近日，车质网从相关渠道获得了新款宝马M4官图，作为中期改款车型，新车的外观、内饰以及动力有了全面提升。据悉，该车将于2024年3月开始生产。

外观上，新车采用了全新的大灯组，原本的C形LED日间行车灯换成了“倒钩”形设计，视觉效果更为犀利。在细节上，大尺寸双肾格栅内部新增了导流翼。

车身侧面延续了现款的造型，且依旧提供了硬顶版和敞篷版可选。在细节上，新车还提供银色轮圈可选。在尾部，车辆换装了全新的尾灯设计，内部换装了激光光源。

在内部，新车换装了平底方向盘，并拥有红色回正标设计。在细节上，空调出风口从银色变为黑色。14.9英寸的中控大屏显示清晰，内部搭载了BMW Operating System 8.5车机系统，可提供车联网、导航等功能。

动力方面，宝马M4系搭载一台3.0T直列6缸发动机，标准版M4最大马力480Ps，最大扭矩550N·m，采用后轮驱动。M4雷霆版最大马力510Ps，峰值扭矩650N·m。传动系统方面，该车提供6挡手动和8挡手自一体变速箱。

 

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近日，编辑从官方获悉，起亚EV5 720长续航版车型正式上市，新车推出3款车型，售价区间18.48-22.58万元。作为新增车型，新车搭载了88.1kWh电池，续航里程提升至720km，进一步降低消费者的用电焦虑，给予消费者更多选择。

由于是新增车型，新车外观与现款在售的起亚EV5保持一致。新车前脸部分采用数字化虎啸式格栅，搭配分体式LED灯组以及贯穿式LED灯带，彰显出十足的科技感。尾部造型方正且颇具层次感，贯穿式LED尾灯两端还采用了弯折处理，与前大灯相呼应。

内饰方面，新车在中控台顶部配备了双12.3英寸液晶屏，中间区域还增加了一块独立的5英寸空调控制屏，便于操作同时进一步增加了科技感。新车搭载了起亚最新一代车载信息娱乐系统，并支持整车OTA升级。

此外，在座椅配置方面新车也进行了升级。长续航版车型新增驾驶席零重力舒压座椅、中央抽屉式冷暖保温箱、UWB数字钥匙、后排右侧折叠桌板等配置。

动力方面，新车电机最大功率为160kW，峰值扭矩310牛·米；续航方面，新车将搭载88.1kWh电池，CLTC续航里程720km。

 

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日前，新款斯柯达明锐预告图正式发布。新车为中期改款车型，主要针对外观、内饰和动力进行了优化升级。此外，在新款明锐发布后，斯柯达还计划在今年发布纯电动SUV--ELROQ，该车可以看做是柯珞克的的纯电动继任者。

通过预告图来看，新车将采用全新的灯组造型，看上去十分锐利，显得炯炯有神。而格栅造型则与现款基本保持一致，依旧采用直瀑式设计。整体来看，新车的运动感会更强一些。

车身侧面，腰线贯穿前后，与老款区别不大。而外后视镜的造型则发生了变化，并且配备了全新造型的轮圈，同样是以提升运动感为主。车尾的尾灯轮廓发生了变化，看上去会有比较大的变化。另外，新车预计还会继续采用掀背式尾门设计，实用性较强。

内饰部分，新车预计将配备更大尺寸的屏幕，设计上大概率也会有调整。动力方面，除了1.0T和1.5T发动机外，还会提供2.0T发动机的RS性能版。

 

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【2024年2月1日，杭州】今日，极氪智能科技公布最新交付量：2024年1月交付12537台，同比大增302%。新车型极氪007上市即交付，带动品牌势能大涨，实现新年开门红。截至目前，极氪累计交付近21万台「零自燃」，持续刷新全球电动车安全上限。

极氪007闪耀“科技春晚”CES

作为极氪首款纯电豪华轿车，极氪007于2024年1月1日正式开启交付，不仅受到国内市场热捧，迅即成为中国B级纯电轿车标杆，1月9日-12日，还携手合作伙伴亮相CES 2024，以其搭载的全球最大“ZEEKR STARGATE”一体式智慧灯幕，生动诠释纯电智能“新灯厂”，收获国际好评。该灯幕集颠覆性的设计理念、行业尖端科技和多场景智能交互于一体，让极氪007成为全球首款“一车千面”的智能电动汽车。

