6月22日，蔚来在线上组织一场关于ET7激光雷达的解析沟通会，蔚来智能硬件副总裁白剑博士为我们讲解了蔚来为何要给ET7配备激光雷达，以及它到底有何特点。

 

 

■ 安全第一，摄像头+雷达

首先，蔚来认为一辆车应该是安全、自由的移动生活空间，所以需要具备全方位的安全保障。而在智能驾驶辅助方面，蔚来认为除了有高级的软件算法以外，视觉+雷达才是感知硬件的最佳组合。

 

 

因此在基于NT2平台研发的ET7上搭载了蔚来超感系统AQUILA，它具备7颗800万高清摄像头、4颗300万像素高感环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器，以及一颗1550nm超远距离高精度激光雷达。

■ 有了激光雷达，蔚来ET7变身“蝙蝠侠”

经常看自然类纪录片的朋友应该知道，动物界中的蝙蝠、海豚都属于飞得快、游得快的物种，它们虽然一个在天上，一个在海里，但都通过声波来感知周围环境，并能做到快速变向，在保持速度的情况下自由、安全地游走于天地间。

因此科学家们很早就知道了通过“波动”探测环境，有时候要比视觉靠谱，尤其是在很多特殊环境下。就比如蝙蝠是夜间活动的动物，在黑暗环境下仍然高速飞行，来去自如。

当然对于车辆的“视觉”来说，特殊情况大致可以分为两种，首先就是一些天气情况，比如强光、雨雾、沙尘这种，另外就是有“迷惑性”的物体，这些都会对车辆摄像头的识别能力造成影响，而激光雷达就能在这种情况下发挥重要作用。

白博士为我们举了两个例子，第一个是车辆在大白天出隧道时，会有一个强光的变化。走过高速隧道的朋友都有体会，这时候就连人眼也会被“晃”，看不清隧道口的情况，需要减速慢行，而摄像头这时的识别能力也会有所减弱，或者需要有个适应的过程。

 

 

而激光雷达就不会受到强光的印象，因为它只会“记录”实际的物体，光线对它来说就是透明的，无论是白光、绿光、红光，还是五彩斑斓的光。

 

 

而具有“迷惑性”的物体以塑料袋为例，在演示场景中，车辆左前方突然出现一个棕色物体，如果从摄像头视角来看，它非常像一块石头，或者硬物体，有可能会通知驾驶辅助系统进行紧急制动或避让，但激光雷达却可以“看出”它只是一个塑料袋，可以帮助驾驶员或驾驶辅助系统更“淡定”地处理前方道路情况。

 

 

另外对于雨雾、沙尘这种情况，如果摄像头上有水、雾或其它脏东西，就会干扰视线，总是告诉你“小心，前方有东西”。这个我们平常在雨天或沙尘天气倒车时会遇到，哪怕摄像头上只有一个水滴，泊车系统也会响个不停。

 

 

而激光雷达由于是回收自己发出的光束来“绘制”物体，所以只要光束的发射和接收没有过多干扰，就能进行高效的识别工作。而蔚来ET7的激光雷达面前如果出现过多的“脏东西”，就会在车内的仪表盘上提醒驾驶者，用户可以用专属清洗套装擦拭雷达。

其实通过上面的几个案例，我们已经大致明白了激光雷达的工作原理，即通过发射激光光束，然后接收反射光束，并通过驾驶辅助系统快速“绘制”物体的大小，轮廓形状，让车辆知道面前的是什么。

 

 

当然除了应对极端天气和物体以外，激光雷达能够将周围环境变得更立体，实现2D到3D之间的飞跃，从而更接近与人的视觉感知能力。

常规激光雷达的知识点说完了，那么蔚来ET7的激光雷达还有没有其它过人之处呢？当然有，请往下看

■ 看得远、看得清、看得稳

据白剑博士介绍，蔚来ET7所配备的瞭望塔式激光雷达有三大特点，分别是“看得远”、“看得清”以及“看得稳”。因为它的最远探测距离达到500m，水平视角能够达到120°的视野，可以发射1550nm激光，最高分辨率达到0.06°x0.06°。

 

 

在解释“看得远”时，白剑为我们介绍了一个激光雷达领域的专有技术参数：反射率，它表现了光束照射到前方物体之后的反射效率，比如有100条射线照到前面的物体上，有10条反射回来，即为10%反射率，这个数值越高，绘制物体的准确度越高。

这项参数通常被用来测试激光雷达的探测距离，在同样是10%反射率的条件下，蔚来ET7的激光雷达最远能够探测到250m外的物体，而行业内普遍都是200m或150m的水平。

 

 

有了广阔的视野，还要有好“眼神”，蔚来ET7的激光雷达有一个“定睛凝视”功能，其水平角度（H）和垂直角度（V）的分辨率均为0.06°，而目前行业内普遍的分辨率为0.1°*0.2°的水平，它们的具体差别如下图。

 

 

图中的红点就是激光雷达照射到200m前一个1.8m行人之后的光束阵列，我们可以明显看到，蔚来ET7激光雷达形成了54个红点阵列，而左边的只有可怜的12个红点组成的阵列，如果我们将红点覆盖到的地方保留，没覆盖的地方擦掉，会出现这样的效果。你还能看出来左边的是个啥么？

 

 

另外分辨率高还有一个好处，那就是能够让图像更加立体，这个电视或屏幕很像，光源阵列越密集，越能呈现更精密的细节，图像更是栩栩如生。

不过大家千万不要误解这个“定”字，它可不是呆板的“固定”，而是目力集中的“坚定”，因为蔚来ET7的激光雷达的高分辨率是适用范围非常广，水平视野范围是左右40°，垂直视野范围在上下9.6°之间。

 

 

在介绍“看得稳”部分时，白剑博士再次提到一个专业术语：探测概率（POD），它能表现激光雷达接收反射的效率，概率越大，识别物体就能越准确。如果还用上面那位“假人”为例的话，即便激光雷达有极高的光束分辨率，但如果没有极高的探测概率，那也无法绘制准确的图像。在这方面，蔚来ET7搭载的激光雷达已经达到了较高水平。

 

 

