3月2日晚间，“绯闻”成真，福特终于官宣分拆部门，独立运营电动汽车和燃油车业务单元，这一决定意味着福特将发展的天平倾向了电动汽车这一边。

前几次对分拆动作反复否认是为何？“这是福特汽车历史上再一次对未来进行的重新构想，提出了我们的业务发展规划路径，”福特汽车公司执行董事长比尔∙福特（Bill Ford）说到。可以看出福特作出这一决定前的审慎与纠结。

 

 

福特汽车计划Ford Model e负责电动汽车业务，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。

Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长，并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持。

Ford Model e和Ford Blue将独立运作，但同时也相互支持。二者还为专注移动出行业务的Ford Drive提供业务支持。

此外，商用车业务单元Ford Pro为商用客户和政府客户提供专属的一站式服务，包括全系的燃油和电动汽车产品，全套的软件系统、充电和服务。

三个新的业务单元将实现独立运营、自负盈亏。

福特“分家” 为了追向特斯拉

去年5月，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利（Jim Farley）对外宣布了Ford+业务发展计划，并称之为自亨利∙福特（Henry Ford）将T型车实现流水线规模化生产以来，公司面临的历史性变革。

在福特看来，只销售电动汽车的特斯拉坐拥万亿美元市值，投资者对电动车的看好已是不争的事实，纯电汽车制造商的市值还在上涨趋势。据摩根士丹利预计，特斯拉在2027年的收入将超过通用汽车和福特汽车的总和。

独立出纯电业务单元，是福特应对市场变化、追求高利润、高估值的必要举措。

在宣布一系列战略调整后，福特也相应调高了公司长期的业务运营和财务指标：预计到2026年公司预期调整后的息税前利润率达到10%，比2021年高出270基本点。主要归功于电动汽车的销量提升和成本的下降，以及燃油车产品的结构性成本显著降低，最高可节省30亿美元。

 

 

同时，福特电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半，比之前的目标提高10%。将福特电动汽车的市场份额提升至与燃油车同样的水平甚至超过燃油车的份额。

此外，2022年福特在电动汽车业务的支出将达到50亿美元，相比2021年增长了200%。福特汽车还再次重申了此前的承诺，到2050年实现碳中和，2035年之前在全球的生产制造工厂实现100%使用本地可再生电力。

吉姆∙法利曾在二月的一次财报电话会议上告诉投资者：“成功的电动汽车业务和燃油车业务是不一样的，我们认为这两类市场是不同的：客户、产品开发过程、采购供应链及人才都是不同的。”

福特不能丢传统优势，又要向科技企业看齐。“打造出既能运营独立、但又互补的业务单元，既可以让Ford Model e拥有初创企业的效率和速度，不受条框束缚的创新，又能够让Ford Blue继续发挥我们在行业积累的经验、生产规模优势，以及新势力汽车公司梦寐以求的经典车型品牌，比如Ford Bronco。”吉姆·法利说到。

用户服务理念也将向初创企业类型转变，Ford Model e将负责为未来电动汽车的消费者设计一套全新的选购、购买和使用体验，主要包括简单、直观的电商平台，公开透明的产品价格、由福特大使提供的个性化的服务支持等。Ford Blue也会对这些成功的实践操作进行适应性改进，提升燃油车汽车用户的体验，把客户沟通和满意度提到一个新的高度。

为了达到这样的标准，福特汽车此前尝试了组建一些小规模、任务导向的团队，例如Ford GT、Mustang Mach-E、F-150 Lightning的产品开发团队以及福特中国的电动车业务团队。这些团队的成功经验，促成了组建Ford Model e的想法。

 

 

吉姆·法利（Jim Farley）是纯电业务独立的积极倡导者，现在，他又多了一个新身份——兼任Ford Model e总裁。随着Ford Blue和Ford Model e的创立，福特汽车也宣布了一系列的高层管理团队任命。

Doug Field被任命为Ford Model e首席电动汽车和数字产品官，全面负责产品开发，还负责福特所有业务单元的软件和嵌入式系统的开发；Marin Gjaja将担任Ford Model e首席客户官，负责产品上市、客户体验和新业务计划等；葛皓华（Kumar Galhotra）出任Ford Blue总裁；Stuart Rowley出任首席转型和品质官；唐浩泰被任命为首席工业平台官。