在性能、安全、智能等领域，极氪007均全面彰显出“800V时代纯电轿车之王”的实力。零百加速最快2.84秒、最高870km续航、充电15分钟增加续航610km，成为全球加速最快、纯电续航里程最长的中级轿车，也是全球充电速度最快的纯电轿车。一体式压铸后端铝车身、行业最高标准安全测试、8大电池安全防护措施等优势，让极氪007成为新能源时代最安全的电动汽车。首发搭载极氪最新一代智能座舱系统「ZEEKR 007 OS 6.0」和「浩瀚智驾」智能驾驶系统，极氪007实现了对智能化头部梯队的赶超。

三车焕新 价值之上更“超值”

1月，极氪X、极氪009、极氪001三车完成“价值进阶”，产品竞争力进一步增强。1月10日，2024款极氪X正式上市，官方零售价20万元起，新增都市灵感色苏墨灰，底盘系统升级并新增都市越野模式，同时新增Touch Bar方向盘、电动滑移智慧屏等多项智能配置，以更清晰的版型、更智能的操控、更超值的价值，为用户带来“灵动好开、精致有趣、价值卷王”三大感知价值。

1月15日，原生纯电豪华MPV——极氪009售价调整至50万元起，全系产品迎来豪华产品力全面升级：在售两个版本车型全系标配流媒体内后视镜、副驾座椅舒适套裝、方向盘电动调节、第三排双层隔音玻璃四项配置功能。此次焕新“升舱”，进一步实现座座皆豪华，更加兼顾家用场景，为用户解锁了更多奢华之上的极致体验。

1月16日，纯电猎装轿跑——极氪001推出“1号年终奖”限时权益，包括限时补贴、尾款抵扣 、金融政策等用户权益，相当于入门即标配高性能空气悬架套装、YAMAHA 环绕立体高级音响，重新定义了30万级豪华纯电车价值新高度。

不断进阶的产品力，让极氪001持续成为30万以上纯电车型销量冠军，极氪009蝉联50万以上纯电销量冠军，极氪X持续成为20万以上紧凑型车市场销量前十中唯一的中国品牌。在近日汽车之家公布的新能源1年保值率排名中，极氪超过特斯拉进入全球品牌榜TOP3，居中国纯电品牌第一。

持续完善生态建设 极氪以体系力向上跃升

当下，新势力汽车品牌的竞争不限于产品力的“互卷”，也包括用户服务生态体系建设的“比拼”。服务网络及生态体系的不断完善，推动极氪持续领跑行业。

截至1月31日，极氪已在全球建立357家直营门店，其中5家极氪中心以独具城市人文特色的空间设计，斩获了10项国际设计大奖。

作为中国超快充引领者，从品牌发布开始，极氪就坚持自研、自建、自营超快充网络。截至1月31日，极氪自建站已布局全国近140城888站，保有量居中国纯电品牌第三；极氪App充电地图接入的第三方优质充电网络覆盖340+城61万余把充电枪。值得一提的是，极氪已上线440+极充站，800V高压超快充站保有量行业第一。目前，极氪正加速推进“千站万桩”计划，2024年极充站预计将达1000站，极充桩总数2026年预计达10000根。

[1]零自燃：仅指在没有人为原因且无外界火源等情况下因车辆三电系统自身原因导致的起火事件为0，数据时间截至2024年1月31日。

 

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1月31日，比亚迪与欧足联签约仪式在深圳举行。作为2024欧洲杯官方合作伙伴，比亚迪将助力欧洲杯加速绿色转型，打造更加绿色、创新的全球顶尖赛事。

比亚迪与欧足联签约仪式现场

赛事期间，比亚迪新能源汽车将以2024欧洲杯官方用车身份亮相，为这一足球盛会提供绿色低碳的出行服务。同时，比亚迪多款车型将在比赛场馆、球迷广场与当地球迷见面，让欧洲消费者零距离感受新能源科技的无限魅力。

欧足联代表试驾比亚迪旗舰车型

目前比亚迪新能源足迹已覆盖全球六大洲，遍布70多个国家和地区的400多个城市。在欧洲乘用车市场，比亚迪已携5款车型进入19个欧洲国家，累计开店超230家，深受当地消费者喜爱，明星车型获得权威媒体高度认可。今年，比亚迪还将在欧洲市场推出多款车型，腾势品牌也计划登陆欧洲市场。凭借在科技、安全、品质、市场等方面的领先优势，比亚迪将持续深化全球化布局，为全球用户带来更优质的新能源产品与更绿色的生活方式。

