在视觉上为影豹冠以了运动感。在实际行驶中，这一系列的设计也在为它提供着弥足的抓地力和侧倾抑制力，从而在驾驶性能上超越同类产品，并与家用轿车崇尚四平八稳的感觉之间制造出肉眼可见的区隔。

且不论影豹的0-100km/h直线加速时间是否比同级竞品缩减了多少，无论是进行连续的“8”绕桩，还是以近75km/h的速度进行长时间“定圆绕行”，较高的底盘极限和良好的循迹性，都是影豹能向外界真实传递的。

尽管影豹本身配备“1.5TGDI发动机+7速湿式双离合变速箱”的动力总成，与当下主打运动的A级轿车相类似，可诸如支持弹射起步的“Sport+”驾驶模式、自带声浪的双边共四出排气的引入，还是让它和自定义的轻跑概念极为契合。

不可否认，对于此种在车身姿态上的感知和对平台架构的理解，普通消费者依旧会缺乏切身体会，但至少，从广汽传祺为影豹所做出的一系列改变来看，通过对消费人群的深入解读，用最适合市场的手段达成，确是其在重构未来做出的努力。

要么向阳而生，要么自甘平庸

在传祺的产品序列命名中，就像GS代表SUV，M代表MPV一样，轿车的产品序列，都是遵循着GA+数字的命名法则，直到EMPOW55的出现，一切都变了。本以为在上市之前，一贯保持稳重的广汽传祺，会将其重新归于GA系列。

可事实上，作为广汽传祺品牌焕新的首款新车，“影豹”之所以选择与以往不同的产品命名，就是为了打造一种全新形象，为年轻赋能。

去年，广汽集团刚刚发布GPMA全球平台模块化架构，所有事关该平台的应用还未引起侧目。或许它的诞生只是在将广汽传祺的品牌从一个高度指引至另一条赛道。可殊不知，GPMA架构已然为当下的影豹，乃至此后的所有新车型立了一个Flag——期待着以自身产品力来点明市场未来的走向。

很多时候，车企总会以普通家用轿车为蓝本打造各具魅力的性能钢炮，其中就不乏有大众高尔夫GTI、福特福克斯ST等圈内知名车型。然而往深层次中看，这两者间的产品力差距，实难为一批又一批普通的年轻消费者带去共鸣。

“让年轻人为热爱买单，但不透支。我们希望，如那些平价、优秀，因而受到年轻人钟爱的平民品牌一样，轻跑也能成为年轻人心目中平价运动车的新符号。”

那如果说，此刻在细分市场有所小成的领克等中国品牌，是在借参加各项比赛和打造高性能车的方式来完成一次次品牌上的升维，那么，从影豹的身上能感知到的则是，广汽传祺愿为最广大的年轻人群，将属于跑车或是性能车上的特点无限下放的诚意。

其次，从销量层面出发，影豹的重要性对于广汽传祺也不言而喻。

虽然广汽传祺品牌的开始，就源自于一款中级轿车GA5，可在这十多年的更迭中，从后来的GA3、GA3S视界到此后的GA6、GA8和GA4，传祺的轿车业务始终未能步入主流。

在过去的一年里，全新GA6、GA8和价格已属于入门级的GA4合力都未取得一个较好的成绩。由数据也可以看出，相比GA8来说，GA6和GA4在8-15万级的轿车市场几乎失去了声音。

在这样的背景下，影豹真的不能再选择一个传统的方式去承担起传祺振兴轿车业务的雄心了。

况且，即便在过去的几年里，轿车市场的表现曾在SUV车型的风头下几度被压制，可时至今日，轿车却依旧是中国乘用车市场中最大份额的占有者。从去年到今天，以长安和吉利的崛起和强势守擂就能看出，伴随SUV市场的疯狂逐步消失，这一客观的市场格局是显而易见。

