11月5日，上汽集团发布2021年10月份产销快报。上个月，该集团共售出582,137量新车，与去年同期相比下滑了2.44%。但是，上汽集团的股价非但没有因这份销量快报而出现下跌，反而是在A股开盘后仅半个小时就涨停了，报22.73元，成交额38.16亿元，换手率1.46%，总市值2655.65亿。

要知道，上汽集团的股价很少出现如此大幅的波动，上一次涨停是在2020年12月28日，很大原因是由于上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造的智己汽车科技有限公司在浦东新区完成注册。再上一次出现涨停，要追溯到2015年。事出反常必有因，那么上汽集团这一次涨停是因为？

最有可能是因为飞凡汽车科技成立。

11月5日，飞凡汽车科技有限公司正式成立，注册资本70亿元，其中上汽集团出资66.5亿元，员工持股平台（上海如愿汽车科技合伙企业）出资3.5亿元。公司法人代表为王晓秋，同时他也是公司的董事长，副董事长为杨晓东。

飞凡汽车的前身是上汽乘用车旗下的R品牌，此次上汽集团将其以独立公司的方式进行市场化运作，是为了掌握更高的自主权和主动权，加速抢占中高端智能电动车赛道。上汽集团认为，国内的新能源市场结构将从“哑铃型”向“纺锤形”优化，中高端市场将成为兵家必争之地。

按照规划，飞凡汽车在初期将整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的优势资源，由上汽技术中心提供技术支持和解决方案，由乘用车分公司进行代工生产，目标是抢占新能源汽车中高端细分市场。未来，飞凡汽车将与智己汽车合力推动上汽集团的自主品牌向上发展。

另外，自动驾驶公司Momenta在11月4日宣布，公司已完成超过5亿美元的C+轮融资，上汽集团参与了领投。与其他自动驾驶公司不同，Momenta采用了量产自动驾驶（Mpilot）与完全无人驾驶（MSD）相结合的“两条腿”产品战略，这或许是该公司收到资本市场青睐的一大原因。

同时加码两条主要赛道，表明了上汽集团正在进一步加快转型。

国海证券发布研究报告称，最近90天内共有25家机构为上汽集团给出评级，其中买入评级18家，增持评级7家。今日涨停后，国海证券依然维持“增持”评级，东方证券也给上汽集团维持了买入评级。

基本面上，上汽集团的销量有所下滑，但新能源汽车销量却增长明显。数据显示，10月该集团共售出76998辆新车，较去年同期大幅增长了58%。今年1-10月，上汽集团累计销售新能源汽车约55.6万辆，同比激增187.57%。新能源汽车销量的增长或许也是其股价涨停动因之一。

 

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平心而论，随着终端表现的愈发强势，特斯拉位于美股市值正式突破万亿美元大关，必然令诸多旁观者感到十分羡慕。对于那些距离正式IPO仅差临门一脚的本土新势力造车而言，无疑平添了更多的信心，而RIVIAN恰恰就是其中的一员。

之前，据美国证交会文件显示，这家车企已经正式提交IPO申请，寻求在纳斯达克上市，其目标是通过此举再筹集50亿至80亿美元。招股书显示，2021年上半年，RIVIAN营收为零，净亏损9.94亿美元；2020年全年，净亏损为10.2亿美元.

另外，RIVIAN还表示：“我们是一家处于发展阶段的公司，到目前为止尚未获得实质性收入，车辆的生产和交付从2021年9月份开始。”由此可以肯定的是，为了获得更高的估值与更多投资人的青睐，RIVIAN还需在终端拿出有力的成绩，进行证明。

殊不知，近日据外媒消息显示，RIVIAN正在慢慢提升R1T电动皮卡的产量，并预计今年年底前，将生产大约1,200 辆R1T，并交付其中的1,000辆。

此外，R1S SUV的生产也将12月启动，年底前该公司将生产25辆 R1S，并交付其中的15辆。RIVIAN公司还将在今年，开始生产电动亚马逊送货车，其目标是在年底前生产并交付10辆。

RIVIAN还证实，要到2023年底才能交付完当前积压的所有订单。目前，该公司在美国和加拿大已经收到55,400份R1T与R1S的预购订单。

其实，熟知美国汽车市场的读者必然知晓，由于使用场景的推动，当地人民长期以来对于中大型皮卡，都有着莫名的偏爱。而这恰恰解释了为何RIVIAN，选择R1T这样的产品，作为切入点。

