有一天，一家汽车公司的技术大佬问老板：那个碰撞测试，它主要测主驾那边，那副驾那边要不咱就“简单弄弄”？

然后，老板丢出了这么一句灵魂拷问↓

此言一出，全公司都摸准了老板的脉：安全这事儿咱公司舍得投入。

与很多新创车企的情况一样，这位老板只开自己造的车，开得起自己车的员工也都以开自家造的车为荣。既然自己也是用户，那每一个座位上坐的更加是自己的家人，对安全搞“应试教育”什么的，不是坑家人嘛。

对了，我没说这家公司叫理想汽车，猜到的话完全是因为你聪明~

堡垒安全车身

5月5-7日，理想汽车安全日活动在位于北京顺义的研发总部举行，主要展示了理想通过技术对车内每一位成员的360°全方位守护。

这套车身被命名为「堡垒安全车身」，尽管堡垒这个词被广泛运用在豪华型SUV上面，不过再用一次也无妨，毕竟理想就是以打造安全堡垒为目标来打造车身的。

理想L8的白车身

这套白车身用不同颜色标注了不同强度的材质，红色为热成型钢、黄色为超高强度钢、深灰色为高强度钢、蓝色为软钢、浅灰色为铝。对了，虽然你能看到门环部分都是蓝色，但透过内侧你可以看到位于座舱的内部的热成型钢+超高强度钢结构。

理想L8的车身扭转刚度达30938N·m/deg，白车身高强度钢占比达75%+，热成型钢占比达28.9%。关于高强度钢，不同厂家对于这个强度级别的定义不完全相同，这项数据的参考意义相对普通；不过热成型钢不存在歧义，这种材质由热压而成，造价高昂，28.9%占比的数据也是比较有含金量的。

材质方面，理想L8料非常足，白车身方面首先具有了良好的基础。

理想L8的A、B、C、D柱和顶盖横梁大量采用热成型钢，同时较大关键断面尺寸和环式传力路径也能有效分散、吸收顶部抗压载荷，赋予车体更强大的抗变形能力。

作为一款豪华型SUV，理想L8具备阔绰的空间之余，车身与底盘结构也具有足够大的碰撞溃缩空间。理想L8具备精心设计的“可变形区”，确保车身在碰撞之后充分吸能，并保障座舱区域尽可能避免形变。

为了确保电池安全，理想L系列车型为电池系统配备了全方位防护，高强度的铝合金电池箱体放置于底盘中间的碰撞安全区，并有双纵梁、横梁和门槛梁保护，能够有效避免前、侧及后碰对电池的冲击。其次，整车底盘特殊的防托底设计可对刮底物提前进行有效阻挡，而高强度铝合金双层底护板和复合材料也能在底盘经受冲击时有效保护电芯和液冷系统。

电池设计方面，理想L系列车型采用的Ni6体系电芯在具有高能量密度和大输出功率的同时，也充分保障了阻燃防火的安全性。电池包通过新型防火材料的应用，配合预留特定排烟通道、超大排量防爆阀及紧急强散热水循环系统，得以有效隔离和排出电池包内热量，确保无明火。

截至今年4月底，理想汽车已经累计交付超过33万辆新车，尚未有因动力电池系统出现热失控或起火导致的安全事故。

拒绝“应试教育”

说到应试教育，咱真是太熟悉不过了。从学校里应付考试，到驾校里对着旗杆倒库，再到开车上路以后的“见着探头收一脚油”......

关于碰撞测试，理想汽车拿出了远高于测试要求的设计标准。

在4月公布的中保研最新测试结果中，理想L8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数中，理想L8均获得G（优秀）的最高评级，尤其是在非标准测试项目的乘员侧25%偏置碰撞测试中也拿到了G评级，成为了中保研碰撞测试成绩最好的SUV车型。

 

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自精灵#1的销量火爆后，Smart快速的带来了自己的第二辆车型——精灵#3，该车在上海车展上正式亮相，并将于6月正式上市。