我们承认，相较于纯家用取向的紧凑型轿车，运动型轿车的市场局限性是存在的。在中国汽车市场的固有发展中，个性张扬的车型属性，并不一定能打动除了年轻消费者以往的用户群体。可另一方面，从MG6到领克03，谁又能说，中国车企在寻找破圈之路上一再做出尝试后，就没有闯出属于自己的一片天？

所以，为打开新的市场，亦为证明自己，此时的广汽传祺势在必行。

 

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选择ID.4 X还是特斯拉Model Y想必大家都已经有了答案。

ID.4大众汽车在华开启全面电动化的首款车型。 作为上汽大众首款基于MEB平台的纯电动车，ID.4 X即将上市销售，目前，综合补贴后售价199,888元-272,888元，。 根据续航里程和配置的不同，ID.4 X当前提供6个车型版本，即纯净版、纯净长续航版、极智长续航版、ID.初见版、劲能四驱抢鲜版和劲能四驱版，NEDC工况续航在402-555km之间。

近日，智驾君在海南三亚深度体验了ID.4 X极智长续航版车型，该车型售价23.59万元，NEDC工况续航555公里，由于试驾车是试装车型，所以这次体验重点放在续航里程、车联网系统与设计。 先看续航。 ID.4 X极智长续航版车型搭载宁德时代83.4kWh高性能三元锂电池包。电池为方形电芯设计，可在有限的空间内保证最佳能量及续航能力。

得益于成熟高效的电池管理，ID.4 X可进一步消除用户对续航里程的焦虑，直流快充0-80%大约为40分钟，30%-80%约为30分钟，最快10分钟充电可行驶约100km。

这一次ID.4 X试驾时间较短，我们并没有做光电测试，三亚气温28度，车内三位成人，全程开启空调，行驶路段包括高速和城市道路，舒服与运动模式结合使用，试驾235公里的试驾里程仅供参考。

发出前，表显总里程2805km，电量96%，表显续航478公里（开启空调）未开空调显示续航里程为506km。

在经过平稳驾驶、激烈驾驶（高速120km/）等一系列驾驶后，最终返回酒店总里程3040km，剩余电量42%，剩余续航里程204km。

简单计算一下，实际续航里程为3040-2805km=235km；表显消耗里程为478-204=274km，二者比值为1：1.16。

总体来说，ID.4 X表显续航里程与实际驾驶里程几乎相等，要知道这次试驾过程中，我们几乎是能超就超车，并不会刻意去省电。

并且ID.4 X很好的应用了BMS电池管理系统、过充过放保护、智能低电量管理系统、智能全天候行程用电管理和先进的续航里程算法，有助于保障不同工况下的实际续航里程。

其中，智能的BMS系统通过精确自学习精准反映电池状态，根据不同路况实时调控电耗。基于用户驾驶习惯以及车载电器使用情况的续航里程算法，则为车主呈现更实际续航里程，

值得一提的是，针对充电问题，大众推出了智选充电服务，出行前可通过APP设置启动/关闭充电、充电上限交流电电流限制（防止家里跳闸）、接收充电完成提醒，出行前查看车辆剩余电量和里程，充电上限，提前规划行程。

还能通过iWatch查看充电状态（充电中&电量&剩余时间）、接收完成提醒。同时接入国网、南网、特来电、星星充电、安悦充电等主流充电运营商，覆盖全国主流城市，接入智选充电站数量超过20万以上，覆盖率达90%。

车主停车结束时，可通过上汽大众超级APP 扫码合作充电站二维码，支持支付宝或微信便捷支付进行公桩充电服务。

车辆电量≤10%时，车辆会主动提醒用户充电，通过车机系统可搜索查找附近的充电桩。

对电动车用户最为关心的电池安全问题，上汽大众ID.4 X给出周密的解决方案。其多层结构电池包由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、电池包下壳体及水冷系统组成，密封性优异。