另外蔚来这个激光雷达还有一个隐藏的“黑科技”，如果对向来车也有激光雷达的话，它们之间“对射”并不会形成干扰。因为蔚来激光雷达的每个脉冲都会有专属“ID”，系统能够识别，甚至会辨别自己发出的不同线束，这样不会自己干扰自己。

■ 这样的激光雷达是怎样“炼成”的？

据白剑介绍，ET7搭载的这款激光雷达，是蔚来与图达通历经2年时间联合研发而成，并且根据车型特点进行深度定制，但这在以往是不可想象的。

此前的常规“套路”是：专业的传感器研制企业会花费很长时间研发一款设备，然后车企只有采购，并尽量与自己研发的车型进行匹配，往往为了先进的功能而在造型设计上进行妥协，但设备也未必能发挥全部能力。

而联合研发的好处在于减少了传感器与整车“磨合”的时间，让它们能够更完美地融合在一起，互相配合，你好我也好。

而对于蔚来，他们的流程是：风洞实验室给出蔚来ET7能够实现的风阻系数需求，车型设计团队据此进行整车外观的设定，而智能硬件部门与图达通也会根据这个需求定制一台激光雷达设备，让它为整车0.208的超低风阻做出贡献。

 

 

与此同时，蔚来ET7的激光雷达在量产实装之前，还经过了多项严苛的测试，比如需要承受50个G压力的冲击测试，它能模拟车辆全生命周期的各种道路环境；在85℃极热和-40℃极寒条件下进行的100+循环冷热测试；高温及强烈光照条件下持续运行2000至3000小时的耐久测试；当然还有更多自然条件的测试，只有通过了重重考验，这款激光雷达才算是真正“炼”成了。

■ 邦点评

据官方统计数据显示，截至2022年6月19日，NIO Pilot用户累计使用里程已经超过4.41亿公里，领航辅助（NOP）累计使用1.68亿公里，这两项技术已经获得了不少用户的认可，也给蔚来智能驾驶技术的研发和探索打下了扎实的基础。

随着蔚来ET7的交付，这款车也成为市场中首款应用激光雷达实现ACC及LCC量产的车型，算是完成了一个“小成就”。接下来，蔚来的NOP+功能将于今年三季度开启交付，而具备全方位感知能力的ET7，将让NOP+发挥最强能力。

另一方面，通过此次解析，也让我们看到了蔚来NT2平台车型在智能驾驶方面的能力和潜力，也对蔚来ET5和ES7的驾驶辅助充满了期待，特别是作为一款SUV的ES7，“瞭望塔”更高，视野或许会更出色。

 

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随着电动时代的到来，我们不得不接受内燃机正逐渐远离的现实，对于众多的“燃油党”来说，没有了发动机的汽车似乎已经丢失了灵魂，变得有些“索然无味”。

很长时间以来，我觉得自己也是那一批“血液中涌动着汽油”的人，会不自觉地将驾驶乐趣与内燃机直接划等号，似乎只有发动机的轰鸣和换挡时的那一股子“冲劲”才是快乐的源泉。

所以在一开始我并没有把这台纯电宝马“放在眼里”——毕竟，“一个电动车能有什么驾驶乐趣呢？”

多巴胺会随着电流而来吗？

打脸总是来得非常准确而及时，当试驾过全新BMW i3之后，我有些惊讶甚至迷茫，多巴胺真的随着电流来了？

也许没有了发动机的咆哮会让你感觉有一丝陌生，但当你踩下加速踏板的那一刻，你会发觉“还是那个熟悉的味道”。i3零百加速可以跑到6.2秒，加速没有任何的拖泥带水，感受非常直接。如果你是一个崇尚驾驶乐趣的朋友，那么你一定会对这辆i3爱不释手。虽然它是一台纯电动的车型，但后置后驱的布局和接近50:50的前后配重比，让你仍然能够享受到宝马一贯引以为傲的出众驾控表现，这可不是“油改电”三个字就能简单解决的。

值得一提的是i3采用的是和iX3上相同的宝马电驱系统，电驱单元将电动机，逆变器及变速器融为一体，励磁同步电机最大功率为210KW，峰值扭矩400N·m，以电动时代的“黄金组合”保证全速段均的澎湃动力输出。相比其他品牌车型上搭载的永磁同步电机，励磁同步电机取消了永磁体，通过励磁线圈提供磁场，可以更好的保证全时速的高扭矩爆发，调速也更为精准。同时励磁同步电机也减少了对稀土资源的依赖，更符合当下可持续发展的理念。 

除了在加速上的优异表现，过弯和滤震BMW i3同样处理的相当不错，搭配DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好地牵引力和抓地力，拥有更卓越的过弯姿态和性能。为了抵消大容量电池包在车辆转向时由于惯性原因造成的不良影响，i3还配备了前、后防倾杆，机舱内配备了前避震顶端拉杆，车身刚性提升的同时也保证了操作响应更快更及时。另外，全新BMW i3的前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，运动之余也能让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。

并非换个电机那样简单

因为i3和燃油版3系都诞生于宝马CLAR油电共生平台，所以很多人会下意识的认为i3无非就是把引擎换成电动机罢了，而对于很多“油改电”车企来说，的确存在粗暴地罔顾车内空间、安全性和驾驶体验，只做发动机和电池电机的机械替换这一问题，这也是为什么一提到“油改电”大家都表示接受无能的一大原因。

然而宝马i3与这一类“油改电”可谓大相径庭，新车不仅通过创新电驱技术和经典底盘调教让i3完美沿袭燃油3系的运动驾驶乐趣，同时格外关注安全问题。得益于宝马在动力电池领域贯穿电芯原材料、化学配方、电池包内部结构设计、精益生产工艺等全方位技术积累，i3所搭载的动力电池在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性等多个维度，都能实现完美的平衡。

驾控之外 安全之内

从现场的MR混合现实体验中我们了解到，i3电池包外部的高强度铝合金材料以及内部的多道加强梁、侧方缓冲结构包括模组吸能的设计，都可以通过物理防御机制保护电池安全。内部侧面还有底部的最大化冗余设计也预留出充足的缓冲空间，即使在极端情况下也能够尽可能避免电池模组受损。