上周，第一电动了解到，目前精灵#3已经到店，并且做了探店的视频内容，该车无试驾车到店，暂时无法试驾。

在视频发出后，我们在车友圈发起了关于精灵#3的用户调查，引发了大家对该车的讨论，下面我们就对大家最关心的问题为大家做出解答。

精灵#3会定价多少？

从探店时与店内销售的沟通，店员对该车的预测价格是25-30万区间，但是从行业的角度来说，精灵#3并不会定这么高的价格。

目前，有媒体爆出该车预计售价21万起，这个相对会更准确些。

我们结合精灵#1的定价来看，目前精灵#1拥有6个配置，价格区间从17.9万-27.9万，其中在今年3月刚上市一个更低价位的Pro版本，将价格拉低到了17.09万，对续航做了降低处理，从535KM降低至400KM。

虽说精灵#3比精灵#1大了一圈，内饰变得更为精致了，但是，核心的动力系统并没有发生转变，在价格差距上，我认为在2万左右是比较合适的，这就意味着如果精灵#3也推出一个400KM续航的版本，价格大概率会进入到20万以内，如果全系都是535KM版本，价格就会来到21.42万起售。

即使定在这个价格，精灵#3同样会显得比较难受，极氪X的到来，属于是用精灵#3的尺寸定了精灵#1的价格，一下子将两款车都牢牢的盯死了。

精灵#3的续航表现如何？

目前官方暂时没有给出具体的配置单信息，从工信部的目录中可以看到该车将拥有单电机和双电机两个版本，和精灵#1一样的参数，单电机版为后驱200KW，双电机为前115KW后200KW的组合。

预计该车会采用和精灵#1一样的电池包，续航里程上也将与精灵#1保持一致，不过，不确定是否会推出400KM的入门版，如果没有这个入门版的情况下，续航里程将是535KM，560KM和BRABUS版500KM续航。

车机问题是否有改善？

在与店员的聊天中了解到，精灵#3的车机系统是有优化的，是否还有这个问题，我们后续也会从评测中来为大家进行解析。

从实际的体验来看，这套车机系统还是非常流畅的，而且引入一键释放内存的功能，和手机的内存清理类似，关闭掉在后台运行的程序，在体验的时间里面，暂时没有发现死机的问题。

这套车机系统最直观的感受是虚拟形象从小兔子变成了小豹子。

这车适合男性用户吗？

相比精灵#1来说，精灵#3的尺寸变大后，外观上其实已经从偏向女性往中性做了转变，比如说车身会显得更为协调，尾部与精灵#1有了较大的区别，把smart的Logo转移到了翼子板上，而且取消了镶钻的设计，反倒是尾门上的熏黑设计所带来的视觉效果更偏时尚，动感，没有了太明显的女性化元素。

简单来说，现在不仅女性用户可以使用，男性用户使用也是没有问题的，经过实测，后排的腿部空间相当充裕，完全可以作为一辆日常代步车使用。

 

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近日，车质网从相关渠道获悉，比亚迪海豹冠军版将于5月10日上市。新车预计将对外观和内饰进行微调。此前，该车已开始接受预订，起售价为18.98万元。

现款比亚迪海豹

现款比亚迪海豹

新车具体的设计样式和细节并未曝光，据悉，比亚迪海豹冠军版在内外设计以及配置方面，都会根据现款车型的市场反馈和用户使用场景做出调整。不过，新车大概率还会延续总体的设计样式，只是细节上进行微调。原有的标志性的头灯和尾灯设计应该不会改变，而诸如包围造型、轮圈样式等细节或将有全新设计。

现款比亚迪海豹

内饰方面，新车的变化预计将更多地集中在内饰配色以及材质的使用上。除此之外，配置方面也将有所升级，除了将使用更高级的内饰材料以外，新车的NFC钥匙还将支持Android和iOS双系统。同时，比亚迪海豹冠军版的650km四驱性能版有望标配光感天幕。

现款比亚迪海豹

动力方面，除了延续标准续航版、长续航版以及四驱性能版以外，新车或将新增一款续航达700km的车型，搭载最大功率170kW的永磁同步电机。此外，“超级iTAC智能扭矩控制系统”也有可能出现在新车上。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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5月1日，当我们都盯着「新品牌、新势力」发布月度销量或交付量的时候，上汽通用五菱却相对低调地在官方平台上宣布了旗下全新小型纯电车五菱缤果上市首月的销量：16383台。

不过这个数字却有足够的「杀伤力」，因为五菱只需要一个缤果“单打”，得分就能在「新品牌、新势力」中排名第三，只要宏光MINIEV月销能达到1万台，那凭借两款车超过理想汽车，也并不是梦。