 

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今日随着极星宁波华东汽车城体验中心的开业，笔者也有幸试驾了极星4。粗看极星4这款车型还有着较强的家族气息，不论是外观还是内饰都有着全新的设计语言，与其称它是台SUV，更像跨界猎装车，更低的姿态，让它看起来横向视觉效果更夸张，不得不说新车的整体姿态看着还是饱满中带有激进的。

本次试驾的极星4则采用了SEA浩瀚架构。这套架构上目前所诞生的的车型，包含沃尔沃、极氪、路特斯等品牌的众多车型，其可靠性和性能表现都得到了广泛的认可。这也有效的为极星4分摊研发成本，将精力专注于选用更加极致的配件、材质，做出更优异的调校。不过说实在话，极星4的设计已经与沃尔沃有较为明显的区别，尤其是它的头灯组，能够相互配合，给人极星车标LOGO的视觉感受 ，这样的设计还是很有趣的。

从侧面看，极星4立体感较强，有着与主流豪华轿跑接近的完美车身比例，车身线条明显，而且它使用了溜背式车顶，将运动的激情与优雅的氛围结合的十分到位。看起来既有潮流科技气息，也有机甲战斗的感觉。车身尺寸方面，长宽高为4839/1994/1544mm，轴距为2999mm，也达到了中大型车的尺寸。隐藏式门把手的设计上找到了点当下新能源雷同设计的影子。车顶线条在尾部向内收缩，其视觉效果也非常的跑车化。封闭式尾窗是它特立独行标志，当然它的后视角则是由流媒体后视镜提供影像。极星4使用了贯穿式尾灯，整车的尾部的俯冲姿态看起来比较饱满迷人。

内饰超级简约，除了液晶仪表、方向盘、中控屏，其它基本没有多余的东西。中控台是一个大平板，前方视野不错，车内几乎所有功能只能通过中央屏幕进行控制，比如方向盘调节、后视镜调节、空调等。车内大量采用了环保材质MicroTech生物基环保材料，在触感、耐用性和透气性方面都非常出色。当然极星4也可选采用了顶级的环保工艺，使其铬的含量更低的Nappa真皮。不过我个人感觉极星4的方向盘有些偏大，虽然手感，操控等感受并不受影响。

极星4搭载了Flyme Auto车机系统，而且还是定制版本，被命名为Polestar OS系统，这套系统配合骁龙8155芯片，内置了百度智能语音、高德导航等常用功能，拥有丰富的APP拓展能力。而这套车机的界面操作非常流畅，实测只要普通话标准几乎秒反应。交互体验确实值得称赞。副驾扶手箱的开关也置入了车机中这点个人不是很喜欢，或许增加了隐私感，但在特殊情况下就无法拿里面的东西。同时，该车还配备了液晶仪表盘和抬头显示功能，为驾驶者提供了更加便捷的信息获取方式。同时还可选装了带有前排头枕扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统。

极星4的前排采用运动座椅，包裹性挺强，配合高档材料，舒适感也不错，当然习惯了大沙发的人可能不习惯。后排座椅的头枕比我们常见的车型更大，加上电动靠背调节功能，后排乘客也能得到比较舒适的出行体验。在后排，身高177CM的我，能够一拳头部空间和两拳腿部空间，极星4宽敞的空间确实已经无可挑剔。

动力方面，相信了解极星的朋友都知道，极星一直以来，都获得了不少高性能比赛的冠军称号，极星4有单电机版和双电机版，单电机最大功率200千瓦，标准续航版（电池86kWh）668公里、长续航版（100kWh）755公里，百公里加速7.1秒。双电机最大功率400千瓦，统一配备100kWh的电池，百公里加速3.8秒，综合续航有682公里和620公里两种。

从驾驶感受来说，我感觉极星4的加速踏板给人的脚感或许有些太沉，但行程反馈比较线性，可以说是你给多少力它就反应多少。值得一提的还有它的22寸锻造车轮，以及BREMBO 4活塞刹车卡钳，同时其配备的265/40 R22的倍耐力P ZERO轮胎更是带来了出色的抓地性能。在我试驾过程中，极星4单电机版本的动力比较偏向于城市通勤车的感觉我个人还是挺满意的。