福特大动作希望给到投资者很大的增长预期，也显然对电动业务抱有极大期待。

油电分离——传统车企的搏命一击

每一次产业的巨变之下，都会催生新的“闯入者”，也淘汰了固步自封的“老玩家”。于是有了曾经有多辉煌现在就有多暗淡的故事，令人扼腕。

不想成为时代休止符上的传统车企，开始了对新玩家的反击。

在国内，北汽新能源、广汽埃安等新能源电动业务等独立拆分早已落实。独立后的电动业务摆脱了车企庞大的组织架构，集中资源快速地做产品研发、以及独立融资。

国外曾对新能源转型不那么坚决，不过现在看来，一切都在转变。

22日，大众宣布保时捷将独立IPO，意在为大众募集更多资金来推动电动化进程，并在开发无人驾驶汽车、电动汽车电池生产等新业务上给予支持。

福特在分拆之后，尽管CEO吉姆·法利表示，这并不是为未来任何一个部门单独上市做铺垫，但新的结构确实会利于未来的上市举措。

与此同时，雷诺集团、大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰等制造商都在为电气化的未来做准备，并计划或正在改变专注于燃油汽车的传统结构。

 

雷诺电动化推出计划 

 

2月，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥对外透露，雷诺集团可能将电动车业务和内燃机业务拆分为两个“独立实体”，其中电动车业务和技术研发集中在法国进行。

早些时候，雷诺对cleon工厂进行里改造。中旬，雷诺与法雷奥联手开发生产新一代电机产品，将于2027年推出，生产地就是改造后的cleon工厂。最新财报会上，雷诺概述了到 2025 年的电动汽车路线图：2024 年至少会推出四辆电动车。

此前，通用在2021年初就定下了在2035年前停止生产燃油车的目标，届时并将其全部新车转向电动化，作为到2040年实现碳中和更广泛计划的一部分。2021年，通用汽车股价上涨幅度超过45%，高于特斯拉44%对增长幅度。

这样的形势下，就连“电动汽车反对派”丰田章男也不得不发出 “认识到存在我们的想法完全行不通的世界”的慨叹。于是去年底宣布，投资4万亿日元实施“2030年销售350万辆EV”的新方针。

有意思的是，在丰田章男宣布新战略后，大众CEO的Herbert Diess在推特上表示“丰田也要做纯电动汽车，欢迎竞争”。

2022年开场就有些激烈，传统汽车巨头在疯狂构筑电动汽车的城墙。

车云小结

正在电动世界打转的传统巨头们，面对资本与市场的反馈，发动了纯电业务的总攻。在新势力电动汽车日益扩张的围剿下，福特最终勇敢迈出了这一步。

福特燃油与纯电业务分拆、电动汽车资产独立能否给公司带来巨幅上涨的估值还难以定论，但这种模式后续会成为众多传统车厂的基本操作。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

不涉及新股发行和资金募资，蔚来汽车为何要以“介绍上市”的方式登陆港股？

近日，蔚来发布公告，已通过香港交易所聆讯，以“介绍上市”的方式获得在港交所主板二次上市的批准。公司计划于2022年3月10日开始挂牌交易，股票代码为“9866”。

 

 

需要注意的是，“介绍上市”是指已发行证券申请上市的一种方式，介绍上市并不涉及任何新股份的发售或任何其他证券的公开发售，因为该类申请上市的证券已有相当数量，并为公众所持有。

众所周知，对于新造车企来说，造车不仅是产品、科技研发、服务的竞赛，更是融资能力的竞争。通过上市“回血”几乎是每一新造车企业的诉求。可以看到，晚于蔚来登陆美股的两家新造车企小鹏汽车、理想汽车，都已于2021年成功回顾港股实现双重上市并募资。其中，小鹏汽车募资超140亿港元，理想汽车募资超115亿港元。

而此次蔚来汽车回归港股的方式有别于小鹏、理想的“双重上市”。有人说，以“介绍上市”的方式上市本就是“图名不图利”。那么，此次蔚来汽车以该种方式登陆港股有何价值？以该种方式在港股上市后是否能再融资？

“曲线上市”：拉平差距 规避风险

伴随蔚来回归港股，表面上“蔚小理”三家在港股团聚，实际上蔚来的步伐稍落后于其他两家。

根据此前媒体的报道，蔚来汽车曾于2021年3月在港提交上市申请。

同年5月，理想汽车向港交所提交了上市申请。6月份，小鹏汽车就向联交所递交了IPO申请。两家企业皆以双重上市的方式申请在港上市。

但后来，晚于蔚来提交申请的理想、小鹏都于2021年顺利完成上市，而蔚来汽车在港上市的申请却没有进展。

 