其实按照五菱汽车在电动化以及微/小型车市场首发车型——宏光MINIEV所表现出来的市场「统治力」来看，这个品牌后续打造的每款同类型小车都应该是“爆款”，比如Nano EV、Air ev晴空，虽然它们达不到宏光MINIEV那样的数量级，但最起码也应该是市场中比较热门和畅销的产品才对，可这两款车却并未取得这样的成绩，反倒是五菱新能源车系中尺寸最大的缤果成为了第二个爆款，这到底是为什么呢？

内部竞争的“错位”利好

首先我认为缤果能够取得月销1.6万+的成绩，其自身在五菱品牌中的定位很重要。正如我们前面列举的一样，缤果是五菱新能源车系中尺寸最大的一款产品，它的车身长宽高分别为3950/1780/1580mm，轴距为2560mm，级别上已经来到了小型车市场。

所以它在品牌内部完美地避开了与宏光MINIEV的“队内竞争”，从而在产品矩阵中获得了一个“首发”的位置。而像Nano EV、Air ev晴空两款车型无论是车型尺寸，还是市场定位上都与宏光MINIEV有比较大的重叠，很难挑战和撼动后者的位置。

这有点像足球运动中“生不逢时”的情况，球队里某个位置已经有一名顶级球员了，那么相同位置上的其它球员自然很难得到机会，比如皇马时期的莫伦特斯，巴萨天才博扬，以及另一位在巴萨郁郁不得志的库蒂尼奥等等。而且汽车和球员还不太一样，后者有受伤、停赛或者轮换等情况，替补球员总有机会利用首发证明自己；汽车很难有这种“独自登场”的机会，所有车型都是同时展现在消费者面前，“首发”车型在口碑、销量积累的优势很难在短时间内赶上。

所以缤果在这方面却是幸运的，五菱没有继续将它打造成微型车，而是更加“强壮”了一些，成为了尺寸和空间更大的纯电小型车。这就像是给原本“小快灵”的锋线增加了一个强壮的“支点”型中锋，缤果目前在这套体系里是唯一且不可或缺的，自然有比较好的发挥环境，接下来就看它自己能否在细分市场里“破门得分”了。

外部竞争的“天赋优势”

五菱缤果在“队内”获得比较好的位置和成长环境之后，它本身的两个“天赋”，我认为是超过1.6万消费者选择它的第一层原因，那就是价格和轴距。

五菱缤果全系定价是5.98万至8.38万元，由于小型轿车与SUV之间的尺寸、空间差别并不是很明显，消费者在挑选这两种车型的时候难免会有交叉和重叠的情况，所以我们就将它们并在一起说了。

其实在5万至10万的价格区间里，纯电小型车可选的并不多，我们看了看似乎只有五菱缤果、比亚迪海鸥（7.38万-8.98万）以及来自江南汽车的U2（5.68万-9.88万）；在另一边的小型纯电SUV市场里，车型更多一些，比较热门的有哪吒V（7.99万-9.69万）、几何E（7.98万-10.38万），还有像来自东风新能源的纳米BOX（5.47万-7.47万）和EX1 PRO 轻风版（4.97万-5.27万）、云度汽车的云兔（8.58万-9.58万）。

从价格上，包括五菱缤果在内，上面有4款车型的起步价不到6万元，已经下探到了微型车市场的中等价格地带，但在尺寸上却明显“大一号”，这不但让它们对同价位的微型车形成了“降维打击”，同时对于消费者来说也更加实惠。

而五菱缤果2560mm的轴距则进一步扩大了价格优势，让这款车脱颖而出。尤其是当我们坐进这几款车内的时候，五菱缤果座舱的前后纵向空间很宽裕，这样的好处是前排座椅滑动调节的行程可以更长一些，让各种身材的驾驶者都能找到比较舒服和安全的驾驶姿势，同时还能给后排提供比较松快的腿部空间。

一个是价格够便宜，一个是空间够大，这两个最容易被消费者感知，同时也是小型车市场最敏感的“流/销量密码”，被五菱缤果拿捏住了。在大家进一步对比动力、续航和配置功能之前，这款小车就给我们不错的第一印象。