防水橡胶密封圈和复合防火上盖等细节让i3的电池包拥有了IP67民用最高级别的防尘、防水及阻断火源的效果，与此同时4个防爆泄压阀和燃爆式放电装置可以保证在3毫秒内实现断电，并且快速调节电池包内外压力平衡，避免电池起火，消除安全隐患。

人们对电车还有一大焦虑就是续航，全新BMW i3所具备行业领先的自适应能量回收不仅让驾驶感受更加丝滑，也为行驶带来更多安心的保障。i3可自动根据当前路况自动实现能量回收力度的调节，这种感受确实比较奇妙，好像它懂得驾驶员的心思一般，与传统的拖拽感完全不同，另外回收强度也可通过触控显示屏上的可视化图标查看，将真实车况时刻保持同步。

全新BMW i3装备了总容量为70千瓦·时的宁德时代811镍钴锰三元锂电池，CLTC标准工况下的最大续航里程达到了526km。虽然这次没有对i3做完整的续航表现测试，但从我们之前对ix3的实际测试就能够看出宝马的续航还是一直比较扎实的，基本不会出现因为里程虚标，把你丢在半路的情况。表显里程是多少实际可行驶里程就是多少，甚至由于驾驶习惯的差异，在精密的计算逻辑下还会出现从激烈驾驶转到柔和模式后剩余驾驶里程不降反升的情况。

不论是驾驶操控还是出行安全，又或者长久续航，想要将这一切处理好，可并不是只换个电动机就能解决的。看似简单的逻辑，却需要背后一系列严谨、扎实的设计逻辑与技术工艺，可以说i3优秀的延续了燃油版3系的驾驶乐趣和操控水准，在全面电动化的时代，我们难免会对新车产生疑问，而i3无疑交上了一份让人安心的高分答卷。

经典升级 内外兼修

在内在实力做到极致的同时，全新BMW i3在宝马一贯的经典设计基础之上也进行了大胆创新，用更加先锋、前卫的设计语言和崭新的内饰配置面貌，呈现出更加新锐动感的纯电之美。

外观方面，i3采用了更多针对性的细节变化，凸显自身的新能源身份，同时兼具空气动力学功能，如封闭式中网、车尾扩散器、全新样式的19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎、智能降阻格栅、鲨鱼鳃导流槽等独有的设计都能够有效的降低风阻及能耗，让整车风阻系数低至0.24Cd。

数字化科技层面，i3具备数字钥匙、舒适进入等人性化配置，让上车体验更加便捷贴心。同时一体式悬浮曲面屏也是首次在国产车型上应用，该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，让操作更加得心应手、流畅自然。档杆变得更加小巧精致，有未来感。空调控制区域被集成在车机屏幕中，尽量减少实体物理按键，更有科技感。车机系统由ID8加持，不仅升级了IPA可视化形象，更搭载了本土化创新应用微信车载版、腾讯小场景2.0等丰富的数字化产品。

驾乘空间方面，接近5米的修长车身和2966毫米的超长轴距，让i3的内部空间非常宽绰充裕。虽然与燃油版3系同平台柔性生产，但得益于开发伊始宝马就已经考虑到电动车的需求，所以i3并没有出现其他品牌电动车地台过高，影响乘坐舒适度的情况，相反i3的后排乘坐空间更大，乘坐姿态能够更加灵活舒展，直观感受就是头抬得起来，腿放的下去，坐姿也更符合人体工学，同时后备箱也没有受到电池影响，容积依旧十分可观。

写在最后

i3并不是电池将塞入3系那样简单。所谓以3系进化电动，i3在完整延续燃油版3系运动属性的基础上，还在细节之处赋予更多创新属性和科技含量，可以说在驾驶乐趣层面依旧做到了同级无人能出其右，在舒适度、空间实用性、电池安全、驾驶辅助能力以及续航电耗等方面都做到了较好的平衡，人生真的很难绕过一台3系。

 

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6月22日，我们从荣威品牌了解到，旗下中大型纯电动MPV——荣威iMAX8 EV将于8月份上市。新车此前已经开启预售，共有豪华版、航空版、智驾版三款配置，预售价格区间为27.98-32.98万元。

外观方面，作为新增车型，荣威iMAX8纯电版整体设计风格和燃油版车型差别不大，前脸依旧为鳞片元素，只是整体接近于封闭式设计，和燃油版车型形成了差异。据官方透露，新车前格栅拥有66片钻石切割工艺饰片，寓意吉祥顺意。同时，荣威iMAX8纯电版还将采用专属车漆。

内饰整体沿用了燃油版车型的设计风格，具体来看，新车采用了展翼式中控台设计，丰富的横向线条勾勒出环抱式视觉效果。同时，上棕下白的整体色调，搭配多处细节的木纹饰板，让新车看上去宜商宜家。

第二排配备头等舱航空座椅，腿托加上超宽航空头枕，三级通风加热调节，八点气动按摩系统，10层复合结构，为舒适加满分，另外还拥有360mm前后电动长滑，让空间更灵活。

动力方面，荣威iMAX8 EV搭载的驱动电机最大功率为180kW，极速180km/h，纯电续航超过550km，将电量从30充至80%仅需30分钟。

 

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近日，我们从大众汽车官方获悉，大众汽车的全新ID.AERO概念车将于6月27日在线上进行全球首秀，并带来了ID.AERO概念车的两张官图，这或将成为未来ID.系列轿车的雏形。

从官图来看，概念车拥有非常流线型的造型，采用半封闭式的前脸设计，贯穿式的前灯LED带将左右大灯组和发光的大众车标连接在一起。据悉，概念车的风阻系数为0.23。

车尾部分，ID.AERO概念车采用贯穿式的车尾灯，同时内部结构设计有与现款ID.系列车型相似的点阵式设计。从尾部图还能看出，概念车的尾灯紧凑但不失力量感，整车有着明显的Coupe的风格。

据悉，新车将继续基于MEB纯电平台打造，而其量产车车型也将成为大众ID.纯电家族的首款三厢轿车。关于新车的更多消息，我们将持续关注。

 