 

某头部券商投行人士表示：“利用二次上市的方式申请回流，其程序较主要上市来说应该更为简便，而蔚来汽车却迟迟未通过联交所批准，可能主要是来自公司本身架构的问题，以及涉及用户信托的问题。”

今年，蔚来选择以介绍方式登陆港股，或可看作是其选择了一个更为容易的办法“曲线上市”。

广发证券投行人士解释说：“介绍上市的好处是无需进行公开招股程序，所需挂牌时间短。不过，由于不涉及到新发售股份，介绍上市在上市过程中无法为公司筹集新增资金。”

至于蔚来汽车为何要选择以该种方式上市，或是出于平衡竞争关系，规避风险等因素的考量。

香颂资本执行董事 沈萌表示：“介绍上市不涉及上市时融资，因此可以大幅缩短上市的流程和周期，满足‘快速’上市的要求，对于蔚来来说，尽快完成香港二次上市可以削弱主要竞争者小鹏汽车两地上市的优势。”

沈萌补充说：“另外，在《数据安全法》出台后，作为可能触及该法律对用户数据等方面的政策监管的企业，未来在美股上市存在不确定性风险，因此快速在香港上市、有利于减少美股上市的政策风险，即使受政策监管要求不得不从美股退市的话，目前投资者仍可以通过香港市场继续交易股票。”

奥纬咨询董事合伙人张君毅表示：“当前地缘政治环境严峻，导致‘蔚小理’这类企业向国内进发，而港股将是一个很好的过渡。”

对于此次港股上市，蔚来汽车方面表示：“本次蔚来通过介绍上市登陆港股，目的是为公司投资者提供备选的交易地点，扩大投资者群体，在这些上市的目的仍然可以达到的同时，不稀释现有股东的利益。”招股书显示，蔚来创始人李斌持股 10.6%，拥有投票权 39%。

另外，广发证券投行人士表示：“蔚来汽车回归港股，一方面为投资者提供更多的流通渠道，且由于两地时差关系，每天交易时长从6.5个小时扩展到12小时，这对蔚来汽车来说是利好。”

不“首发”募资，但不影响后续再融资

香颂资本执行董事 沈萌表示：“虽然蔚来汽车没有在上市时融资，但不影响上市后再融资。而且，介绍上市后的再融资，与一般再融资没有任何差别。同时在香港上市后，更容易打通与内地投资者之间的投资渠道、获得南下资金的支持。”

光大证券投行人士解释称：“蔚来采取介绍方式上市，只是不能在上市之时发行募资。但上市之后，蔚来还是可以根据自己的需要发行股票募集资金。而且，港股市场对上市公司的再融资比较宽松，只要符合规定，且投资者愿意给钱，一般都能促成。”

据了解，再融资的形式主要有四种，包括配售、供股、代价发行和公开发售。这四种方式中，配售是最主要的港股再融资方式。

券商投行人士表示：“配售包括发行新股、配售旧股和先旧后新（即先配旧股，后发行新股）。发行新股是指上市公司向独立第三方投资者发行新股份；配售旧股是指大股东向投资者出售自己持有的股份。”

 

 

针对于融资方面的需求，蔚来方面强调，目前蔚来汽车市场表现良好且没有急切的资金需求。

销量数据显示，蔚来在2021年共计交付新车91429辆，同比增长109.1%，连续两年实现翻番。截至2022年1月31日，蔚来累计交付智能电动汽车176722辆。

蔚来方面表示：“公司目前拥有近600亿元的充足现金储备，短期内没有迫切的融资需求。充沛的现金流，为蔚来后续的新车型研发等提供了有力的资金保障。”

据了解，根据之前发布的财报显示，截至2021年9月30日，公司现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计约470亿元人民币（约73亿美元）。

同年11月，蔚来完成约127亿元（约合20亿美元）的美股ATM增发（At-The-Market Offering）。

至于，蔚来汽车在港股上市后是否再融资，何时再融资，目前还不得而知。不过，蔚来在港股再融资之前，其股票将如何在港股流通？

光大证券投行人士表示：“其实，蔚来汽车在港股流通的股票，应该是当时的原始股和蔚来在美股发行的那部分股本。也就是说，蔚来汽车的股票可以在美股、港股两个交易流通，而股价基本趋同。”

