2月10日消息，从官方获悉，欧拉旗下的“芭蕾猫”纯电轿车最快将在 3 月初开启预售，价格会在 20 万元左右。

去年长城欧拉发布了闪电猫、朋克猫和芭蕾猫车型，预计芭蕾猫将是首款量产上市的车型。根据工信部曝光的数据，欧拉芭蕾猫长宽高分别为 4401*1867*1633mm，轴距 2750mm。动力和续航方面，芭蕾猫将搭载一台功率为126KW的电机，续航有401km和500km两种版本供消费者选择。

 

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2月9日，有媒体报道，一位来自南昌的吴先生反映，自己购买飞凡汽车被私吞订金、同时在没有任何通知的情况下被私自取消订单。

据吴先生描述，事情发生在飞凡汽车-南昌朝阳洲天虹体验中心。据悉，当事人去年12月2日在APP上花5000元下订“飞凡ER6”，原本是想今年1月份再去体验中心交付尾款，没想到1月16日再登陆APP时发现原本的订单已经被删除。事后，体验中心并未退还相关定金，也未就此事件给予一个合理的说法。

财经网汽车为此联系到飞凡汽车相关负责人，对方表示：“具体情况相关前端同事正在进行详细的了解，从目前掌握的情况看，此用户交的是‘定金’非‘订金’。此用户在交了5000元大定后按照购车协议定金是不返还的。”

近期，由于新能源补贴退坡和零部件成本上涨。飞凡汽车正式宣布针对旗下MARVEL R和ER6两款车系的部分车型售价进行调整。其中，MARVEL R车型初入门版车型外其余车型均上涨2000元，而ER6车型则是全系上涨1000元，调整之后的售价MARVEL R为21.98-26.18万元，而ER6车型售价则变为15.68-20.18万元。

2021年飞凡汽车的新车交付量为18436台。

 

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插电式混合动力的车型中又加入一款纯电续航里程破200公里的车型，是的就是即将预售的比亚迪汉！并且我认为纯电续航里程突破200公里将是PHEV车型的一个趋势，显然这一个趋势将不断打压增程式混动车型的发展，也将是燃油车型向纯电车型过渡的一种较好的方式。

比亚迪汉即将发布五款车型，其中PHEV车型两款，EV车型三款。据车友分享比亚迪王朝店下的经销商门店已经开始收取盲订客户的订单，并且爆料汉DM-i的盲订量很高基本上每家门店都有大把的盲订订单，不过具体单量并未透露。

首先写写新款比亚迪汉DM-i车型，在尺寸上新款汉DM-i长、宽、高、轴距分别是4975mm（汉DM4860mm）、1910mm、1495mm、2920mm。

动力方面搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，搭配DM-i超级混动专用功率型刀片电池。汉DM-i根据版本不同在电池容量和驱动电机的功率上会有区别，WLTC工况下纯电续航101公里的版本搭载18.3千瓦时的电池组，电机最大功率145kW、转矩316牛米，亏电油耗5.1升百公里。

WLTC工况下纯电续航206公里的版本搭载37.6千瓦时电池组，电机最大功率160kW、转矩325牛米，亏电油耗5.3升百公里。

汉DM-i

那么问题来了，汉DM-i亏电油耗会比汉DM更加省油吗？要知道汉DM的亏电油耗为5.9升百公里，而汉DM-i亏电油耗只要5.1/5.3升百公里。

从常理来说DM-i车型的发动机会更高效更节能一些，但是汉DM-i和汉DM的亏电油耗不是在同一个工况测试下所得出的亏电油耗，所以得出的数据会有所偏差。第一电动网将时刻关注汉DM-i的上市情况，尽快借到试驾车评测对比汉DM-i与汉DM的燃油经济性。

汉DM-i外观方面前中网和汉DM相近，汉DM-i整体的车身轮廓可以“脑补”现款汉EV的造型，基本上大差不差我就不多介绍了。

汉DM-i选101公里版本的好，还是206公里的好？

我比较建议家里有车位或者有条件安装充电桩的用户选择纯电续航里程更长的版本的好，短途出行完全可以用电长途出行用油，在车辆使用上更加经济和环保。没有条件安装充电桩的用户选择101公里版本比较合适些，省下的钱和省下充电的时间大可去追逐诗与远方。