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日前，我们从相关渠道了解到，几何旗下全新小型SUV——几何E将有望在6月26日上市。新车已于此前开启预售，共推出3款车型，预售价区间为8.78-10.48万元。

新车将推出320/380/401km共三种续航版本，并在吉利4.0超级智慧工厂（钱塘工厂）生产，5月26日开启预售，第二季度上市。

新车采用封闭式前包围，仅保留底部镂空，并且首次搭载了贯穿式LED日间行车灯，下方的大灯则采用了分体式设计，前仓盖带有比较明显的线条点缀，为新车增添了一丝运动气息。尺寸方面，新车的长宽高分别为4006/1765/1550mm，轴距为2485mm。

而LED尾灯采用了独特的切割设计，尾灯整体造型趋向于“回旋镖”。车顶采用了运动双尾翼设计，高位刹车灯也采用了独立式设计并位于两个尾翼之间。

新车的内饰采用多种颜色的皮革拼接，搭配红色的缝线和座椅包边点缀，整体显得比较精致。官方表示该车将配备超纤皮抗菌方向盘、免洗科技皮材料、新风系统、CN95级滤芯、全新虚拟助手“小何”（科大讯飞3.5代智能语音，可支持不间断对话、拨打电话、听音乐、查天气、查导航、开车窗、开空调等多种车内功能）、L2级智能驾驶辅助系统、盲区显示系统、行车记录仪、四轮实时胎压显示、碰撞后车门自动解锁断电双闪报警等。

中控台顶部则有一块名为灵感之光的交互功能灯设计。在驾驶过程中，交互功能灯可与用户进行“对话”，通过色彩与光效的变化，提示用户车辆解锁、充电与启动状态，同时还具备迎宾灯语、欢送灯效、呼吸显示等功能。

动力方面，新车将搭载一台由格雷博智能动力科技有限公司所生产的型号为TZ160XS601的驱动电机，其最大功率为60kW，最大扭矩为130N·m。从目前公布的信息来看，几何E共有320km、380km和401km三个续航版本供消费者选择。

 

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6月21日，新捷途X70S正式上市，新车沿袭捷途X70系“国民大7座SUV”的产品基因，在颜值、舒适、安全和动力等维度全面进阶，共推出6款车型，官方指导价8.79-11.99万元，以超值的产品力引领家用大空间SUV进入普惠新时代。

新车上市期间，新捷途X70S还为用户带来四重惊喜福利：下订即送智能电动侧踏或流媒体后视镜的智能装备礼；1999元起包牌、包保险、包全额购置税的放心金融礼；2000元置换补贴的诚意置换礼；以及整车终身质保的畅行质保礼。以实实在在的福利，让用户购车更轻松、用车更省心，尽享超值无忧的出行生活。

奢享宽体大空间

新捷途X70S的外观设计采用了“徽城翘楚2.0”设计语言，重新演绎国潮美学，整体外观更加年轻时尚，4排电镀炮筒的创意输出盘活了原本单调的车身尾部，独具国潮韵味的风格特征，将徽派建筑设计精髓与现代时尚审美紧密结合，塑造中国品牌汽车设计典范。

宽体式设计让新捷途X70S在空间上也“大有可为”，新捷途X70S长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距为2745mm，赋予整车优异的乘坐宽裕度；同时，座椅布局提供五座七座随心选择，带来百变自由的驾乘空间，宽体大7座可谓实至名归。

新捷途X70S还在储物空间方面下足功夫，充分考虑到大家庭出行的需求，后备箱纵深宽度达1300mm，高度780mm，儿童车，行李箱等大件物品的外出携带都不在话下；全车31处储物空间通过合理布局、巧思设计，大大提升了便捷性，日常通勤场景中手机、钥匙等小件物品可随手取用，又不显零乱。本次升级还增加了开放式储物盒和多功能手机槽，触手可及的扶手箱储物空间也进行了扩容，大大提升了空间实用性。

舒享安全趣出行

除了大空间，新捷途X70S更以越级的舒适与安全，打造卓越的驾乘体验。为满足用户对家用SUV安全性的更高要求，新捷途X70S整车采用75%高强度钢笼式车身设计，超强车身刚性牢牢守卫行车安全，同时对车辆操控性能也有增益。车道偏离预警、盲区监测、360°全景影像等智能安全和驾驶辅助功能的加入，时刻护航旅途。值得一提的是，新捷途X70S全系标配CN95高效滤芯，能够有效保持座舱空间的清新空气与驾乘人员的呼吸健康，为家人出行增添一道安全屏障。

舒适性方面，新捷途X70S通过细节打磨、匠心调教，致力于给每一位用户更细腻惬意的体验。坐进车内的第一感觉，就是亲肤皮质座椅的柔软包裹和良好支撑，直观体现在乘坐舒适感的大幅提升，第二排座椅靠背支持25-41度调节，既能保持舒适的坐姿，又能根据实际乘坐人数进行调整，满足不同场景的个性化需求。前排座椅加热，以及主驾通风和六向电动调节，无论春夏秋冬，都能享受舒适自然的驾乘体验。10.25英寸悬浮式中控屏+12.3英寸液晶仪表，配合极致畅快的手机互联，旅途导航、娱乐尽可轻松达成。62英寸超广角浩瀚全景天窗，尽揽自然风景，不仅进一步增强空间感，更可以愉悦心情。36分贝图书馆级超静谧座舱，降低噪音污染，营造缓解疲劳的休息空间，畅享劳逸结合的旅途乐趣。

畅享强劲新动力

于家庭用户而言，稳定可靠的动力表现和不错的燃油经济性都必不可少。奇瑞集团拥有20多年的发动机技术沉淀，旗下发动机远销美国和德国等汽车工业发达的国家，全球累计销量超过880万台。新捷途X70S主打搭载奇瑞ACTECO系列的1.5T涡轮增压发动机，该发动机广泛应用于海内外汽车产品，久经市场验证，技术成熟，拥有可靠的动力输出表现，燃油经济性也堪称拿手好戏。与之匹配的是6MT和6DCT两套变速箱，满足不同用户的消费需求。