沈萌表示：“介绍上市后，美国市场交易的部分股票将被转移至香港市场交易，未来也会有更多在美股交易的股票可以转到香港市场买卖，由于两地市场之间不存在股票差异，因此两地的股票价格会保持基本一致（但可能会因为汇兑及经纪成本等具有一定价差，但价差不会超过额外成本，否则就存在跨市场套利的机会）。”

然而，蔚来没有经过路演确定发行价格，那么它在港股上市首日的价格是如何确定的？

沈萌表示：“介绍上市只是将部分美股交易的股票转移至香港交易，所以不需要确定发行价格，交易价格就是当日美股价格经过转换后的港币价格。”

车云小结：

从去年申请上市未果，到今年以“介绍方式”回归港股，蔚来汽车或是选择了以不“首发”为代价从而实现快速上市的目的。

一方面，可以提振股东信心，可以看到从去年开始中概股在美国受到一些影响，此举有出于规避风险的考虑。可以到看，自去年7月到达顶点（53美元每股）后蔚来在美股的表现整体下滑，今年3月其股价在每股20美元上下波动。如果，目前股价存在被低估的的情况，那么回归归香港市场，能够为投资者更多的投资渠道。

另一方面，考虑到当前的政治时局等因素，选择尽快回归港以规避风险。总的来说，虽然“介绍方式”回归港股有“曲线上市”的意思，但长远来看殊途同归。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

2022年2月，哪吒汽车新车交付量同比增长255%至7117辆，位居造车新势力第二位。

除了销量排名之外，哪吒汽车在2022年最受关注的就是即将上市的全新旗舰轿车——哪吒S。这款产品的竞争力一方面来自于设计，另一方面则来自于首次搭载上车的“山海平台”。

“山海平台”是哪吒汽车发布的集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一体的全栈自研的智能安全汽车平台。而基于该平台打造的哪吒S则搭载了哪吒全栈自研的最新一代量产智能驾驶系统——TA PILOT 4.0。

据，哪吒汽车智能研究院副院长、智能驾驶负责人王俊平介绍，得益于TA PILOT 4.0的搭载，哪吒S在智能驾驶方面与当前的头部友商实现了“一代追平”。

不追求高算力，但追求“智价比”

哪吒汽车将全栈自研的智能驾驶系统命名为“TA PILOT”。这一智能驾驶系统的名字，一方面取自哪吒汽车英文名“NETA”的尾缀，也取自“TALENT”（天才、天赋）的前缀。

哪吒汽车全系车型都按照智能车来打造，并通过阶梯式配置满足不同阶段产品需求。根据规划，TA PILOT分为TA PILOT 2.0、TA PILOT 3.0、TA PILOT 4.0和TA PILOT 5.0四个版本。

目前在售的哪吒U系列和哪吒V系列车型都已经部署了TA PILOT 2.0和TA PILOT 3.0。即将于2022年4月预售和10月交付的哪吒S上将首次搭载TA PILOT 4.0。而下一代全栈自研的、1000+TOPS算力的TA PILOT 5.0仍处于开发之中。

换句话说，即将在哪吒S上落地的TA PILOT 4.0就是哪吒汽车最先进的量产版智能驾驶技术。

TA PILOT 4.0将基于华为MDC 610平台开发，拥有200TOPS算力，配备包括2颗固态激光雷达、5颗毫米波雷达和11颗辅助驾驶摄像头的“2L5R11V”配置。此外，这一智能驾驶平台还搭载了12颗超声波传感器。

 

 

（TA PILOT 4.0核心配置/图源：哪吒汽车官方）

明明基于华为MDC 610平台开发，为何哪吒汽车号称“全栈自研”？

据王俊平介绍，华为仅为其提供了包括芯片在内的一套用于支持软件能力的硬件，而软件层面均为哪吒汽车智能驾驶团队自研。这也让TA PILOT 4.0成为行业首个搭载华为MDC平台+主机厂软件自研模式的智能驾驶量产方案。

王俊平承认，哪吒汽车此前在智能驾驶方面与行业头部友商还存在差距。但他表示，TA PILOT 4.0将帮助哪吒S在技术能力和功能体验方面与对手们“一代追平”。

基于上述硬件配置，TA PILOT 4.0可实现NNP-哪吒高速智能领航辅助、NTP-哪吒记忆泊车、NCP-哪吒城市领航。借助OTA升级，新车未来还可以实现NMS-哪吒魔法召唤、NVP-哪吒托管泊车功能。