新款比亚迪汉ev会是e平台3.0打造的下一款车型吗？

根据此前元PLUS ev的平台架构来看，比亚迪的e平台不单单只是服务海洋网，也同时能服务王朝网的旗下车型，所以新款的汉ev极有可能将是e平台打造的下一款车型。

看看新款汉EV有那些方面的变化，在车型尺寸上长、宽、高分别是4995mm（现款4980mm）、1910mm、1495mm。

动力方面，汉EV均搭载比亚迪自产的三电系统，全系标配的刀片电池，有三种动力可以选择。双电机版，前电机最大功率180kW转矩350牛米，后电机最大功率200kW转矩350牛米，总功率380kW总扭矩700牛米，搭载85.44千瓦的电池组CLTC工况下纯电续航里程610公里。

单电机版本有两种动力版本，CLTC工况下纯电续航715公里版本的车型，搭载85.44千瓦的电池组，电动机最大功率180kW转矩350牛米的前置电机。CLTC工况下纯电续航506公里版本的车型，搭载最大功率120kW转矩280牛米的前置电机。

如果我没有猜错的话，单电机版本的比亚迪汉将深度集成八合一电动力总成，电机配置的是比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，全系搭配全功能型低温热泵空调。双电机版本的比亚迪汉ev的动力总成是如何集成的或者说是如何配置的，因为没有参考依据，我暂时无法进行推测。

最后回答一下车友较为关注的两个问题吧。

1、汉ev是中期改款还是比亚迪e平台3.0打造。

此前的汉ev车型说好听写叫油电双平台，有点刺耳的称呼叫“油改电”。我文章中我已经说了，即将预售的汉ev极有可能将是e平台3.0打造的纯电平台车型，新款的汉ev车身结构将更安全，同时所搭载的车载芯片和电机均有所以升级，所以不是汉ev中期改款的车型。

2、长续航版搭载的85.44千瓦的电池组为什么能跑706公里？现款汉EV长续航版76.9千瓦的电池组也就605公里，差8.54度电续航相差101公里。

很简单，首先是两种工况下所测试出来的续航里程就会有差异。2021年10月1日之前工信部上录入的续航里程，所采用的是NEDC工况下所测试的续航里程，2021年10月1日之后采用的是CLTC工况下所测试出来的续航里程，这中间就有很大的差异。同时新款的汉ev将采用效率更高成本更大的发卡式扁线电机，对续航也有所提升，所以才成就了8.54度电续航相差101公里的情况。

汉ev

写在最后

新款的汉，我更加关注汉的PHEV车型之所以关注是因为我认为， 以比亚迪汉DM-i车型为代表的纯电续航里程超过200公里的插电式混合动力的车型，将挑战增程式混动车型在新能源车的地位！从此“可油可电”将不再是增程式混动车型的专利。

同时有资深行业大佬推测，今年比亚迪将装备第二代刀片电池180瓦/千克，装备第五代芯片LGBT 减少耗电20%提升电机的功率和扭矩提高续航里程提升3%。现在已知的车型都是150瓦/千克，所以比亚迪的第二代刀片极有可能首先装备在海洋网车型上。

 

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近日，广汽三菱全新欧蓝德路试谍照在网络中曝光，结合我们此前在“广汽三菱2022年销售服务店商务年会”中获取的信息，今年广汽三菱将迎来阿图柯和全新欧蓝德两款车型的上市。随着此次谍照的曝光，也证实了新车正在做量产前的路试准备阶段，据了解，新车或将于9月正式发布。

 

 

 

 

 

 

 

↑全新欧蓝德海外版

 

 

 

 

虽然此次曝光的路试谍照被厚厚的伪装覆盖，但从露出的日间行车灯、LED大灯及前雾灯来造型及布局来看，新车整体设计将于海外版车型保持一致。来到车内，新车的内饰被少量的伪装贴纸覆盖，基本展示了中控台全部设计，也与海外版车型基本相同。值得一提的是，国产版车型的中控大屏取消了左右两个控制旋钮，预计尺寸也会有进一步提升。

 

 

 

 

↑全新欧蓝德海外版内饰

 

 