写在最后： 其实极星4在2023年4月份就已经上市，极星从出生就注定玩的就是高端局。作为从沃尔沃高性能部门所独立出来的专业新能源品牌，他们不会去陷入目前市面上那些无意义的内卷，而是追求他们所认为的极致与个性腔调，在设计上依旧秉承着对运动性的执着追求。因此，极星的用户要的也不是烂大街的某某某，所以也会因这个品牌小众而自豪。

 

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随着时间的推移，速度的韵律一直在激发人们对挑战和极致的向往。而在这个速度的世界里，迈凯伦以其对赛车的执着和卓越的成就成为了一颗耀眼的明星。从迈凯伦赛道的辉煌到中国赛车文化的蓬勃发展，迈凯伦的传奇故事像一台引擎般地持续推动着速度的极限。

迈凯伦的赛车成就，辉煌与创新

迈凯伦自创立以来，对赛车的执着引领迈凯伦品牌走向辉煌。迈凯伦车队不仅是一支卓越的车队，更是对赛车运动无尽追求的象征。从1966年迈凯伦车队首次参加F1比赛开始，一共赢得了8次F1世界总冠军和183次分站赛冠军。值得一提的是，迈凯伦是唯一获得赛车运动“三冠王”的车队，即赢得了摩纳哥大奖赛、印第安纳波利斯500赛和勒芒24小时耐力赛。此外，迈凯伦车队还培养了众多世界顶尖F1车手并夺得多个世界冠军。壮丽的战绩不仅代表了技术创新和团队协作的顶峰，也让迈凯伦赢得了全球赛车舞台上的声望。

在2023年的一级方程式锦标赛中，迈凯伦车队五次登上领奖台，展现卓越的赛车实力。迈凯伦车队连续在2023年一级方程式锦标赛中的卡塔尔大奖赛、日本大奖赛、新加坡大奖赛、美国大奖赛、巴西大奖赛上站上领奖台。这不仅是对速度的追求，更是对创新和技术卓越的不懈追求，为品牌赢得了全球广泛认可。

迈凯伦的赛车文化与公路跑车的交融

深谙赛车文化与公路跑车之间的紧密联系，迈凯伦最新力作Artura是这一理念的完美体现。迈凯伦Artura不仅是速度的象征，更是对迈凯伦赛车传承的一次巧妙演绎。

迈凯伦Artura的涡轮增压V6引擎与电动机的结合，为驾驶者带来前所未有的操控体验。这一融合不仅提升了动力表现，同时也在迈凯伦赛车文化中注入了新的活力。Artura的设计中融入了先进的轻量化材料，使得车辆更为灵活敏捷，将速度与操控完美结合。

通过将迈凯伦的赛车技术与公路跑车的设计巧妙融合，迈凯伦Artura为车迷提供了超越寻常的驾驶感受。这一新的突破不仅使迈凯伦在赛车领域的技术实力得以延续，同时也将赛车文化与公路驾驶之间的边界推向新的高度。迈凯伦Artura所表现的不仅仅是速度，更是对驾驶乐趣的极致追求，为速度注入了崭新的活力。

中国赛车文化的崛起，迈凯伦的全球视野

随着中国赛车文化的崛起，迈凯伦执着于赛车的承诺得以深刻体现。迈凯伦品牌的全球影响力深入到当地赛车爱好者中，同时也巩固了迈凯伦在中国市场的独特地位。

在中国，赛车文化已经不仅仅是一项运动，更是一种激情与追求卓越的象征。迈凯伦的赛车传奇在这个充满活力的市场中持续发酵，激发着中国赛车爱好者的热情。

2024年上海大奖赛的盛大回归

对于迈凯伦而言，2024年上海大奖赛的盛大回归标志着品牌对中国市场的再次展示。这一重要赛事的举办不仅将迈凯伦的辉煌和创新精神延伸至中国市场，更是对中国赛车爱好者的一次独特呈现。

迈凯伦不仅是一支成功的赛车队伍，更是一个引领赛车文化的品牌。2024年上海大奖赛的回归将为中国赛车爱好者带来一场不可错过的盛宴，也将迈凯伦品牌的赛车传承在中国市场闪耀，为中国的速度梦想注入新的动力。