 

 

（TA PILOT 4.0产品能力/图源：哪吒汽车官方）

仅从算力来看，TA PILOT 4.0的产品性能并不算凸出。同样即将于2022年内开启交付的蔚来ET7、飞凡R7、智己L7等友商车型的算力都超过1000TOPS。

但王俊平表示，200TOPS的算力在可预见的未来用于支持全场景智能驾驶都绰绰有余。当前智能驾驶技术处于前列的特斯拉Model 3的算力为144TOPS，而以智能驾驶体验著称的小鹏P7算力更是仅为30TOPS。

在哪吒汽车看来，TA PILOT 4.0的算力已经足以支持辅助驾驶阶段所有场景的功能，“智价比”已足够高，而更多的算力冗余最终还是需要消费者来买单。

比起看等级，更要看场景

目前，哪吒汽车智能驾驶团结已经布局了从数据采集、数据储存、模型训练为代表的基础平台到感知、规划、控制在内的核心应用，到中间件、超算中心等基础系统软件。

王俊平认为，在智能化赛道上，新势力企业和传统车企处在同一条起跑线。这给了新势力企业全栈自研的时间窗口。而哪吒汽车决定采用全栈自研的模式则是为了更快响应用户对智能驾驶的需求。

现在的年轻人是“智能”时代的原住民，对智能体验的要求越来越高。哪吒汽车认为，只有全栈自研的方式才能保证快速迭代产品并形成长期系统能力积累，以快速响应用户需求，持续提供领先且安全的驾驶体验。

当前，在驾驶场景从简单过渡到复杂后，系统往往要求驾驶员频繁接管，容易让用户缺乏对于智能驾驶的信任。这就要求智能驾驶具备全场景适应能力，保证体验的连贯性进才能获得消费者的信任。

哪吒汽车智能驾驶技术在逐步弱化等级概念，并逐步增强场景的表达，提升全场景点到点通行覆盖，增强跨场景功能体验的连贯性。全场景覆盖的难点在于解决无高精地图覆盖区域驾驶能力，比如城市末端。半封闭和封闭区域等。

为解决这一问题，哪吒汽车提出“最后5公里”场景，并且研发了依靠感知能力为主的解决方案。

TA PILOT 4.0采用激光雷达多视角方案及视觉特征级融合感知方案。“最后5公里”场景（无高精地图覆盖地区），车辆可通过融合导航地图与车载传感器实时生成的局部地图共同构建，泊车场景则借助激光雷达提升安全性和车库跨层能力。

 

 

（TA PILOT 4.0可实现的智能场景/图源：哪吒汽车官方）

在哪吒汽车看来， 要提升对长尾场景的适应能力，必须借助数据提升算法能力。因此，实现数据闭环是哪吒汽车当前核心发力点。为实现数据闭环，哪吒汽车自研了可数据驱动的算法、采集海量训练数据、开发自动化数据处理平台。

数据可驱动算法可以通过不断学习数据泛化场景识别能力。而海量训练数据一方面来自于越来越多搭载智能驾驶系统的哪吒汽车，另一方面则来自于可“日行百万公里”的大规模仿真平台。

哪吒汽车开发的自动化处理平台，依托大规模异构数据湖、半自动标注大模型、超高算力GPU集群、大规模仿真平台及数据挖掘算法，在海量数据中不断挖掘有效场景数据，进行算法迭代验证。

尾声：

目前，哪吒汽车智能研究院总人数超过600人，其中智能驾驶团队超过300人。据王俊平介绍，智能驾驶团队的硕博比例在80%以上，算法软件人员占比约为70%。

哪吒汽车智能化研发采取上海和北京“双研发中心”，其中哪吒汽车的研发总部位于上海，而北京研发中心以算法开发和数据开发为核心。

两大研发中心均在持续扩容中。在2022年，哪吒汽车预计真有研究院总人数将达到1000+，而智能驾驶团队将达到500人以上。未来，哪吒汽车在智能驾驶方面的投入将持续保持在每年8亿~10亿元级别。