全新三菱欧蓝德海外版信息回顾

全新欧蓝德已于2021年2月在海外正式亮相，作为第四代车型，新车发生翻天覆地的变化，其中前脸采用更加前卫的设计风格，倒梯形前格栅分为上下两个部分，其中上方使用横向镀铬饰条，而下方为全黑色蜂窝状设计。前大灯采用分体式设计，上方的LED灯组造型极为锋利，集成了日行灯和转向灯，下方的主光源则包含了LED雾灯和远近光。并且搭配标志性的X型镀铬饰条，看上去更具辨识性。

 

 

 

 

新车的侧面线条较为简洁，并未使用较为夸张的设计手法，通过上下两条腰线和轮眉线条，营造出较为立体的车身型面。此外，较小的车窗也显得整个车身非常庞大。加之悬浮式车顶设计，也进一步提升时尚感。车身尺寸方面，新车长宽高达到4680/1860/1747mm，轴距为2705mm，相比现款广汽三菱欧蓝德（长宽高4705/1810/1710mm，轴距为2670mm）来说，轴距有所提升。

 

 

车尾的整体设计更加饱满，狭长的后尾灯进一步拉宽尾部的横向视觉，此外，后包围也采用镀铬面板装饰，与车头的前包围看上去和谐统一，而双边双出的后排气也进一步提升尾部运动感。

 

 

 

 

来到车内，新车的内饰经过全新设计，狭长的空调出风口几乎贯穿了整个中控台，进一步拓宽车内的视觉效果，同时搭配12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，营造出更加简约时尚的内饰氛围。相比于现款欧蓝德来说有了质的提升。

 

 

全新设计的四幅式方向盘同样加入X型镀铬饰条，并且在左右两侧加入打孔设计，带来更加出色的握感，多功能按键除了可以控制菜单、音响和蓝牙等常规功能外，还能进行ACC自适应巡航控制。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

全新欧蓝德依然提供5座和7座两种座椅布局，7座版车型的第二排座椅可以40/20/40按比例放倒，第三排则可以50/50放倒。同时，前排乘客腿部空间还增加了25.40mm，第二排腿部也增加27.90mm。

 

 

 

 

 

 

全新欧蓝德与全新奇骏诞生自同一平台，海外版车型搭载了一台2.5L四缸发动机匹配了模拟8速CVT变速箱，最大功率184马力，最大扭矩245牛·米，有前驱和四驱两种驱动形式。按照官方说法，新的动力系统使得新车较老款提升了2.6%的燃油效率，并优化了中低扭矩的动力表现。

 

 

当然2.5L自然吸气发动机只是在北美市场发售，国内并不会同步引入。根据广汽三菱“5A45”新车型立项来看，至2022年代号为4J12的2.4L发动机将停产，在保留代号为4J11的2.0L发动机的同时，还将大力发展代号为4B40的1.5T发动机。换句话说，全新广汽三菱欧蓝德可能会搭载2.0L和1.5T两款发动机。

 

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2月8日，阿尔法·罗密欧Tonale在意大利全球首发，新车是阿尔法·罗密欧旗下第二款SUV车型，定位低于Stelvio，是一款紧凑型SUV，同时新车也是该品牌首款新能源车型，搭载插电式混合动力系统，纯电续航里程可达80公里。在全球发布之后，阿尔法·罗密欧Tonale有望在未来引入国内。

外观方面，新车的前脸采用标志性的盾型进气格栅，细长的前大灯内部加入波浪样式的LED日间行车灯，看上去尤为犀利且具有很强的品牌辨识性。前包围使用与前格栅相同的黑色网状元素，搭配左右两侧的C字形装饰口，运动气息十足。

车身侧面线条简洁圆润，整体设计与Stelvio较为相似，轮毂采用经典的五孔式设计，并且使用更具运动感的红色刹车卡钳，车身尺寸方面，新车长宽高或为4528/1835/1604mm，轴距为2636mm，尺寸小于阿尔法·罗密欧Stelvio。

后尾灯采用长条形贯穿式设计，内部波浪形设计与前大灯相类似，进一步提升车尾的灵动感。

来到车内，新车延续阿尔法·罗密欧家族化设计语言，经典的三幅式方向盘同样集成一键启动按钮，搭配两侧的圆形空调出风口，看上去运动感十足，此外，12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控大屏的加入，使得内饰充满科技感。与此同时，中控大屏还支持 Apple CarPlay 和 Android Auto车机互联功能。