如果说价格和空间是让很多手握6万元预算的朋友选择缤果的理由，那么配置则是价位更高版本能否畅销的重要标准，我们来看看售价在8.38万元的五菱缤果「灵犀互联款」，与其它选手之间有何差异。

通过上面这个表格，我们看到五菱缤果顶配车型的配置与这几款竞品顶配版本相比，其实并没有明显的优势，反倒是表格里没有的智能驾驶辅助，哪吒V和几何E的功能会更丰富一些，还有外放电功能，在海鸥、哪吒V与几何E顶配版本上也都是标准配置。

不过也就是在大致相同的配置情况下，五菱缤果却是最便宜的，比第二名的海鸥「飞翔版」还要便宜了6千元，即便是最近几何E推出了限时补贴优惠政策，顶配价格降至9.58万，但还是比缤果贵了1.2万元。

与此同时，五菱缤果在动力、续航、直流快充效率等方面的表现也并不是最突出的，在输出功率、标定续航以及快充时间上甚至是最后一名。

由此我们可以看到，在五菱缤果上市之后的这一个月时间里，超过1.6万名消费者选择这款车的主要原因很有可能并不是它的配置功能有多先进或多全面，它的动力性能或续航有多厉害多扎实，而是在水平相近的情况下，缤果比其它车型更实惠、更便宜。

邦点评

通过这次对五菱缤果热销的分析，我认为能够进一步验证目前A0级纯电车型市场的发展规律，首先就是「一寸大一寸强」，空间表现仍然是这个级别和价位车型最具有「杀伤力」的素质。而消费者对于配置部分，尤其是智能化配置就没有那么高的重视程度了，甚至可以为了获得空间「牺牲」一部分配置。另外就是「一寸实惠一寸强」，虽然A0级产品价格本就不高，不过这也让消费者对于车型之间「千元级」的价格差异更加敏感，如果官方定价与终端售价可以互相配合，给我们带来“真金白银”的惊喜，那么车型销量将有明显的提振上扬。

而对于五菱来说，我觉得从缤果的热销上还能够看到这个品牌仍然有制造「爆款」的能力，尤其是在比宏光MINIEV更高级别的细分市场中，缤果凭借得天独厚的「内外部定位」优势，有了稳定的「出场时间」，成功站稳了脚跟。同时五菱也通过这款车型进一步展现了其「品牌向上」、「产品向上」的决心和能力，有这样的车型定位能力，我们可以期待五菱汽车未来推出的更高级别新能源车型所具备的「爆款潜力」。

 

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自2023年开年开启降价潮以来，特斯拉总市值一路攀升，虽然比不上去年的风光，但也算是稳定在了5000+亿美元，三倍杀第二名的丰田汽车，持续霸占全球汽车品牌总市值第一的宝座。

然而第二季度刚开始，就在4月26日，特斯拉总市值近三个月来首次跌破5000亿美元大关，吓坏一众投资者。

当然了，次日特斯拉的市值就重新回到了5000+亿美元，但依旧引起了各方的注意，毕竟如今的特斯拉，已逐步拥有了对全球新能源汽车的控价话语权，其一举一动都会影响到下半年全球新能源汽车市场的局势。

其实特斯拉总市值的下跌并不是不可预见的，就在下跌前的一周，特斯拉发布了截至3月31日的2023年第一季度财报。

数据显示，特斯拉2023年一季度营收233.29亿美元，同比增长24%，与之前的市场预期233.5亿美元相差不大；归属于特斯拉普通股股东的净利润为25.13亿美元，同比下降24%，低于市场预期的26亿美元；调整后每股收益EPS为0.85美元，同比跌21%，基本符合预期的0.86美元。

从数据上来看，好像和预期的都差不多，但是资本市场可不允许“差不多”这种模棱两可的词。对于投资者来说，这是一份非常不乐观的业绩报告，因为所有指标都低于预期，尤其是大幅下降的利润率，这是由特斯来开年的降价策略带来的最直观的不利影响，而当特斯拉首席执行官马斯克表示，特斯来还能继续降价之后，投资者终于坐不住了。