在赛车文化的蓬勃发展中，迈凯伦成为了速度与激情的象征。回首迈凯伦的赛车传奇，无论是在全球舞台上的辉煌成就，还是在中国赛车文化上的深刻影响中，其都以其独特的方式贡献着。2024年上海大奖赛的到来，将再次见证迈凯伦在中国的承诺和激情。迎着未来的冒险，迈凯伦将继续引领速度的前沿，为赛车文化和中国的速度梦想注入无穷的动力。

 

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1953年，中国汽车工业发轫于长春，如果那时你要问“中国汽车”代表着什么，可能答案离不开“困难挑战”、“模仿学习”这样的词。

70年后，经历过“一路生花”的奇迹2023，若再问同样的问题，“中国汽车”四个字已经有了专属自己的全新含义。从追赶到超越，中国车企现如今已经势不可挡。

从抗拒到真香，新能源惊艳所有人

根据乘联会数据，2023年中国汽车总销量突破了3000万辆大关。令人惊喜的，不仅仅是数量的增长，更重要的是背后结构曲线的变化。这个变化，藏着时代的脉搏。

历数近几年的销量增长，新能源汽车是背后巨大的拉动力量。

新车上市的节奏可以说最直观地展现了行业的变化，从中也不难发现新能源汽车的优势。

燃油车平均4年推出一款新车，新能源汽车平均只需要18个月。燃油车4年一中改8年一换代，新能源车持续收集市场反馈，上市半年到一年如果销量表现不佳，就会立马根据意见“回炉重造”，我们在2023年已经见过无数“改款堪比换代”的新能源车型，其强大的执行力让传统油车车企汗颜。

在技术和营销的双重碾压下，燃油车体系正在面临全线崩塌。2020年全年有59款燃油车新品，到2023年这个数字对半打折，降到了27款。几乎每个细分市场，电车都成为了更新、更好的选择。

以比亚迪为例，每推出一款新车几乎就意味着一个细分市场的颠覆。手握自研三电核心技术的绝对优势在敢于“油电同价”的魄力上体现的淋漓尽致，一款“998”的秦PLUS DM-i（参数丨图片）掀翻的不仅仅是同级新能源对手的桌子，甚至连同价位油车都杀的片甲不留。在推动消费者新能源认知以及提升新能源车渗透率上，比亚迪绝对能记头功。

百花齐放，属于中国品牌的“黄金时代”

“中国汽车”仅仅代表着能源革命吗？

—— 不止于此。

放眼市场，2023年中国汽车自主品牌年度份额达到了52%，也就是说，每卖出100辆新车，就有52辆是自主品牌，合资品牌的强势已经成为了过去，属于中国品牌的“黄金时代”已经到来。
而在乘用车零售销量前十中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等中国品牌占据五个席位，在批发销量前十中，自主品牌更是妥妥的火力压制，不仅占据六个席位，几个硕果仅存的合资车企都只能靠边站。

以燃油车为主的合资品牌，过去尚能倨傲于品牌优势、技术积淀，如今国产汽车越来越好看、越来越好开，也自然越来越好卖，合资车企光环褪去，开始在中国市场节节败退。

销量是最直接的证明。2023年，多数合资车企陷入了微增长甚至负增长的尴尬境地。

上汽大众下滑了1%，东风本田下滑了4.9%，广汽丰田下滑了7.3%，而上汽通用、东风日产还有广汽本田都下滑了两位数，一汽丰田仅增长0.3%，北京现代微增2.8%。悦达起亚看似表现突出，实际上国内只卖了8万多台，半数产品都转销海外。

更有不少合资品牌，像广汽三菱、广汽讴歌、东风雷诺，面对惨淡的销量，被迫退出中国市场。昔日的“老大哥”东风标致雪铁龙、北京现代虽仍幸存，但也岌岌可危。

合资品牌在中国已经失去了往日的风光，而中国品牌不仅获得了国人的心，更成为了世界的冠军。

2023年，比亚迪成为首个进入全球汽车销量前十的中国自主品牌，位居第九，并且以302万的销量超过特斯拉，成为全球销量最高的新能源汽车品牌，也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。越来越多的人开始记住“BYD”。