目前，哪吒汽车在智能化方面采取“持续饱和式投入”。据哪吒汽车内部人士透露，哪吒汽车CEO张勇的在招聘层面的“特批”人才几乎全部用于智能化方向。

哪吒S将带领哪吒进入更高的价格区间，但产品体验走向更高的水准才是支撑其站稳更高价格区间的基础。从功能角度来看，哪吒汽车或许在智能驾驶方面实现了“一代追平”。但从更长远的未来看，为了持续提升智能化能力，向着更高水平冲击，巨大的投入仍是唯一的道路。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

2022年3月3日，奇瑞汽车“技术零距离-鲲鹏DHT超级混动暨瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+产品沟通交流会”在杭州举行，该活动还将陆续在广州、深圳开展，奇瑞技术专家现场解密鲲鹏DHT超级混动与瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的技术优势，展现技术奇瑞的核心实力。

今年1月，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+(参数|图片)已正式推出两款车型并公布其“先享价”，分别为都市e+（15.18万元）和风范e+（16.58万元）。公布售价后的首月，用户订单就已突破3000辆，无疑展露出“爆款”之势。

【奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司执行副总经理 黄招根】

活动现场，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司执行副总经理黄招根表示，奇瑞一直将坚持自主创新、掌握核心技术作为立企之本和企业发展的核心驱动力，鲲鹏DHT超级混动技术代表了奇瑞对技术的坚守与执着。

国家级新能源技术项目，鲲鹏DHT“牛”在这里

以技术立企的奇瑞，20多年来在关键核心技术方面取得了不少突破性成果。2021年上海车展上，鲲鹏DHT超级混动惊艳亮相，并赢得行业瞩目。那么，它到底“牛”在哪里？在这场交流会上，奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光为我们一一解密。

【奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监 周之光】

据介绍，作为国家级新能源技术项目，世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT平台全集成油/电/氢混合动力系统，匹配当前所有能源形式，可以满足用户所有场景需求。其首款应用车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也因此具备了3擎3挡9模11速全场景模式、加速破五、纯电超百、节油破一等四大核心优势。

鲲鹏DHT超级混动变速箱

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载鲲鹏DHT超级混动，采用混合动力专用1.5T超效发动机与双电机3擎组合，行业唯一实现双电机同时驱动、同时发电，达成中国品牌最高的510N·m最大输入扭矩，最大输出扭矩也达到了4000N·m，爆发力更猛，提速效果更明显，动力输出更稳定；同时具有中国品牌唯一3个物理挡位，发动机还可以根据实际道路情况在最低介入点20km/h时介入加速，能为用户带来“起步快，动力足”的用车体验。

此外，鲲鹏DHT超级混动在行业首创9模11速，搭载车型瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+实现了单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式。通过3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位，覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景，并可提前识别、智能优化。

在数据层面，搭载鲲鹏DHT超级混动系统的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，四驱版零百加速<5s，两驱版零百加速仅7s，搭配超平顺TSD双轴驱动技术，变速换挡超平顺。同时全系标配100km纯电续航，完美满足用户的全场景生活用车。

智慧舒阔空间，鲲鹏e+倾献超级价值

除了搭载强大的鲲鹏DHT混动系统，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的智能化和健康性能同样堪称同级翘楚。

【奇瑞汽车产品开发管理中心项目总监 赵夕长】

它可通过车机和手机APP预约充电、预约出行，在寒冷冬天提前启动空调，双擎制热10分钟快速升温，夏季6分钟快速制冷，上车时温度刚刚好；智能补电可以防止电池深度亏电，延长电池使用寿命，长时间停放依旧启动自如；在匹配高效能电池、电机的同时，鲲鹏e+还首款搭载博世最新IPB智能电控制系统，安全刹车、舒适制动、能量回收达到最优化，百公里综合油耗1.0L，亏电油耗5.0L，越跑越省，远游无忧。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+

作为奇瑞自主开发的车机系统，小奇智能车管家3.0实现五大维度的升级再生长，具备了深度学习、云端生活娱乐互联、自然语音交互三大特色，全系标配北斗+GPS双模导航，信号更强、精度更高。更特别的是它预装了混合动力专用APP，可实时监测能量动态。

此外，“奇瑞净立方绿色座舱”更为每个用户的健康着想。全车采用欧标环保工艺和材料，同时采用RICSCS远程主动式座舱自洁系统，可有效过滤≥0.3μm颗粒/病菌，可在离车辆约15米时自动打开空调，最大风量进行车内空气交换，优化车辆因为高温暴晒、长时间停放可能产生的异味，保障车内空气质量，超级贴心。