或许这就是特斯拉总市值突然跳水的原因之一，是投资者在警告马斯克，别再降价了，我们要没钱赚了！

影响股价的原因有很多，但最终话语权还是掌握在那些花钱的人手上，也就是投资者。如果投资者觉得你能行，把钱砸下去，那你的股价就能蹭蹭蹭往上涨；但是如果投资者觉得投资你有巨大的风险，保险起见需要收回资金，那你的股价就得跌一跌了。

而投资者这种非常主观的判断则来自于对各种客观因素的判断，比如特斯拉的产销比、比如马斯克的决策、比如市场对于特斯拉的认可等等，一切都取决于特斯拉能否继续引领全球新能源汽车市场。

目前来看，投资者们似乎不太看好特斯拉。

特斯拉想做什么，在经历了多年巨额亏损、终于成为新能源汽车市场的引领者后，特斯拉想成为真正的“操盘手”。

作为诞生于硅谷的汽车品牌，特斯拉很有互联网思维。比如年初的降价，Model 3和Model Y降价2万至4.8万元不等，均降价超10%，调整后Model 3起售价将低至18.69万元，Model Y起售价降至21.59万元，特斯拉不断下探，一是为了在新能源汽车市场竞争激烈的当下利用价格战守住份额，二也是为了探索特斯拉进入低端车市场的可能性，让特斯拉能够成为新时代的“街车”。

又比如，特斯拉在中国市场不断布局充电桩，并表示非特斯拉旗下的电动汽车也可以使用，目的同样是为了进一步挤占市场份额。当人们越来越习惯马路上出现的特斯拉汽车，越来越习惯使用带有特斯拉logo的充电桩，那特斯拉在新能源汽车市场的地位将会无比稳固。先利用免费、便宜等概念病毒式抢占市场，再慢慢开始收费进行收割，这样的案例屡见不鲜。

不过对于投资者们来说，任何策略如果不能赚钱，那都意味着失败。

虽然特斯拉的盈利能力和毛利率在汽车行业仍旧名列前茅，但是与特斯拉自己比较，一季度特斯拉汽车业务毛利率为21.1%，同比下降35.87%；一季度营业利润率11.4%，同比下降40.6%；一季度整体毛利率为19.3%，同比下降33.7%。

与此同时，产销量方面，特斯拉一季度总汽车产量为44.08万辆，其中Model S/X产量为1.94万辆，Model 3/Y产量为42.14万辆；而一季度总交付量为42.29万辆，其中Model S/X交付量为1.07万辆，Model 3/Y交付量为41.22万辆。

毛利率下降，产量略高于交付量，且业内人士分析认为进入3月后用户对新车的需求放缓，所有车型的等待时间显著缩短，库存也在增加，让人不得不怀疑特斯拉的降价是为了促进销售，这也更加重了投资者的不安。

毕竟特斯拉看起来并没有多少薄利多销的气质，如果马斯克想要实现自己“操盘手”的愿景，这个财务数据还是得弄得好看些。

专业人士还称，如果继续降价，叠加银行业危机对消费者的连锁反应、EV竞争加剧和经济增长放缓，特斯拉汽车毛利率至少为20%的目标可能在随后的几个季度难以实现。

于是，或许是为了让投资者们放心，5月2日特斯拉小幅度上涨了Model系列的价格，一开始只有2000，而在5月5日的时候，特斯拉进行了一轮全方位涨价，全新Model S及Model X售价上调1.9万元，调整后，Model S起售价80.89元，Model X起售价89.89元。另外，特斯拉近期也在美国、日本、加拿大等市场进行了涨价。

对于特斯拉来说，股价的涨跌是一次与资本的博弈，如何在资本期望值与自身发展策略之间找到平衡点，是一个难题。

 

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昨日，中国消费者协会发布2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析及《汽车投诉情况专题报告》（以下简称《报告》）。据统计，一季度，全国消协组织共受理消费者投诉304159件，同比增长6.59%。其中，汽车及零部件投诉达10552件，同比增长2.39%。

《报告》显示，消费者作为驱动汽车消费的重要贡献者，其权益保护还不够充分，消费者优先观念未能有效落地。特别是近年来，随着新能源汽车和智能网联技术的快速发展，汽车消费领域的消费者投诉呈现出多样化、复杂化的趋势。报告聚焦汽车质量问题、汽车销售问题、汽车售后和配套服务问题以及二手车问题四大方面。