此外，新捷途X70S还新增搭载了“鲲鹏动力”1.6TGDI发动机，匹配7DCT湿式双离合变速箱。这套动力系统能够迸发出197马力的强劲动力，动能充足、响应灵敏、输出稳定，随时随地尽享澎湃驾控。同时，该发动机热效率高达37.1%，百公里油耗仅8.1L，在动力与燃油经济性之间找到最佳平衡点，在油价长期处于高位的今天也不失为务实之选。

凭实力撼动家用大空间SUV的市场格局，新捷途X70S以“家用大空间SUV的普惠者”之姿进阶而来，诚意十足、物超所值，满足用户不断提升的出行需求，更以越级的产品价值体验为用户解锁更多元的出行场景，打造国民大7座SUV的超值典范，开创大家庭出行的新业态，在丰富捷途X70系产品矩阵的同时，也将进一步夯实捷途汽车的“旅行+”品牌定位。

 

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6 月 22 日消息，理想汽车终于打出第二张“牌”——理想 L9。发布会上介绍，理想 L9 依旧是一款增程式车型，定位旗舰级全尺寸 SUV；CLTC 综合续航里程 1315 公里，WLTC 综合续航里程 1100 公里；全国统一零售价格 45.98 万元，跟很多人之前预想的相近。

6 月 22 日上午，理想汽车在北京举行了理想 L9 发布后的首次媒体沟通会，包括李想本人在内的数位理想汽车高管，回答了关于产品技术、供应链、定价等方面的问题。

其中值得关注的是，由于受众和理想 ONE 较为接近，均为家庭用户，有不少观点认为理想 L9 可能会影响理想 ONE 的销量。对此，李想也回应称，L9 发布之后理想 ONE 销量没有下降，昨天理想 ONE 的销量又在上升。

“该买 30-35 万的人还是买 30 万-35 万的，至于说过去有 30-35 万预算，却突然要买一辆 50 万的车，这样的人一定有，但一定是 10% 以内的比例，并不是真正的大盘。”李想表示。

对于理想 L9 所在的 40 万以上的价格区间，李想认为，这也是一个非常健康的市场。“我们需要一款比较贵的车并且把规模扩大后，从而降低成本，再往后推广不同价位的车，这是核心的一个选择。

在产品定位上，理想一开始就瞄准家庭用车，此次发布的理想 L9 同样也是定位为家庭打造的全球智能旗舰 SUV，但这也使得外界认为理想的用户群太窄。

李想对此也作出反驳，认为这种说法缺少基本的理论和逻辑判断。“我不相信任何人在做市场研究的时候能超过我在汽车之家时做的研究。20 万以上的购买群体里有高达 89% 是家庭用户，换种方式讲，我们主打家庭用户其实已经覆盖了 89% 的群体，就是我们锁定的 20 万以上的用户群体，只是我们一个区间一个区间来吃。”

更为有意思的是，李想在发布会上说，理想 L9 提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性，和起售价 600 多万的库里南相比也不怕。

理想团队这么理解自己的底气，首先我们团队是国内最顶尖的底盘团队，包括跟国际最顶尖的工程公司进行合作；控制算法方面，理想并不是从 0 开始的，我们是在前人肩膀的基础上去做的，也花了很多钱做这种白盒交付；第三，我们的系统架构里面把传感器做了更好的融合，对于未来还会有更好的升级，因为所有的代码、所有的算法在我们自己手里，结合更多外部传感器的识别会让我们的舒适性控制越来越好。

以下为整理后的对话实录：

提问：理想 L9 发布后用户的反馈有没有第一时间收集？发布当天的订单情况能不能分享一下？

李想：现在大部分用户没有看到车，今天我们就已经在十几个城市开始了巡展，我们还是希望看到更全面的一些信息，看到更广泛的样本以后，才能分析出来各种各样的结果。

关于订单，肯定非常好，L9 的销量肯定会稳稳的超过理想 ONE，尽管价格贵了 10 万以上，这是没有任何问题。具体的数我们就不报了，新势力比较诚实，传统厂商报数报的太虚了，咱们就看销量，看订单没有用，看销量、看交付量。

提问：现有车型理想 ONE 是 6 座中大型 SUV，刚发布的理想 L9 也是 6 座的，在定位上是否会有些重合？在产品规划上是怎么思考？

李想：从定位的角度而言用户最关注的不是一台车有几个座位，而是看他打算花多少钱。大家总说做 6 座的怎么样，其实已经连续很多个月理想 ONE，不仅仅是 6 座中大型 SUV 的销量第一，还是 30-50 万所有的车的销量第一名，已经持续很多个月了。

早期理想 ONE 每月卖小几千辆的时候，大家可能是因为喜欢新能源汽车，或者喜欢更智能化的产品才选择。甚至有的人说他是原来汽车之家的粉丝，所以李想做了汽车他们继续来买。但是当整个月销量到了一万辆以上的时候，这个群体的占比就会降下来，更多的用户看重的是在这个价位里最好的选择是什么。

40 万以上的价格区间我们认为也是一个非常健康的市场。尤其是我们使用的很多技术在早期非常昂贵，比如 7.3.4 的音响。我们需要一款比较贵的车并且把规模扩大后，从而降低成本，再往后推广不同价位的车，这是核心的一个选择。

至于产品定位而言，20 万以上的购买群体里有高达 89% 是家庭用户。我们只是一个区间一个区间来吃，但是这个时候团队每个人都知道自己要做什么，他做的这个功能和做的这个需求是不是符合家庭的需求，我觉得这是大家一直没有看明白的，今天可以跟大家讲出来了。

20 万以上 89% 的是家庭在购买。但是如果你讲高端，团队在研发的时候就会刷存在感，在产品力上就会刷存在感。但当你讲家庭的时候他会把每一分钱、每一份技术都围绕家庭去打造，我觉得这是不一样的。这是定位的问题。