如果说新能源和价格让中国汽车进入大众视野，那智能化科技的加持，让中国汽车进入高端行列。

如今，智能座舱、智能驾驶几乎是中国汽车的标配，刚刚结束的比亚迪梦想日，虽说主题是“梦想”，但在现场看到的却是一个个已经落地成型的“现实”。在科技平权的理念下，“易四方”这样的黑科技，让中国汽车的高端“有里有面”，敢于卖百万价格的比亚迪，不需要抱任何巨头的大腿。

在2023年多个展会上，海外车企的全球负责人们开始俯身了解中国汽车。同样是2023年，大众、Stellantis等海外优秀车企向自主品牌抛出橄榄枝，以技术共研、产品共创等方式，期待借助中国汽车的优势，丰富自身的产业链。接下来，这样的“反向合资”只会更多。

风起东方，中国汽车“大航海”刚刚开始

2023年正值中国汽车工业70华诞，也正是这一年，中国跃升全球第一汽车产销大国，同时也是新能源汽车产销规模第一。中国汽车出口量也在这一年首次超过日本，成为全球第一大出口国，越来越多具备核心竞争力的自主品牌车企，比如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，都开始在国际舞台上大放光彩。

比亚迪作为全球新能源销冠，已经覆盖70多个国家和地区、超400座城市，旗下的高端车型仰望、方程豹也将在今年出口欧洲。新能源豪华越野这个过往看起来不可思议的组合，将被重新定义，世界将重新认识中国汽车的价值百万的科技实力。

面对庞大的海外市场需求，比亚迪的首艘汽车运输滚装船EXPLORE NO.1也在近日启航，装载着5449辆新能源汽车，向荷兰、德国等欧洲国家进发，打破运力紧张的局面，开启了中国汽车大航海的新篇章。

更多自主品牌车企正加快国际化进程，以投资建厂、品牌收购、合资合作、国际营销体系建设等方式，持续推进海外市场本土化发展。

历经70载，中国汽车工业坚持创新、踏浪前行，新能源大航海时代的号角已经吹响。

结语

回到开头，如今再问，2023年的中国汽车代表着什么，代表着能源革命，代表着自主创新，代表着“中国汽车”四个字本身就自有分量。在新的智能车赛道下，中国汽车正在集体成为国际上真正的“造车新势力”，成为国际市场的硬通货。再过十年，“中国汽车”又将增添哪些新含义？让我们拭目以待。

 

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近日，博主@SugarDesign放出了代号为EP41的新车谍照，EP41可以看作是哪吒S的猎装版车型。1月24日下午，哪吒汽车CEO张勇对EP41进行“官方预热”：内部代号为 EP41，将在北京车展前后亮相，年中上市交付。在经历了2022年的辉煌之后，2023年的哪吒过得不算太好。2024，哪吒急需一个出圈爆款，EP41很有潜力，就看怎么卖。

底盘：山海平台2.0版本架构打造，将配备空气悬架

张勇表示，EP41将是基于山海平台2.0版本架构打造的第一款车，软硬件（相比现有车型）均有比较大的升级。

2023广州车展，哪吒汽车正式发布了山海平台2.0以及浩智滑板底盘，其中，山海平台2.0产品计划将于2024年陆续上车和迭代。

山海平台2.0分别针对平台、架构、舒适、智能以及核心部件等进行了全面的升级，其将支持800V架构、兼容增程/纯电双平台、配备8255座舱芯片且正在内测城市NCP。动力方面，浩智电驱2.0配备油冷三合一电机，最大功率区间180-250kW；浩智增程2.0配备HZ2.0 增程系统；浩智热控2.0采用直接式热管理系统。

值得注意的是，山海平台2.0所采用的高通骁龙8255芯片实际上可以算是8155芯片的迭代，而目前许多旗舰车款所搭载的最新版车机芯片型号为高通骁龙8295，算力要略高于8255芯片。

此外，山海平台2.0将搭载智能座舱、250千瓦高压电机、热泵空调和1000TOPS算力的超算平台，预计可实现L4/L5级别的自动驾驶，其高压电机还具备3.5秒左右的0-100km/h加速表现、百公里11kWh电耗、200km/h最高时速，充电15分钟续航500km，CLTC续航里程1000+km。