在汽车质量方面，传统燃油车问题主要包括：一是与车辆安全相关的质量问题。如巡航定速功能故障、发动机或变速箱故障、刹车失灵、发动机漏油、车辆自燃等。二是与部件寿命相关的质量问题。部分品牌汽车为降低生产成本，对部分零部件进行减配，但使用寿命显著降低，一些部件甚至刚过保就损坏。三是与驾乘体验相关的质量问题。如中控触摸屏失灵、倒车影像延迟、倒车雷达失效、天窗漏水、车辆抖动、低频异响等问题。

中消息提出，燃油车生产企业应严格遵守国家相关法律法规和标准，坚持质量安全底线，加强汽车质量管理和监督，特别是对生产线的质量检测和控制，及时发现和排除故障。此外，还应当提高创新能力和环保水平，减少缺陷率和故障率，确保消费者人身安全，提升消费者满意度和市场竞争力。

新能源车问题主要包括：一是新能源汽车电池故障。如行驶中续航突然断崖式下降或动力电池突发故障断电导致“趴窝”，车辆行驶、充电或静止过程中突发自燃等。二是未经消费者同意单方“锁电”。一些新能源汽车品牌为降低电池使用安全风险，在未告知消费者情况下，通过远程升级系统对消费者车辆的充电功率、放电功率或电池容量进行限制，导致车辆充电速度下降、动力减弱、续航缩短。三是智能辅助系统相关问题。如智能辅助驾驶系统失灵、主动刹车迟钝、中控黑屏死机、感应雷达和摄像头等传感器失效等。四是刹车失灵问题。消费者反映部分品牌汽车存在刹车失灵问题，引发重大安全事故。

中消协提出，相关汽车企业应当加强动力电池的研发和创新，提高电池的循环寿命、低温性能，降低自燃风险，缓解消费者的续航焦虑，保障驾驶安全。车辆在线升级时，要向用户告知升级的目的、内容、升级结果等信息。相关企业要杜绝未经车主同意,在保养或在线升级时进行锁电操作。新能源汽车企业应当加强智能网联汽车相关技术的研发和创新，提高智能辅助系统的精准度和安全性，降低系统的故障率和失灵率，防止发生重大伤害事故。

在汽车销售方面，问题包括：一是虚假宣传引误导。部分企业为了吸引消费者，在广告、宣传材料中夸大宣传或隐瞒汽车的性能、功能、价格、优惠等信息，误导消费者，如新能源车续航里程缩水、车辆配置与宣传不符或“超前宣传”等。

中消协提出，《消费者权益保护法》第二十条之规定：“经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。经营者对消费者就其提供的商品或者服务的质量和使用方法等问题提出的询问，应当作出真实、明确的答复。”

二是合同相关问题。一些汽车经营者利用自身优势地位，单方面制定“霸王条款”，或订立合同后单方违约侵害消费者权益。包括利用不公平格式条款限制消费者权利、违反约定延迟交车或模糊交车时间、单方面更改合同内容、强制捆绑或加价提车等。

中消协提出，《消费者权益保护法》第九条规定，消费者享有自主选择商品或者服务的权利，包括自主选择商品品种或者服务方式，自主决定购买或者不购买任何一种商品、接受或者不接受任何一项服务。第十条规定，消费者享有公平交易的权利，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件，有权拒绝经营者的强制交易行为。不公平格式条款的使用，不仅直接侵犯了消费者的自主选择权、知情权、公平交易权等的合法权益，也破坏了汽车市场的正常交易秩序。相关经营者应当依法承担相应的责任和义务，杜绝不公平格式条款行为，严格履行合同规定义务，修改相关合同内容前，要充分告知消费者，并征得消费者同意，切实保障消费者的合法权益。

在汽车售后和配套服务方面，问题包括：一是新能源汽车配套设施不完善。如充电桩安装难成为阻碍新能源汽车推广的重要因素之一。

中消协提出，2022年1月，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，要求新建居住社区确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件；既有的居住社区要对充电设施建设进行改造，居住社区要配建一定比例的公共充电车位；实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。建议各地加快公共充电桩的建设，优化充电桩布局，利用大数据和人工智能，分析新能源汽车用户的行驶路线和充电需求，在高速公路服务区、商城购物中心等人流密集区域安装快速充电设备，合理规划充电桩的位置和数量。物业公司应当配合业主和住户需要，为消费者安装和使用充电桩提供便利。