综合来看，以世界首创的核心技术，实现独有的超级混动集成，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+足可称为“全动力冠军、全能效冠军、全功能冠军、全场景冠军”。

随着新产品、新技术的不断突破，奇瑞集团在虎年伊始也迎来新春“开门红”：1月份终端实销107710辆，同比增长20%，其中明星车型瑞虎8系列销量达16686辆。回顾瑞虎8 系列发展历程，其产品不断凭借技术革新与产品迭代持续保持火爆的旺销态势，成为畅销海内外的“全球车”；相信瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的推出，将为瑞虎8系列再添“鲲鹏之力”，助力奇瑞汽车在2022年车市开启一个新的冠军时代。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日我们拿到了一组比亚迪全新车型的设计手稿，新车采用了全新设计语言，从图中新车轮廓来看与去年9月比亚迪e平台3.0发布会上亮相的概念车——Ocean-X有极高的相似度，且车头处采用了BYD字母标识的logo，结合最近网络上热传信息，图中新车即为网传热度很高的比亚迪海豹。

海洋美学设计理念加持，宽体造型，运动且低趴

       从新车外观轮廓来看高度还原了Ocean-X概念车，不同于以往比亚迪王朝系列的dragon face设计语言，新车采用了全新的海洋美学设计理念，观感上更为年轻，造型运动且低趴，和Model 3同属一个风格。

        从车头来看，新车引擎盖高度设计的较低，两侧的隆起顺着引擎盖延伸至大灯处，显得车头十分修长，营造出强烈的运动感和肌肉感。大灯采用了全新的设计，犀利十足，下方的封闭式格栅很符合新能源纯电动车的属性，两侧的通风孔和前唇则给人一种很强的战斗感，整体来看低趴的范儿很正，运动感十足。

       从车尾来看，细节更多，可以看出新车采用了溜背式的设计，尾部类似鸭尾的小尾翼让整车的运动属性更进一步，尾灯则是贯穿式的设计，这也是时下比较流行的做法，两侧的水滴状尾灯延伸至中部交汇，让人非常期待点亮后的效果。下方后保险杠的设计更像是一个巨大的尾部扩散器，和车头处的通风孔及前唇起到了很好的呼应效果，同时也增强了整车的运动感。两侧的轮眉十分突出，配合轮眉上的通风孔共同营造出了强烈的宽体效果，让整车的视觉效果更为低趴。 

       侧面来看整车的战斗姿态十分突出，溜背的设计使得整车有强烈的跃动之势。超短的前后悬设计在使车辆看起来更为美观的同时也会增强整车的操控性。可以看到车身的腰线从大灯处一直延伸至车尾，线条突出，在腰线下方还有一条箭头状的装饰腰线，和侧裙上方的线条构成了平行的双腰线设计，再次增强了整车的运动感。可以注意到后排三角窗的位置还采用了水滴点阵状的装饰，让人联想到了波光粼粼的大海，高度点题海洋美学的设计理念。

e平台3.0技术赋能，黑科技全盘输出？

       比亚迪“海豹”作为ocean-X概念车的量产车型，在e平台3.0技术的赋能下，将会有更多猛料，据悉新车将采用全新的前双叉臂加后五连杆的底盘结构，后驱、四驱两种驱动形式，进一步强化了新车的运动属性，2900mm的轴距也跨入了B级车的阵营。同时搭配磷酸铁锂刀片电池，安全性有很大保障。从以上配置不难看出，新车竞品将指向特斯拉Model 3。此前的e平台3.0发布会上，比亚迪曾提到在新技术的赋能下，新产品的续航会有大幅提升，同时会有更领先的电驱升压充电技术，来解决高电压平台无法充电的问题和提升充电功率。此外，刀片电池也会作为底盘的结构件进而提升车辆的扭转刚度，整车的安全性进一步提升。这些黑科技是否会在新车上搭载，让人很难不期待。

       综上，考虑到2021年以来新能源上游原材料价格持续上涨，叠加新能源补贴退坡等不利因素，这样一只e平台3.0技术加持，采用了全新海洋美学设计理念的“海豹”，22-28万的价格区间较为合适。后续我们会对这款新车进行持续关注，上半年的北京车展或许会正式亮相，预测准确与否，让我们拭目以待。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！