在日常用车、自然老化、遭遇极端恶劣环境或碰撞等突发情况下，可降低电池短路、漏电及自燃的风险，确保放心用车。4重电芯安全设计则从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上给电芯上了四重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低。

BMS电池管理系统在保护电池使用安全上也大有助益。

该系统相当于为电池包安装“变频空调”，通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。

此外，ID.4 X 通过了338项远超国标的电池包安全测试。338项企业标准测试涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，在超越用户日用场景的极端方式下进行全面、长效的测试，确保汽车安心使用，不用担心发生电池爆炸、起火等安全事故。

车联网系统这一次大众ID系列进步非常大。

首先在屏幕尺寸方面，采用了12英寸悬浮式中控屏，分辨率1920 x 860的TFT的触摸屏，仪表则采用了5.3英寸LCD小屏幕设计，主要原因在于该车使用了AR抬头显示系统，一定程度上缓解了大家对仪表的依赖。

视觉上，中控屏幕并向驾驶员一侧倾斜，显示屏下方的空调和音量调节按钮可以通过手指滑动操作，来调节空调温度以及多媒体音量的大小，并带有声音反馈。经过多次测试，悬浮操作可实现手指0-25mm的状态下操作。

系统方面，采用了大众最新的智慧车联系统4.0，未来该系统可进行FOTA升级，保持内容与功能的更新。

在行车的过程中，我们多次使用语音对娱乐系统、导航系统以及遮阳帘进行测试，语音系统可精确理解用户意图。结合上下文理解，可进行持续多轮的对话交互，对话连续自然，指令可随时打断。

同时语音系统还可识别，我饿了、我肚子痛、我要去最近的洗手间等词汇，并会及时开启导航系统。

在导航系统中，系统根据用户车牌和城市限行政策在地图上标注限行区域，并结合在线算路功能帮助用户规避限行路段。一年多次在线更新，时刻保持地图数据最新。基于用户驾驶数据，提供智慧导航预测，主动避开交通拥堵及车牌限行；还可结合续航里程及目的地距离智能推荐充电站。

此外，新的系统还搭载了智联控车和智趣出行服务，可进行远程充电管理，如剩余电量、剩余里程、充电状态、充电时间。可在线寻车，如车辆定位、路线规划、行程预估。还可通过智能手表控制空调系统开关、温度及前档加热开关。还可利用百度音箱实现远程充电管理、远程空调管理、查询续航、查询违章、预约保养、查询洗车指数、查询兴趣点、发送兴趣点到车。

而增强现实抬头显示个人认为非常实用，显示区域包括了底部的近场信息显示区和上部的远场信息显示区。底部主要显示车速、路线、辅助驾驶信息，上部主要是显示导航过程中的路口信息。

即使在三亚强光照射下，在开车过程中也能很好的看清系统信息，并且显示区域和显示内容可进行调节。

文章最后我们简单看一下外观设计，ID.4 X长4,612mm，宽1,852mm，高1,640mm，轴距达2,765mm，达到中型SUV尺寸。

ID.4 X应用了大众品牌全新电动家族设计语言，个人认为这一次大众的设计非常偏向年轻化的设计，如贯穿式镀光设计的前脸、极具未来感的灯组设计等。

其中，一个很有意思的设计是IQ. Light光眸矩阵式大灯，IQ. Light采用11颗LED灯一字排开，大灯亮度750lm，色温5400k，具有自适应远光功能，可自动开启。

具有高低自动调节功能，AFS转向辅助灯，远光辅助及全天候大灯，采集实时车速和雨刮信号，自动调整大灯照射的光型，输出各种近光模式，包括：城镇模式（0-30km/h）、经典模式（30-110km/h）、高速模式（110km/h以上）。

经过一天简单的试驾，ID.4 X在同级别市场中算是一个非常有竞争力的产品，不管是续航还是操控，大众都做到了极致，至于选择ID.4 X还是特斯拉Model Y想必大家都已经有了答案，毕竟刚刚特斯拉Model Y宣布价格上调8000元。