在底盘以及动力方面，哪吒EP41预计还将配备空气悬架等配置，高配版本前后双电机的动力布置想必也不会缺席；在入门版车型上，增程器的布置会进一步拉低车辆售价，参考现款哪吒S 15.98万元的起售价格，哪吒EP41的起售价格预计也会在这个附近。

关于哪吒EP41预计搭载的空气悬架，这里再多提一嘴。

2023年10月10日，哪吒汽车于开启了行业首次长达10小时的720°无死角线上直播拆车活动，哪吒汽车CEO张勇及助理总裁兼智能研究院常务副院长刘业鹏，对全方位拆解的哪吒S进行了深度的剖析讲解。

从这次直播中，我们可以看到起售价15.98万元起的哪吒S的底盘悬架用料是相当扎实的，尤其是在前双叉臂悬架上，所有的控制臂包括羊角全部为铝合金打造；为了优化操控性，哪吒S的双叉臂也对下控制臂进行了解耦，这需要更加过硬的悬架调校功底。

为什么要提及这一点呢？因为假设一台新车要搭载空气悬架，那么其前悬架的基础架构必须是更高级的双叉臂形式的，这样才能保证空气弹簧的独立运作，哪吒S本身扎实的悬架结构，为哪吒EP41升级空气弹簧打下了坚实的基础。

实际上，在15万级甚至20万级的其它竞品上，我们还是能更多看到许多前麦弗逊悬架的声影。麦弗逊悬架本身需要弹簧提供侧向力，因此，即使想在麦弗逊悬架上升级空气弹簧，也无法做到。

电池：800V架构，或搭载宁德时代神行电池长寿命L系列

1月17日，哪吒汽车和宁德时代官方微博平台共同宣布山海平台首款SUV——哪吒L，将成为首款搭载宁德时代神行动力电池长寿命L系列的车型。

宁德时代神行超充电池包含" 低温版 " 和 " 长寿命版 "两个版本，可实现充电10分钟，续航增加400公里。

宁德时代神行超充电池于2023年8月16日发布，是全球首个磷酸铁锂4C超充电池。神行超充电池可实现充电10分钟续航增加400公里；最高续航超过700公里。神行超充电池包含" 低温版 " 和 " 长寿命版 "两个版本，" 低温版 "在-10℃环境下依然能实现30分钟充至80%，而 " 长寿命版 " 可支持8年或80万公里超长电芯质保。

对于哪吒EP41目前的轿车版车型哪吒S来说，其目前的供应商实际上还是比较多样的，有宁德时代、江苏时代（宁德时代全资子公司），以及亿纬动力。与不少车型在电池版本上的布置不同的是，哪吒S的高配长续航版本，包括715后驱长续航版以及650四驱版搭载的是亿纬动力的三元锂电池；而与宁德时代和江苏时代的合作，主要布置在了1160的增程版以及520纯电的入门版本中。

而此次哪吒L与宁德时代的深度合作，标志着哪吒与宁德时代的合作进入了一个新的平台期，或许，我们会在哪吒EP41上看到几乎全系搭载宁德时代电池的配置表，这对于消费者的感知来说还是非常重要的。

此外，不可忽视的一点还在于电池的原材料价格。进入2024年，工业级碳酸锂稳步跌入90000元/吨指导线，动力电池龙头宁德时代更是表示，动力电池价格或将更快迈入0.3元/Wh时代，这对于哪吒来说无疑是更大利好。在2024年，若是持续深化和第一梯队“宁王”的绑定合作，对于哪吒全系的品控和口碑来说，都是一件大好事。

智驾：或搭载禾赛128线激光雷达

哪吒汽车全栈自研的智能驾驶辅助系统官方称之为NETA PILOT，在不同车型上有清晰的规划，现在已经有了2.5、3.0和4.0三个版本。其中，NETA PILOT 2.5已经基本实现了L2级全量功能的覆盖，未来或者还会有5.0版本，可以覆盖一些城市末端高精地图难以覆盖的非结构化道路场景，比如车道线不清晰的乡镇村落，哪吒S激光雷达版搭载的就是NETA PILOT 4.0。

值得一提的是，在第一电动网举办的2023全国智驾大赛上海站高速NOA比赛中，哪吒S激光雷达版与华为系和小鹏共同站在了第一梯队，取得了优异的前三成绩。

细数哪吒S 715激光雷达版车型的硬件配置，其包含2颗固态激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗辅助驾驶摄像头，并采用了哪吒全栈自研的NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统。

