全新2008上市，标致能否起死回生

5月20日，东风标致全新小型SUV 2008/e2008正式上市，其中标致2008官方指导价10.99-14.99万元，共推出5款车型；标致e2008推出2款车型，补贴后售价分别为16.6和18.8万元。

2019年3月东风标致新一代508L上市，作为东风标致的旗舰产品，东风标致总经理李广涛曾表示，新车承担着重塑品牌形象，提升销量的重担，彼时也被其寄予厚望。

转向小型SUV市场

时隔1年零2个月，角色轮转，在508L折戟国内B级车市场之后，东风标致将希望转向小型SUV市场，全新一代2008成为东风标致首款在国内发布的全球车型。同时新车入门款指导价格，也在2018款230THP车型的基础之上，降低1.08万元。

据悉，全新2008基于PSA油电共生CMP模块化平台打造，作为全球首款油电共生车型，可以看出，东风标致在尝试着做出一些改变以迎合中国消费者。“新能源电气化时代的到来是我们在华的第二次机会，我们要好好抓住这次机会。” e2008的到来，是东风标致通过电气化产品，提升品牌形象的契机。

但值得注意的是，全新2008此次并未延续推出1.6L排量车型，反而全系采用1.2T 3缸发动机配置，在目前国内市场之中，消费者对于3缸的态度仍颇为谨慎。悉数近两年主流小型SUV产品，仅上汽通用旗下别克昂科拉和雪佛兰创酷2款车型全系搭载3缸，而此前英朗换装3缸无功而返，被迫重启4缸的事件也从侧面证明，3缸市场需求仍未得到释放。

谈及全新2008的3缸战略，某神龙内部人士表示2008这款车是在2018年就已经立项的，并且动力总成和欧洲保持一致，不可能在中途去更改动力总成匹配。

合资、自主两面夹击

然而今时不比往日，东风标致在国内市场表现每况愈下，在今年1-4月神龙汽车国内累计销量仅为1.16万辆，同比下降74%，作为神龙旗下品牌，在国内乘用车整体市场回暖，销量同比上涨的大环境下，东风标致并未能控制住销量下滑颓势。

同时在目前国内合资小型SUV市场之中，东风标致投放全新2008产品的投放较其他合资品牌稍显迟滞，市场份额已被各车企瓜分殆尽。目前本田XRV、缤智2款车型长期占据销量榜单前列，2018年以丰田CHR/栾泽为始，各主流合资车企纷纷入局小型SUV市场，产品多样性导致小型SUV市场竞争激烈性进一步加剧。

同时，紧凑合资品牌价格大幅度下探，以一汽-大众品牌探歌为例，其全系车型终端优惠约3.5万，入门车型售价低至10万；另一方面，自主品牌则凭借着高配置主打性价优势，同样占据一定市场份额。

同时纯电动e2008车型，也是在国内全面转型电动化的趋势之下顺势而来。

据中汽协数据显示，2019年国内乘用车累计销量为2144.4万辆，其中纯电动车累计销量为97.2万辆，同比下降1.2%；纯电动车销量占比乘用车销量不足5%；另根据滴滴发布数据显示，至2019年底，滴滴平台注册纯电动车达96.9 万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过3成，不难看出，我国纯电车市仍以网约车需求为主导地位。

相传北汽、比亚迪等传统新能源车企在纯电市场征战多年，国内合资车企入局纯电车市则稍显迟缓，并在近两年产品呈现爆发式增长。资料显示，继2019年别克微蓝，现代昂希诺，本田思铭等纯电车型上市，今年初，雪佛兰及一丰、广丰也各自推出纯电版本。

有分析认为，合资车企未投入纯电车型的主要原因在于新能源市场还是太小，研发纯电新车投入产出比较低。公开数据显示，2020年4月别克微蓝销售1,298辆，现代安希诺BEV销售232辆，本田思铭销量3辆。在合资纯电市场之中，其他车型销量不外如是，多则百余少则十数。

对于全新一代的标致2008来说，在如此严峻的市场环境之下，能否帮助东风标致起死回生，都是未知。

 

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