新车搭载全新“高级驾驶辅助系统”(ADAS)，能够实现L2级驾驶辅助功能，包含自适应巡航系统、车道保持辅助、交通拥堵辅助、并线辅助，车道偏离预警、道路交通标志识别、疲劳驾驶提醒等，带来更加安全舒适的驾乘体验。

动力方面，Tonale将会提供柴油、汽油、轻混和插电式混动版本的车型供消费者选择，其中混动版车型分为Hybrid 130和Hybrid 160两个版本，前者搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率130马力，最大扭矩240牛·米，配备7速双离合变速箱，内置48伏15KW、55牛米“P2”电动机；后者搭载的1.5T发动机加入VTG（可变几何涡轮增压器）技术，最大功率提升至160马力，配备7速双离合变速箱，内置48伏15KW、55牛米“P2”电动机，动力响应更加出色。两个版本车型的变速箱可在低速、泊车或巡航状态下以电动模式启动和行车，极大地提升了车辆使用效率。

插电混动版则采用1.3T涡轮增压发动机+电动机组成的动力系统，位于后轮的电动机最大90Kw,，总功率275马力，0-100km/h加速仅需6.2秒。电机由15.5kWh容量的电池组提供能源，纯电模式下的可行驶里程达80公里，当使用7.4KW充电器时，一次电池充满仅需2.5小时。除此之外，在美国市场还将推出配备汽油2.0T涡轮增压发动机，最大功率191kW，最大扭矩400N·m，传动系统匹配9速自动变速箱。在欧洲部分市场还将提供柴油版车型。

 

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近日，起亚在美国市场发布了全新起亚Sportage插电式混合动力版本，该车配备了一台1.6升涡轮增压发动机，搭配一台66.9kw的电机并配备了容量为13.8kwh的电池包，纯电动行驶里程(AER)为32英里（51公里）。据悉，新车将于2022年第三季度在美国上市，售价将于近期公布。另据相关消息，全新起亚Sportage以及插电式混动版将于今年内在国内上市。

全新起亚Sportage PHEV将会推出两种版本:X-Line以及X-Line Prestige版本，两者都具有独特的前保险杠和后镀铬缎面装饰。两款车型针对车身细节进行黑化处理，纯黑的后视镜、行李架以及窗边饰条，19英寸的黑色合金车轮也是标配。

起亚Sportage PHEV在安全配置和辅助驾驶方面，配备了司机注意力提醒、LED远光灯辅助、车道跟随和车道保持辅助系统，以及前方避碰、后方交叉交通警告等。此外，在X-Line Prestige车型上，还拥有智能巡航控制、前后泊车提醒和盲点视频辅助。起亚还提供了360度的环视显示器，并在X-Line Prestige车型中采用了哈曼卡顿高级音响系统。

全新起亚Sportage PHEV的动力系统采用了一台1.6升涡轮增压四缸发动机，拥有177马力(130千瓦)。与之匹配的是一台66.9千瓦的电动机和13.8千瓦的锂聚合物电池包，该电池包能够在2个小时内充满，纯电动行驶里程(AER)为32英里（51公里）。变速箱方面，配置了一台可选择驱动模式的6速自动变速器，并带有下坡制动控制系统(DBC)。

 

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日前，斯柯达公布了全新晶锐Fabia Monte Carlo车型的预告图，全新晶锐已于2021年推出，此次亮相的Monte Carlo车型可以看做晶锐高性能版本，与POLO GTI较为相似。据悉，新车将于今年下半年正式亮相。

通过预告图可以看到，新车整体延续全新晶锐设计语言，外观方面加入更加运动化设计，直瀑式前格栅调整为全黑色，左右两侧的前大灯内部也采用黑底色，同时内部LED光源还加入U字形装饰，看起来更加炯炯有神。新车的前包围采用贯穿式设计，两侧直角式设计塑造了很强的立体感，前唇两侧加入黑色小扰流板，看上去更具运动感。