可以看到，在哪吒目前的智驾序列中，哪吒S 715激光雷达版无疑是金字塔尖，但问题在于，其26.98万的指导售价在同级别竞品中已了无优势，在刚刚上市的2024款哪吒S中，我们也没有见到它的声影。

因此，在哪吒EP41的谍照中，那颗安排在车顶而不是车辆前大灯两侧的激光雷达就显得非常重要，这极有可能就是哪吒近期宣布与禾赛合作后的128线激光雷达，代号AT128。

AT128是一款面向高级辅助驾驶（ADAS）前装量产车推出的车规级远距激光雷达，据称能实现1200x128的超高全局分辨率，以每秒153万的超高点频输出海量三维实时数据，进行200米（@10%反射率）超远测距，捕捉丰富和完整的物体细节。

虽然128线的激光雷达在参数上不算激进，但凭借哪吒以往在智驾方面的丰富积累，这套全新的NETA PILOT系统一定能在更多维度给人们带来更多惊喜，尤其是在降本方面，让我们拭目以待。

价格大竞猜：猎装车身+空气悬架+宁德神行电池+激光雷达=不到二十万？

看完了上文对于哪吒EP41的一通分析，想必各位对于这台哪吒猎装车也都有了自己的理解。再补充一下参考车辆的基本参数：参考轿车版车型哪吒S，其车身尺寸为4980×1980×1450mm，轴距为2980mm，是标准的“523”车型，也就是长约5m，宽约2m，轴距约为3m。

哪吒S猎装版假想图

作为哪吒S的猎装版车型，哪吒EP41搭载山海平台2.0版本架构，其车身尺寸实际上也不会和哪吒S相差太多，重点升级实际上是在车辆的电气架构以及空气悬架、智驾等方面，换句话说，哪吒EP41的SKU，是能够比较具象化的推测出个大概来的。

参考2024款哪吒S增程版15.98万元的起售价，相信哪吒EP41的起售价格能够做到与之持平，这是哪吒“放下身段”，在此一搏的基础；而2024年，又是一个大家卷“智驾”的关键之年，想要出爆款，想要“一炮而红”，哪吒必须推出一款能够出得了圈的，让全民都在议论纷纷的800V智驾车型。

参考哪吒S 2024款 715新享版19.98万元的指导价格，我们大胆猜测，哪吒EP41，也就是哪吒S的猎装车版本的高配版本，“523”猎装车身+空气悬架+800V宁德神行超充电池+激光雷达智驾版本的指导价格为——19.98万元！

哪吒想要在2024年重回巅峰，其价格一定要一炮而红，想要红得出圈，最好办法就是创造一个个新纪录。当今市场上，“523”轿车并不罕见，但各自都有各自的“小九九”，想要出圈，哪吒S猎装车的“一口价”，一定要叫得响。

同为“523”轿车搭载空气悬架，奇瑞星途星纪元ES的上市价格为22.58万元，在市场反响不佳的情况下，星纪元ES迅速调价，但降至19.88万元的入门版本已经没有了空悬，并且其60.7kWh的磷酸铁锂电池实在是略显寒酸了。

还有一个不容忽视的“523”竞品——吉利银河E8。17.58万元的起售价格叠加上市权益同样能够跨入16万区间，并且全系都为纯电版本。当然了，吉利银河E8的SKU策略与星纪元ES相似，只有22.88万元的顶配版本才拥有800V架构，并且全系麦弗逊前悬架的底盘在定位上也明显“低人一等”；若是缩小一些车身尺寸，我们可以看到极氪007等竞品，但同样的，极氪007并没有搭载空气悬架，并且其搭载100kWh宁德麒麟电池智驾版本的起售价已经达到了24.99万元。

如此一来，哪吒EP41若是能够推出一款搭载空气悬架+宁德神行电池+激光雷达的800V智驾版本，并且把指导售价拉低到20万以内，即使是19.98万元，都会在2024年创造不少的市场先例，更重要的是，“1998一口价”的“破坏性”，是相当可观的，雷军的小米SU7再怎么宣发也是生力军，对于新车SKU是慎之又慎，绝口不提；但哪吒毕竟曾在巅峰，不破不立。

所以说，张勇总，1998，考虑一下呗？

 

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