二是维修保养等售后服务体验不佳。售后服务方面的问题主要有：多次维修仍不能正常使用、汽车维修过度保养或欺诈、4S店转让消费者权益受损，尤其新能源汽车行业在快速发展之后进入瓶颈期，一些新能源汽车厂家由于经营不善面临退市问题，相关车辆的定期保养、售后维修以及原厂零配件服务等难以继续提供，车辆使用安全堪忧。

中消协提出，《消费者权益保护法》第十六条第三款规定，经营者向消费者提供商品或者服务，应当恪守社会公德，诚信经营，保障消费者的合法权益。2022年1月1日起施行的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》对车辆符合免费维修、免费更换或者退货的条件和情形进行了规定。商务部《汽车销售管理办法》第二十一条第二款规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。相关经营者要依法诚信经营，规范和提升自身售后服务水平，严格落实相关法律法规规定要求，对符合条件的车辆依法予以免费维修、免费更换或者退货。加强车辆全生命周期售后服务，车辆退市或4S店关停时，要切实承担应尽义务和责任，杜绝以各种形式拒不担责，损害消费者权益。

在二手车方面，问题包括：一是隐瞒车辆真实信息。如隐瞒车辆过户次数、隐瞒车辆瑕疵信息、修改调低车辆行驶里程等。

中消协提出，故意告知虚假情况，故意隐瞒车辆真实信息构成欺诈行为，不仅损害了消费者的知情权、选择权和公平交易权，还可能会给消费者带来安全隐患。同时，这些行为也扰乱了二手车市场的正常秩序，损害了诚信经营者的利益，阻碍了二手车行业的健康发展。2022年初，交通运输部等4部门联合发布了《关于深化汽车维修数据综合应用有关工作的通知》，提出要在2022年底前实现维修电子记录数据的实时归集。相关汽车经营者应按照要求主动做好对接，并及时完整、上传车辆维修电子记录数据，保护好消费者知情权等合法权益。二手车经营者应当依法诚信经营，加强对二手车质量状况、行驶里程、事故记录的检查核实，全面、真实披露二手车相关情况，杜绝欺诈行为，真正成为消费者购买二手车的好帮手。

二是价格问题乱象丛生。二手车市场由于缺乏透明度，导致消费者无法获取准确的价格信息，容易被不良商家欺诈或误导。如虚构车源，低价诱客引流，巧立名目乱收费，骗取定金等。

中消协提出，建议相关行政部门加强对二手车商家资质的审查和信用评价，强化二手车交易过程的监督管理，建立黑名单制度，对违法违规的商家进行惩戒和曝光。消费者在购买二手车时要多方比较和咨询，尽量选择有信誉和保障的平台或商家，要求提供完整和真实的车况信息和证明文件，要求签订正式的合同，并保留好相关凭证和记录。建议相关部门尽快完善《二手车流通管理办法》等相关法律法规标准，充分发挥汽车维修电子档案系统作用，确保各相关主体能够便捷查询二手车相关信息；加强二手车销售服务规范管理，严厉打击乱收费、强制捆绑、虚假宣传、骗取定金等违法行为。

中消协还在报告中提出了四点建议，包括：加强汽车全生命周期监管、关注智能网联汽车安全、完善新能源汽车配套服务，以及规范二手车市场交易秩序。

 

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日前，工业和信息化部、生态环境部、商务部、海关总署和市场监管总局联合发布，为执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6-2016)和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB17691-2018)相关要求，落实助企纾困、稳定和扩大汽车消费相关政策现就全国范围内全面实施轻型汽车国六排放标准6b阶股和重型柴油车国六排放标准66阶段(以下合并简称国六排放标准6b阶段)有关事直公告如下:

图片来源：生态环境部官方网站

　　一、自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准;销售日期以机动车销售发票日期为准。

　　二、针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

　　三、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》等有关规定，在车辆出，或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，确保实际生产，进口的车辆符合要求。相关认证机构应依据国六排放标准6b阶段颁发强制性产品认证证书。

 

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日前，车质网从相关渠道获悉，吉利星瑞1.5T车型或将于6月份正式上市。新车预售价或为11.28万元起，相比现售2.0T车型价格门槛进一步降低，动力方面将搭载1.5T四缸涡轮增压发动机。