观察2019年美国汽车市场终端销量不难发现，行业“寒冬”影响下其总数定格在1,710万辆，同比下跌1.6%，但是颓势之下，皮卡市场可谓一枝独秀形成强烈对比，总销量达3,113,943辆，同比增长5.4%，并创下三年内历史新高。

全尺寸皮卡销量达2,476,369辆，同比增长2.3%。同时，皮卡市场销量占整体市场份额的近18.2%，也创下自2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%后的历史新高。过去的2020年，即使遭到疫情的冲击，销量仍达到2,934,706辆。

所以说，相比最大的竞争对手特斯拉，以及福特、通用等汽车传统汽车巨头，RIVIAN在某种意义上，掌握了一定的先发优势。

 

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11月7日，奇瑞艾瑞泽5 PLUS艾粉版正式上市，新车定位于紧凑级轿车，最大的特点为使用了专属的真艾粉车漆及闺蜜动心内饰，新车售价为9.29万元。

外观方面，新车最大的变化是采用了粉色涂装，整体造型延续了现款车型的设计语言，但车身采用粉色涂装，看上去极具视觉冲击力。细节方面，新车拥有一体式多边形格栅，运动感出众。

来到车身侧面，新车线条设计流畅，并且展现出较为凌厉的视觉效果。同时，新车还在车身两侧配备了铝合金轮圈，动感十足。

内饰方面，艾粉版将独占闺蜜动心内饰，包含春暖时分舒心座椅、樱花舞质感中控面板、高甜风中央扶手、粉色日出撞色门饰板、桃花运撞色缝线等。

动力系统上，新车继续搭载1.5L以及1.5T两款发动机，最大输出功率分别为116马力和156马力;峰值扭矩分别为143Nm和230Nm。传动系统上，新车匹配的是5速手动以及CVT变速箱。

 

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近日，我们从相关渠道获取了一组一汽-大众全新SUV的路试谍照，新车外观依旧采用了家族式设计，预计将定位于一台中型SUV，动力方面将搭载2.0T或2.5T涡轮增压发动机。

外观部分，新车采用了较多的伪装，但从细节处我们可以看出新车前脸依旧是采用家族式设计风格，前进气格栅内部应用大量横向线条，同时大灯也预计会与前格栅相连，形成一个整体。保险杠造型也有较强的层次感，两侧采用了类似于进气口的装饰设计，整体尺寸介于揽境和探岳之间，预计与途昂X处在同一水平。

动力方面，预计该车将继续使用2.0T发动机（低/高功率）以及2.5T发动机，最大功率分别为137kW、162kW、220kW，峰值扭矩分别为320N·m、350N·m、500N·m。

 

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在2021进博会上，丰田Mirai量产版首次亮相国内。新车为氢燃料汽车，最大续航里程可达850km。丰田Mirai将在北京冬奥会期间提供运输服务。新车此前已在日本市场发售，共推出5款车型，售价区间710-805万日元（约合44.5-50.5万元人民币）。

Mirai是丰田于2015年推出的氢燃料电池汽车，该车型在2020年迎来了换代。第二代丰田Mirai基于GA-L后驱平台打造，其整车质量达1900kg，前后配重比为50：50。

外观方面，新车采用大嘴式前格栅、分体式的日间行车灯；车身侧面采用溜背造型，营造出运动的视觉效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。

来到尾部，新车尾厢盖造型很前卫，自带“鸭尾”的设计配合着溜背造型，让Mirai从后方看起来很是运动。贯穿式的LED尾灯与车头的横向格栅进行了呼应，进一步在横向视觉上进行了加强。

内饰方面，新车采用时下较为流行的非对称式中控布局，中控台上一块12.3英寸显示屏十分亮眼，同时，新车的内饰风格给人焕然一新的感觉。配置方面，新车将配备Toyota Safety Sense等安全配备。

动力方面，新车所搭载的驱动电机最大功率为134千瓦（182马力），峰值扭矩为300牛·米，最高时速175km/h。在续航方面，该车配备了3储氢罐，续航里程（工况未知）可达850公里（528英里）。

 