提问：理想 L9 配置很高，价格很实在，说明我们的成本控制比较好，请您介绍一下具体怎么做到这么好的成本配置？

李想：任何一个做产品的人都会去研究苹果，都希望自己能够把产品做得能够跟苹果一样，但是我很少看到一个企业把苹果到底在做什么真正研究清楚。

我觉得你可以去看很多乔布斯的采访，甚至把《乔纳森传》《库克传》和《乔布斯传》结合在一起来看苹果背后的很多思考。

大家总觉得苹果的东西会有点贵，比如说 2010 年 iPhone4 发售的时候价格是 4999，N97 发售的价格是 8999，但是 N97 做的其实比 iPhone4 粗糙的多。能够做到 iPhone4 整个精致程度的只有 Vertu，而它的售价大概是 3 万到 10 万元。

苹果做的是，让大家往上够一下，就可以买到一个过去在奢侈品级别、在非常高的级别才能够拥有的产品体验和产品细节，这是苹果核心的理念。并且要想做到这样，还得在技术上和体验上有非常多的创新，用户才愿意接受，否则就跟中国包装的很多手机、大家在飞机杂志上看的一些大几千上万块钱的手机一样了，变得不可持续。

苹果大概是两个核心，第一个如何把非常极致奢侈的东西变成一个大家可以够得着的，第二个是必须在体验上和技术上做出非常独特的创新。我觉得这是苹果一切的核心，让你多花一点钱，获得过去好几倍价格才能拥有的、不敢向往的能力。

我们对于苹果的理解是这样的，我们也会坚持用这样的方式去做。举一个非常清晰的例子，自己做车以后，这些车里的零部件成本都可以非常好的来计算了，比如说我们提供的 7.3.4 的音响系统，每一个喇叭都是用的行业最高的标准，2160 瓦的功率，这样的一套音响不要说 7.3.4 了，过去的 5.1 放到豪华品牌上大概都需要六到七万块钱进行选装，而且你去试一试，效果真的不如这个。

效果好当然跟我们使用 7.3.4，而不是 5.1 有关系，其实物料的成本本质上没有什么区别，但是差异在哪里呢？差异在于你看到的那些很贵的六万、七万选装的音响，在中国市场上一年的选装量也就几百套，而且它出现在不同的车上，每个车都要匹配不同的研发费用。

其实并不一定是因为它价格黑，而是它的商业模式决定的，为什么？因为它每一套音响都要分摊很多的研发成本，甚至分摊的成本是上万元的，所以它形成了这么一个模式。但是我们把这个变成每辆车的标配，意味着我如果一年卖 15 万辆 L9 的话，每个车的分摊成本可能只有 100-200 块钱，所以我们就可以更顺利的进行标配。

所以我们就可以大胆的借助这样的一种方式，把这些过去大家觉得 100 多万、200 多万高不可攀的产品拉到一个豪华品牌中型车的价格，让大家可以获得——这是我们认真去研究完苹果以后，得到的苹果的核心理念。

苹果的东西虽然略有点贵，但是苹果的东西性价比非常高，这区别于中国过去那么多年里，中国作为发展中国家把一些标准化产品做成很便宜的价格所代表的性价比，这是两种不同的性价比，它要求企业的能力也是不同的，这是我们选择的一个方式。

除此之外，我们还得为用户考虑。因为我自己无论是做汽车之家的时候，还是作为一个消费者买了几十辆车的时候，我都会遇到各种各样的问题，比如说一个车有很多种配置，有一堆的选配，但是你在选的时候总是感觉在跟厂商勾心斗角，你选了配置最高的，你觉得花了好多冤枉钱，你选了配置低的你又不甘心。

而通过我们这样的方式，对于消费者的第一个好处，就是我们可以避免跟用户之间的勾心斗角，互相算计。

对用户的第二个好处，是整个车你花的所有钱都能变成资产，当你去换车的时候它同样的值钱。我们没有使用选装的策略，像这种脚踏板选装是必须得做的，为什么呢？因为有的人个子很高不需要脚踏板，我放上去以后对他就没有价值了，所以我们只是把这些东西变成了选装。

但是整体的像屏幕、HUD、座椅通风、座椅按摩、空气悬架都没有做成选装，为什么呢？因为在汽车行业里有一个很重要的标准，选装基本上到二手车的时候一律清零，所以选装对于用户而言无论你花了多少钱，它是费用，它不是资产。而汽车本身是个资产，像理想 ONE 的保值率非常高，有很多人卖 2021 款车的时候还都是九折的保值率，当我把这些配置都放到车上的时候，它整个所有的东西都可以九折再卖出去。过去大家还抱怨 2020 款理想 ONE 的保值率差，今年大家卖的话比前两年还贵。

第三个好处，就是刚才我说的，我们把很多过去大家觉得遥不可及的功能、配置，甚至是遥不可及的车型，变成大家努力跳一跳就可以够得上的。

以上这是理想汽车对于产品和配置的核心理念，是真正的发自内心的致敬苹果的选择。

提问：我想问一下产能方面，因为现在常州二期的工厂规划产能是 20 万，刚才提到理想 L9 的销量超过理想 ONE，想问一下后续的产能扩张情况，包括我们的北清工厂何时开始投产？

李想：就产能方面，常州的工厂是能够满足我们后面产能爬坡的需求。对我们来说，产能最大的瓶颈不是自己的工厂，而是在于周边各种供应链的控制，所以我们把整个的研发质量、包含供应链制造全都自己来管理了。包含我们自己控股的理想新晨的增程器，以及电机、五合一动力总成会在（江苏）常州和汇川合资的汇想进行投产，包括我们车上的座椅厂，也包括在（江苏）溧阳跟宁德时代也合资了好几条生产线来保证产能的供给。

那另外一方面，其实从 2020 年 IPO 以后，我们可以在研发上投入更多的钱，过去真的没有钱，但是有钱以后真的往里投，现在可以看到像 XCU、主板都是我们自己来设计的。当我们遇到一些芯片有问题的时候，我们其实在设计的时候就已经把 B 点的芯片设计好了，当一个供货出问题我们可以上另外一个，因为整个的硬件设计驱动层、软件层算法层都在自己手里，这个其实就跟特斯拉是一样的。整个供应链能力是我们过去几年里一直在努力补的课，因为这方面如果不投入钱、技术、人，是根本不可能坐在那里等着供应链变好的。