 

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自预售以来，秦PLUS DM-i迅速引爆市场，订单一路走高。3月8日，秦PLUS DM-i在深圳卫视上演了“秦定天下 秦PLUS DM-i超级混动上市发布会”，带来了一场“燃油轿车颠覆者”的魅力盛宴，受到了众多媒体及用户的广泛关注。3月22日至4月19日，秦PLUS DM-i将在全国巡回上市，其间分为南线及北线，分别在区域内重点城市上市亮相。

  在南线的巡回上市中，自南粤楚庭的广州到天府之国的成都，届时，你将体验到穿越4100公里，征服八城的酣畅淋漓，将会见证一场颠覆实力的超级发布会的华丽崛起,全方位深度驭鉴秦PLUS DM-i的品质魅力。

颠覆实力，穿越南线八城巡回上市

  3月22日至4月19日，29天穿越8城，沿途美景尽收眼底。南线八城巡回上市，以广州为始，途径长沙、杭州、上海、南京、武汉、重庆，于成都收官。踏上这趟长达4100公里的长测之旅，你将驾驭秦PLUS DM-i纵横平原、崇山、内湖及沿海等中国四大特色地理区域，既能享受美轮美奂的自然风光，体验形态各异的区域人文特色文化，又能畅享驾驶的快感。

八城山水，千姿百态；八城地标，各具魅力。本次活动将根据广州、长沙、杭州、上海、南京、武汉、重庆、成都八大城市文化特色，每个城市设置景点打卡巡游路线，让你接受城市文化魅力熏陶的同时，深度鉴享秦PLUS DM-i的科技实力。

  声光电交错的舞台，神秘的科技体验空间，终将在这场“颠覆者”的超级发布会中绽放。DM-i解密空间、NVH实验空间、龙颜国潮空间，全方位解读，沉浸式科技体验，定让你收获满满。

秦PLUS DM-i，以颠覆者的姿态前来

  秦PLUS DM-i的3.8L革命性油耗，仅为同级别燃油轿车的一半，折合每公里只需2毛钱，颠覆对传统燃油轿车的油耗认知。极低的油耗使得秦PLUS DM-i在满油满电情况下综合续航长达1245km，颠覆了续航认知，这是目前纯电动车甚至燃油轿车都望尘莫及的。

  秦PLUS DM-i全系车型零百加速可达7秒级，比同级燃油车快2-3秒，加速性能足以媲美2.0T发动机，高速超车，动力随叫随到。顶配版秦PLUS DM-i还拥有直流快充技术，电量从30%充到80%仅需30分钟。提速、充电统统快人一步，让生活和工作更高效，令人大呼过瘾！

  传统混合动力车多采用以油为主的架构，亏电表现往往不尽如人意。而秦PLUS DM-i搭载的DM-i超级混动是以电驱动为主，发动机在智能控制下基本上只负责高效充电，仅在极少数需要强动力的时候才会参与驱动车辆，因此亏电状态下也能做到动力足、油耗低、续航长、驾控静谧平顺，让车辆成为路途上的专享私密空间，再也不用着急寻找充电桩，彻底摆脱对充电桩的依赖。

  配置上，秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动系统，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，发动机的热效率高达43.04%，为全球量产发动机之首。外观上，延续Dragon Face设计美学，大气之余尽显年轻、时尚、动感。内饰上，新国潮轻奢美学，尽显未来感和科技感。DiLink 3.0智能网联系统、丰富的驾驶辅助功能以及其他智能科技配置一应俱全，营造了舒适便利且安全的用车生活。

  比亚迪秦PLUS DM-i开创了快、省、静、顺、绿的驾乘新感知，它彰显了比亚迪在插电混合动力技术上的领先实力。让我们一同期待燃油轿车颠覆者的到来吧！

 

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