侧面线条与全新晶锐如出一辙，锋利的腰线贯穿整个车身侧面，进一步突出力量感，新车采用更加时尚的双色车身设计，全新设计的轮毂尺寸预计超过18英寸，旋风式造型也突出运动感。来到车尾，新车同样加入黑色元素来强调运动感，包括黑色扰流板、熏黑尾灯、以及贯穿式黑色后包围。

来到车内，新车的内饰延续全新晶锐整体设计，为了进一步突出高性能的身份，新车采用红色饰板，看上去运动感十足，此外，全新设计的平底式方向盘加入打孔设计，搭配红色缝线及下方专属铭牌，时刻激发你的驾驶欲望。值得一提的，悬浮式中控大屏也加入黑白赛车旗的元素。

动力方面，预告图上展示了一款手动变速箱，参考全新晶锐，将匹配一款1.0T三缸涡轮增压发动机，但我们猜测新车会将提供性能更加出色的1.5T四缸涡轮增压发动机。

 

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本周一（2月7日），法国审计法院发布报告，详细描述了雷诺在2020年上半年，资产负债表变得多么糟糕，当时工厂和展厅由于疫情封锁而关闭。“在疫情最严重的时候，雷诺面临严重的资产流动性紧缩，依靠一笔政府支持的贷款才得以生存。” 法国审计法院表示。

图片来源：雷诺中国官网

当时，雷诺董事长让-多米尼克-塞纳德(Jean-Dominique Senard)和临时首席执行官克洛蒂尔德-德尔博斯(Clotilde Delbos)称，这笔高达50亿欧元(合57亿美元)的国家支持贷款对公司的重要性，堪比获得“安全保障”的安全网。

与其他汽车企业相同，雷诺在2020年也受到新车销量暴跌的沉重打击。然而，相比大众和Stellantis集团等竞争对手，雷诺遭受的损失更为严重，因为其刚刚摆脱前领导人卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)被捕，以及过度扩张后管理层动荡带来的影响。

“随着疫情在欧洲蔓延，法国陷入艰难的封锁期，雷诺的财务状况变得越来越紧张，公司被迫转向现有的信贷额度，并要求获得国家支持的贷款。”审计报告写道，事实证明，到2020年底，雷诺动用了40亿欧元资金，这对维持集团的活动至关重要。2020年，雷诺报告了创纪录的亏损。

报告还显示，一项比已经宣布的 20 亿欧元更深的成本削减计划，因不可接受的劳动力影响而被阻止。报告称，尽管这笔贷款使雷诺的资产负债表保持了净正值，但并未解决盈利能力的结构性问题。

这笔贷款使公司拥有足够的现金储备，并增加了投资者的信心。雷诺汽车表示，“最大的威胁不是生存问题，而是没有足够的流动资金。”德尔博斯上个月称，公司去年已经偿还了10亿欧元的债务，预计今年将偿还相同数额。（中国经济网 姜智文编译）

 

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德国《商报》2月7日报道，奥迪CEO马库斯·杜斯曼宣布奥迪和大众考虑在中国成立研发中心，加强与中国技术集团的合作。

奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受德国《商报》采访时表示，奥迪将集中精力打造利润更高的豪华车型，放弃小型车。他说：“我们已经决定不再继续生产A1了，Q2不会再有后续车型”。

马库斯·杜斯曼表示，大众集团重新给旗下品牌在集团内的角色定位，“奥迪作为豪华车品牌也做了重新调整。我们将限制奥迪旗下低端车型的数量，我们将扩展豪华车型”。马库斯·杜斯曼拒绝透露更多产品计划。

谈到奥迪目前正在研发的纯电动豪华车型，马库斯·杜斯曼说：“我们目前进展顺利，一切都在按照计划进行，车型将在2025年上市。在那之后，我们肯定会推出更多车型，宾利和保时捷也会推出类似的车型”。

马库斯·杜斯曼表示，奥迪和大众集团在中国汽车市场上存在一定短板，“我们很乐意满足中国消费者的高要求，重质不重量”。他说，中国消费者希望能够在车上聊天、付款。为了填补这个需求，大众和奥迪考虑在中国设立研发中心。他表示，奥迪还将与中国技术集团紧密合作，开发半导体、电动车电池、信息娱乐和自动驾驶。

 

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