提问：关于底盘控制这块，昨天说咱们这个车能够去跟库里南相比，我们也知道其他的这些车在底盘调教这一块，跟厂商本来积累了一些时间的数据跟实验是很相关的，咱们作为一个比较新的品牌又是自研的算法，是如何能够做到敢说跟库里南相比？

理想汽车整车电动副总裁刘立国：实际上对于驾乘体验来讲，不仅仅关系到 CDC（连续可调阻尼减震器系统）相关的算法。首先是前期结构设计里面，我们整个团队是国内最顶尖的团队，国内最拔尖的几个人都在我们团队里，即便如此，在前期架构应点跟结构设计方案中，我们还是跟国际最顶尖的某公司进行合作。

其次是关于 CDC 减振器，我们不是从 0 开始的，是和保时捷工程一起联合合作做的白盒交付，我们是跟卡宴用的一样的架构和算法，而且我们又结合更多的车内传感器、包括未来有激光雷达对地面扫描，这样使我们可以更精准的识别路面。我们现在车上的算法还是一个被动控制，是基于反馈做的一个控制，下一步我们在系统上已经打通了跟视觉、激光雷达的交互，它会提前识别路面，这样舒适性做起来相对来讲要比被动控制更简单。

总结下来，首先我们团队是国内最顶尖的底盘团队，包括跟国际最顶尖的工程公司进行合作；然后控制算法我们并不是从 0 开始的，我们是在前人肩膀的基础上去做的，我们也花了很多钱做这种白盒交付；第三我们系统架构里面把传感器做了更好的融合，对于未来还会有更好的升级，因为所有的代码、所有的算法在我们自己手里，结合更多外部传感器的识别会让我们的舒适性控制越来越好。

李想：理想汽车有 4 支 AI 和算法团队独立的在跑，因为我们是四个不同的场景，最大的在郎咸朋博士这里，第二大的在勾晓菲这里，第三大的是在王阳的内部系统那里，第四个就是刘立国的团队。王阳那里，我们自己开发内部系统，包括销售、工厂系统，我们连工厂的系统都是自己写的，没有采购任何供应商，这在国内是非常少的。工厂里各种各样的很多东西都是拿算法、拿这种感知做的，甚至我们连机器人的控制程序都是我们拿 AR 算法来做的，我们发现从外面采购的机器人的控制程序做的太差，成本太高，所以我们都是自己来做这方面的算法。

包括增程器、增程的工作路况、悬架，包含像电池故障各种的预测，都是通过算法和人工智能来做的，这里面基本上都是博士和博士后这样的人才，这是过去三年的时间里一直在认真储备的，大家如果看我们招聘的话可以看到这四个团队一直在持续的招人。我们认为智能电动车承载的两个最重要的目的，一个其实是能源可再生化，另外一个很重要的是整个信息会从过去的二维、传统的 PC 互联网进入三维的人工智能，所以我们在人工智能和解决三维世界的问题上面投入了非常多的人、钱和精力，这个可能是和传统品牌的一个很大的不同。

提问：有一个关于供应链的问题，理想很多采用了合资或控股的方式，背后的考虑是什么？

李想：这里面最核心的两个层面：一个层面是来解决其实技术的可控，我觉得这个是很重要的，这会大大提升我们的研发效率。第二个重要的是供应，我们要把供应能力掌握在自己的手里。因为我们在做理想 ONE 的时候很尴尬，我们确实很早跟供应商说我们一个月可以卖 1 万辆，有的供应商给我们实际下单量，排的生产线是 3000 辆，有的供应商排的是 1000 辆。

直到我们做起来以后他才陆续的加厂房，这就是我们遇到的一个问题。其实后面我们的目标量更大，包括明年后年大家看到的车，是一个会超出大家过去能够想象的销量空间。所以说，当我们跟非常好的供应商去讲我们做到这个量的时候，他仍然是不信的，他给你打很多的折扣。因为确实过去大家不能想象中大型 SUV 稳稳一个月卖一万五千量，是因为交付不上，因为他给我们的零部件给不够，这个是从供应的角度而言。与其他们不相信我们，我们最好的方式其实就是合资，然后就不需要再去教育了。当然，虽然合资会有一些早期的投入，但是每一个零部件的成本会变得更低一些，这是合资的好处。

所以说合资第一个是保证技术是可控的，第二个是保证供应，第三个也可以获得一些成本上的一些优势。我觉得传统厂商也是这么做的，也不需要发明什么新的东西，就把传统汽车厂商最好的经验学习过来就可以了。

 

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探本溯源，致知力行。6月21日，东风Honda“寻找英仕派”文化探寻之旅第二站在浙江余姚启程。从阳明故里余姚，到心学圣地绍兴，东风Honda携手文化大咖、英杰雅仕及众多媒体，共同走进圣贤故里，寻根阳明心学之源，溯源“知行合一”的文脉传承，在知与行中品悟“宝藏之车”英仕派“智形合一 见未来”的进化之心！

寻根阳明心学发轫之地，感悟“知行合一”精髓之源

余姚是心学创始人王阳明的出生之地，绍兴则是王阳明成长与讲学的地方。本次活动中，英仕派带领嘉宾们追寻先贤足迹，来到余姚王阳明故居感受心学文化熏陶，前往绍兴稽山书院探寻阳明心学文化背后的传承与进化。

东风本田汽车有限公司副总经理潘建新为活动致辞：“沿袭经典，携手科技，旗舰座驾英仕派深谙王阳明‘知行合一’的哲学之道，始终秉承匠心精神，不断超越自我。而它的未来，也必定不负众望，将以持续进化之心，奋力前行，为不断探寻的‘智慧者’打造荣耀冠冕。”

聆听智者之言，沐浴文化之风。武汉大学教授、阳明学专家欧阳祯人在稽山书院以一场“立德、立功、立言”的讲座，栩栩如生地讲述阳明心学的发展过程。知行合一的王阳明从小承袭家族荣耀、树立“经略四方”之志，用心品读圣贤之书；此后在不断探索、实践中，体察到前人思想体系中的矛盾和不足，遂以一颗睿智有为之心，首倡“知行合一”理念，逐步创立“心学”体系。