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比亚迪10月连续获得多项重要大奖。10月11日,在中国第二十二届中国专利奖(外观设计)颁奖大会上,比亚迪宋MAX获颁中国外观设计金奖；10月19日,比亚迪高端纯电动乘用车关键技术研发及产业化项目，荣获2021年中国汽车工业科学技术奖唯一特等奖。此外，比亚迪近日也荣登《财富》“2021年最受赞赏的中国公司”榜单,成为唯一上榜的覆盖新能源汽车全产业链的企业。这些荣誉的获得，是比亚迪一直以来坚持自主创新、深耕新能源汽车产业，频出硕果的体现，是行业对比亚迪发展的高度认可。

比亚迪荣获2021年中国汽车工业科学技术奖特等奖

比亚迪深耕新能源汽车，持续引领行业发展

  比亚迪坚持自主创新，掌握了电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术，实施“全产业链+全市场”战略，持续引领全球汽车工业变革。比亚迪现有3.5万名技术研发人员，累计申请专利3.4万件、授权专利2.2万余件，已形成了强大的整车及全产业链核心零部件自主研发能力。此次获奖的高端纯电动乘用车关键技术研发及产业化项目，在电池系统、功率模块和充电技术三方面取得了重大突破，实现了整车动力性、经济性、安全性和充电便利性的协同提升，解决了当前电动汽车的安全、续航、充电、动力等性能协同提升的难题，有力推动新能源汽车产业电动化转型。获得中国外观设计金奖的宋MAX是比亚迪首款采用“Dragon Face”设计理念的量产车型，秉承王朝与龙的威严浑厚，融入现代科技设计语言，融汇了东西方美学精粹，体现了比亚迪强大的技术研发及设计实力，更体现了比亚迪对中国文化的自信。比亚迪通过建立一个“技术鱼池”，持续加大技术研发力度，技术鱼池里边高新技术不断增加，市场需要时，就捞一条“鱼”出来，此次获奖的高端纯电动乘用车关键技术就是“鱼池”里的其中一条鱼。比亚迪的这些“鱼”，将不断助力中国新能源汽车产业发展。

比亚迪荣获第二十二届中国专利奖外观设计金奖

新能源汽车换道超车，成效逐步显现

  中国新能源汽车产业经过10多年的发展，已形成了一定的先发优势，在技术、产品、市场实现突破，建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术；连续六年产销量全球第一，累计推广已超700万辆。尤其是去年下半年以来，我国新能源汽车加速变革，今年8月批发量渗透率已达到20%，9月零售渗透率近20%。1-9月我国新能源汽车出口19.5万辆，同比累计增长420.9％。过去5个月，比亚迪新能源汽车销量逐月增加1万台，在9月更是创造了7.11万台全球月销量新纪录，同比增长260%，历史上首次突破7万台大关。汉代表自主品牌在25万元价位段第一次做到月销量破万，上市一年销量突破10万台，是中大型轿车市场唯一一款销量比肩一线豪华品牌的中国品牌。同时，比亚迪凭借新能源汽车在全球领先的技术优势，先后与戴姆勒、丰田等全球汽车巨头开展技术对等合作，共同设立公司发展新能源汽车，引领全球新能源汽车发展。

比亚迪实施“7+4”全市场战略布局

  未来，比亚迪将继续发挥强大的研发能力，推出越来越多的成熟技术，造出更多持续引领市场的产品，为我国加快新能源汽车发展作出更大贡献。

 

 

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11月3日，由全球电子技术领域知名媒体集团ASPENCORE主办的2021全球 CEO 峰会暨全球电子成就奖（WEAA）颁奖典礼在深如期举办。比亚迪半导体三相全桥碳化硅功率模块荣膺2021全球电子成就奖之“年度功率半导体/驱动器”！

芯生态  比亚迪车规级半导体整体解决方案

  2021全球CEO峰会聚焦新工业战略，国内外产业领袖共享行业前瞻。比亚迪半导体股份有限公司总经理陈刚发表主题为《芯生态·新发展 比亚迪车规级半导体整体解决方案》的精彩演讲。

  在谈及如何助力实现车规级半导体产业全面快速发展时，他表示：“比亚迪半导体不断加强科技创新能力，重视基础科学研究和工艺创新，上下游产业链协同合作实现产品性能最优比，以车规级半导体为核心持续拓展下游应用场景。”

陈刚先生在2021全球CEO峰会发表主题演讲

  在芯生态模式下，陈刚先生深入阐述比亚迪车规级半导体整体解决方案，通过加快研发进度、缩短验证周期、实现产品性能最优化、提升产品可靠性、保障供应稳定安全等各维度，以高效为核心重点提升功率半导体效率，降低功率损耗，使Si 和 SiC同步发展；以智能、集成为核心，重点提高关键芯片智能化程度，满足车规级高控制能力需求，最终达到集成化方案和协同化应用的高度融合，使整车在定义智能化汽车当中实现所有的功能协同应用。