从申报图来看，吉利星瑞1.5T车型整体外观与现售2.0T版本保持一致，前脸部分依旧采用直瀑式格栅设计，搭配造型狭长的LED前大灯组，显得十分大气。侧面采用笔直的腰线，同时整车比例相当修长。尾部造型较为稳重，贯穿两侧灯组的镀铬饰条有效拉伸了视觉宽度，双边共两出的镀铬排气则增加了运动气息。

根据申报信息，吉利星瑞1.5T车型根据配置不同可选装不同风格的轮圈、后视镜、卡钳、雾灯装饰罩、天窗、硬顶车身等。动力方面，新车将搭载型号为BHE15-EFZ的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率133kW。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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5月9日，我们从相关渠道获悉，宝马8系JEFF KOONS限量收藏款车型正式上市，官方售价为336.60万元。据悉，新车基于宝马8系四门轿跑车打造，是与著名波普艺术家杰夫·昆斯（Jeff Koons）合作设计，全球限量99台，中国市场限量8台。

外观方面，新车融入了波普艺术的元素设计，整车采用了蓝色、银色以及黄色等11种不同颜色进行绘制。侧面带有“POP!”以及蒸汽推力元素，象征着速度和力量感。尾部的爆炸线条是在向2010年的BMW艺术车致敬，整车看起来更像是一件艺术品。

根据官方介绍，这辆车上的多层涂装需要使用特殊的电脑程序和激光投影技术，并进行285小时的制作，以确保喷涂细节的准确性。由此可以看出，车辆每一处细节设计都体现了工匠的高级绘制水平。

内饰部分，新车座椅采用了红+蓝的颜色搭配，这也是宝马M高性能品牌的代表颜色。同时，该车还将配备带有专属标识及艺术家雕刻签名的杯架。

此外，每一辆限量收藏款车型都会有一份由艺术家杰夫·昆斯和宝马集团董事长齐普策签名的证书，证书上包含了每辆车的车辆识别号，以彰显出该车辆的尊贵感和稀缺性。

 

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5月4日，恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，纳斯达克股票代码：NXPI）宣布，蔚来汽车将采用恩智浦的汽车雷达技术，包括其突破性的成像雷达解决方案。恩智浦最新的4D成像雷达解决方案具有远超于传统雷达的强大技术优势，将帮助车辆显著提高前置雷达性能，使其能在高速公路、复杂的城市场景、以及远达300米的距离内识别和分类其他车辆、弱势道路使用者或物体，为汽车用户带来更高的道路安全性和驾驶舒适性。 

如今，汽车制造商越来越注重在车辆中引入安全和便利功能，以将自动驾驶服务提升到一个新的水平。恩智浦的成像雷达技术将雷达的功能从测量距离和速度扩展到包括检测方向、到达角和水平高度。高分辨率点云增强了环境映射和场景理解，能够在测量物体速度的同时检测和分类超出人眼视线范围的物体，几乎不受天气或光照条件的影响。该技术使汽车能“看到”一辆摩托车靠近一辆大型送货卡车，或者一个孩子正进入停放的汽车之间，是提高道路安全、保护生命的关键。

恩智浦的成像雷达解决方案属于恩智浦雷达产品组合系列，提供无缝的性能可扩展性以及跨雷达平台的软件和硬件设计复用。以雷达处理器和收发器芯片组相结合，通过高性能射频技术提供高效的雷达处理，实现L2+级和更高的自动驾驶服务。

蔚来供应链发展助理副总裁潘昱表示：“蔚来致力于给用户超越期待的体验，我们认为智能驾驶体验是其中关键一项，也是企业必须发展的核心竞争力，相信蔚来携手恩智浦，将使我们向着提升驾驶员体验的目标更进一步。”

恩智浦执行副总裁兼射频处理业务总经理 Torsten Lehmann 表示：“恩智浦的成像雷达技术提供高分辨率的目标和特征检测，可精确成像汽车周围环境，使汽车制造商提供更优质的ADAS和自动驾驶功能，蔚来采用恩智浦4D成像雷达技术，这显示了领先汽车制造商对这一技术差异化的性能和效率的认可。”

 

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