在余姚、绍兴萌发和不断壮大的阳明心学，此后历经不断传承与演变，逐渐走向成熟。而英仕派也在实践中不断探索，在创新中持续进化，将“知行合一”的理念融入造车实践之中，最终收获内外兼修、智形合一的“车格”，这与当下知性行动派积极进取、通透睿智的“人格”追求不谋而合。

传承Honda纯正血统，宝藏座驾英仕派“智形合一”

时光淬炼臻品，匠心砺就佳作。作为具有Honda纯正血统的旗舰轿车，更是Honda理念的集大成者，英仕派承载着Honda 70余年造车技术积淀，展现了Honda对高端轿车的多维美好期许。作为至诚打造的高端轿车，英仕派自1989年诞生以来，凝聚33载岁月“磨炼”，历经五代“心作”传承，不断超越自我，旗舰产品力持续进化。

匠心传承，进化不止。2018年，经过进化的第五代英仕派在中国首发上市，成为东风Honda旗舰轿车。作为创造者，东风Honda始终秉承精益求精的匠心精神，为用户倾心打磨他们心中的艺术品，希望为他们创造高端、舒适的驾乘体验。

进取永不止步。基于对中国车市的深度洞察，2021年东风Honda新款英仕派焕新而来，并一起带来了中文名“英仕派”，寓意英杰雅仕、自成一派，以“人格”赋“车格”，打造全新身份铭牌。

作为本次文化探寻之旅的宝藏座驾，英仕派外显优雅高端旗舰风范，内部却暗藏玄机。焕新的英仕派在外形、动力和科技配置等方面实现了30余项进化，不仅拥有格调优雅的精致外观、宽绰惬意的车内空间，同时还搭载了最新版Honda CONNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等先端科技，完美进化为“智形合一”的宝藏座驾，为睿智进取的“知性行动派”带来全新通透之选。

以车辙为引，探寻阳明心学文化根脉，感悟先贤思想发轫之端，东风Honda“寻找英仕派”文化探寻之旅第二站顺利举办。收官之站将前往阳明先生悟道之地——贵阳修文龙场，让我们与英仕派一同探索人文底蕴，解锁更多精彩！

 

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6月24~27日，第37届宁波国际汽车博览会（简称宁波车展）将在宁波国际会展中心举办，近期以自动驾驶视频爆火的“智能驾驶第一车”——极狐阿尔法S全新HI版将首次登陆宁波，极狐旗下另两款高品质产品极狐阿尔法T和极狐阿尔法S也将一同亮相车展。喜爱尝鲜未来科技的用户，或是计划选购纯电车型的用户，绝对不能错过极狐展台。

高阶智驾+鸿蒙座舱+极致性能 这车太有料了！

极狐阿尔法S全新HI版被誉为智能驾驶天花板级别的产品，具有划时代的意义。这款车由极狐携手华为合作推出，是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。

这款车诞生于高可靠、高性能的的IMC架构，拥有由包括3颗激光雷达在内的34个高感知硬件组成的超高融合感知系统，可以真实还原3D物理世界，对障碍物精准识别；MDC810智能驾驶计算平台，支持400 TOPS超强算力，能够轻松应对复杂路况的考验。该车的智能巡航系统，可以掌控城市道路/夜间场景和高速/城市快速路场景，实现了真正意义上的城市道路高阶智能驾驶。同时，它能够针对城市道路行驶中的各种场景进行分析，让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验，更适用于中国的复杂路况。

针对人机交互，极狐与华为联手开发了鸿蒙OS智能互联座舱，支持30多款应用生态。极狐阿尔法S全新HI版支持视频无缝流转、畅连通话；车机手机互联，支持手机反控车机；支持手势识别精准控制音乐、手势控车；全场景语音，可见即可说，达到了人车交互一体化，真正实现了千人千面、万物互联。

此外，该车拥有极致性能，整车百公里加速低于3.5s，采用国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高180kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。用户还可以选择专属定制的狂暴模式和赛道模式，享受更加极致的操控体验。

该车还采用航空级的全冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面，都拥有一套备份系统，最大限度确保系统全天候全场景运行无忧。

多车亮相 满足不同出行需求

除极狐阿尔法S全新HI版之外，极狐汽车还带来了另外两款高品质纯电车型：极狐阿尔法T和极狐阿尔法S。这两款车定位不同，可以满足不同用户的出行需求，为用户提供多样化选择。

新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S，是极狐汽车家族化序列的首款轿车产品，共有4款车型。该车兼具轿车的舒适性与SUV的通过性，风阻系数仅为0.248Cd，4.2s破百的强大运动基因，将带给用户极致操控性能。该车搭载智能恒温三元锂离子电池包，能量密度高达194Wh/kg，可实现最长708km的真实续航。

极狐阿尔法T是一款全地形性能纯电SUV，搭载国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地3种驾驶模式，产品体验超越同级。最高续航达653km，炎热的夏季，用户可以放心使用空调，车辆依然能保持稳定的续航里程。

多重礼遇加持 车展购车正当时

对于极狐阿尔法S全新HI版用户，极狐汽车推出了丰富的用户权益：在6月30日前下订的用户，可以享受“限时抢订”三大权益；极狐阿尔法S全新HI版的首任车主还可以享受六大服务基础权益。

为鼓励汽车消费，宁波市政府将为车展现场购车用户发放消费券，每位将获得5000元政府消费券的补贴。

此外，在车展现场订购极狐阿尔法S（不含全新HI版）和极狐阿尔法T的用户，还有机会获得丰厚的订车礼遇：第一重，订单礼：现场订车用户，可获赠3000元精美订车礼，及7KW充电桩（含30米内基础安装）。第二重，金融礼：现场购车可享受最高18万元的免息贷款。第三重，置换礼：置换购车最高可享15000元补贴。第四重，增购礼：极狐汽车老用户增购车辆可享5000元补贴。更详细信息请咨询展台工作人员。

好车+厚礼，如此机会实属难得，计划购买纯电车型的用户不要再等了！

逛宁波车展，现场体验“智能驾驶第一车”的极致魅力。宁波会展中心1号馆04展台，极狐汽车等您一起来“HI”！

 

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