技术领航 碳化硅功率模块荣获“全球电子成就奖”

  据悉，全球电子成就奖由 ASPENCORE 全球资深产业分析师组成的评审委员会以及来自亚、美、欧洲的网站用户群共同评选，旨在表彰对推动全球电子产业创新做出杰出贡献的企业及管理者，充分体现了其在业界的极高地位与深远影响力。 经过历时3个月的激烈角逐，多维度综合评定，比亚迪半导体三相全桥碳化硅功率模块在众多知名强劲产品中脱颖而出，以硬核实力斩获2021全球电子成就奖之“年度功率半导体/驱动器”。

  比亚迪半导体碳化硅功率模块因其创新技术、优异性能及搭载在应用端上出众的表现，已获得业内广泛关注与认可，为国内首款批量装车的碳化硅模块。其采用纳米银烧结工艺代替传统焊料焊接工艺，相比传统焊接产品，可靠性提升5倍以上，连接层导热率提升达10倍；采用氮化硅AMB陶瓷覆铜基板，可靠性提升10倍，且增加覆铜厚度来增加横向散热能力；采用超声波焊接工艺连接绝缘基板金属块与外部电极，减小模块杂散电感，并增强过流及散热能力。

2021“全球电子成就奖”颁奖典礼现场

  SiC MOSFET，作为新能源汽车下一代功率半导体核心器件，其超低的开关及导通损耗、超高的工作结温等特性，在实现系统高效率和高频化方面起到了决定性作用。

  此次获奖的比亚迪半导体碳化硅功率模块，系一款三相全桥拓扑结构的灌封全碳化硅功率模块，主要应用于新能源汽车电机驱动控制器。它突破了高温封装材料、高寿命互连设计、高散热设计及车规级验证等技术难题，充分发挥了 SiC 功率器件的高效、高频、耐高温优势。该碳化硅功率模块于2020年搭载比亚迪明星车型“汉EV”上市，助力整车实现百公里加速3.9s，百公里能耗降低1度电，续航提升5%以上，大大提升SiC电控的综合效率，使整车的动力性、经济性表现出色。

比亚迪半导体碳化硅功率模块

  凭借多年的功率器件设计经验和集团汽车级应用平台资源，比亚迪半导体率先进军SiC功率器件研发领域。经过不懈努力，其已成为国内首批自主研发并量产应用SiC器件的半导体公司，牢牢掌握SiC研发的核心前沿技术，同时公司也是全球首家、国内唯一实现 SiC 三相全桥模块在新能源汽车电机驱动控制器中大批量装车的功率半导体企业。

  未来，比亚迪半导体将不断优化提升IGBT及SiC功率器件性能表现，往高效率、高集成、高可靠性方向不断发展。

新发展 集成化方案与协同化应用高度融合

  半导体行业是极度依赖全球化的产业，产业链分工明确，上下游的协同在半导体产业发展过程中起着至关重要的作用。

  历经17载，比亚迪半导体依靠自主研发掌握一系列核心技术，在功率半导体、智能控制 IC、智能传感器、光电半导体等领域深入布局，凭借持续的研发投入、经验丰富的研发团队和多年的技术积累及应用实践，形成了丰富的产品线，并在车规级产品领域实现了重大技术突破。IGBT、 SiC 器件、 MCU、 LED 光源、电流传感器等车规级产品均已实现量产及装车，拥有了大规模的应用数据，在车规级半导体自主可控进程中掌握先发优势，具备为整车厂提供集成化解决方案和协同化应用平台的能力。比亚迪半导体现已成长为国内领先的车规级半导体整体方案供应商，产品已基本覆盖新能源汽车核心应用领域,如电控系统、电池管理系统、热管理系统等。

芯生态模式下车规级半导体整体解决方案

  惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。比亚迪半导体获此殊荣，离不开其对技术创新的不懈追求。面对汽车百年未有之大变局的机遇与挑战，比亚迪半导体将持续以创新的产品和强大技术实力，充分利用整车制造平台优势，打破国产车规级半导体下游应用瓶颈，始终走在技术创新和产品应用的最前沿，提供领先的半导体产品及解决方案，实现集成化方案与协同化应用高度融合，持续向行业注入新的活力。

 

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