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李书福:我不是“汽车疯子”

出处:电动湃 作者: 老中医 时间:2024-06-18 浏览:4251

当下,言语出格的余承东,被外界送上了“余大炮”的称号。

放到20年前,这“大炮”的美誉大概要归于李书福。

「汽车,就是四个轮子加几张沙发。」

「以后卖汽车,就像卖西瓜。」

「通用、福特迟早要关门。」

当时说出这些话的李书福,还有着一个更响亮的外号——「汽车疯子。」

不过,李书福并不这么认为。

「我走的每一步,都是老老实实按照国家政策。」

「我搞汽车也没有超越自身的能力,而是非常理性地发展和规划。」

但同时,他又说过,“我没有其他爱好,连睡觉都在想着汽车。”

如果这都不算“疯子”的话,那给李书福送上「汽车狂人」的称号,这亦不为过吧。

李书福,天生不爱走寻常路。

高中毕业以后的李书福,已经厌倦了这种循规蹈矩的学生生活。

于是,他去问了比他年长的人,大学以后会分配到什么工作。

各人的回答不同,有的说是医生、老师,也有的说是到工厂。

「他们告诉我,一个月工资是36还是32块。」

「但我上学的时候,一个月就用掉好几十块钱,要是大学毕业后还只有这样多,我就觉得没意思。」

那年19岁的李书福,已决心要去闯荡一回。

1982年,拿着父亲给的120元,李书福开始了「照相生意。」

「刚开始就是买了个小相机,骑个破自行车满街给人照相。」

「但我干这些事的时候,我就想好今后要干什么,我并不是为了骑自行车照相。」

「这绝不是长久之计,也不是我的追求,但我必须这么做,否则我不知道切入点在哪。」

「我当初的理想,就是开个照相馆。」

1年下来以后,李书福赚到了2000元,他就真的拿这笔钱开了一家照相馆。

不过,实现了理想以后的李书福,并没有就此停下来。

在洗照片的过程中,李书福发现用上一种药水做浸泡,可以把废弃物中的金银提炼出来。

后来,他干脆关了照相馆,改做这个金银的买卖。

有了这样快速积累财富的过程,李书福开始进军到重资产属性的制造业了。

1984年,李书福拿着几万元,组建了“黄岩县北极花电冰箱厂”。

「我们每年几千万、上亿的销售额,利润都上千万的。」

1989年,李书福的电冰箱厂一天产量就达到600到1000台。

但这时候,政策开始对冰箱进行定点生产的调整,需要入围定点名单才有资格经营下去。

北极花没有入选,那年入围的都是国有工厂。

在此形势下,李书福把工厂、库存、土地等上千万的资产,都上交了乡政府。

选择“一身轻”的李书福,转头去了深圳上大学,圆自己的大学梦。

90年代的深圳,满街都是创业的氛围。

刚进校园没多久的李书福,本来只是打算和舍友们装修一下宿舍。

但在逛建材市场的过程中,他发现了一种叫“镁铝曲板”的建材,价钱卖得很贵,成本却不高,尤其国内还没有厂家生产这种产品。

出于商人的嗅觉,李书福决定放弃学业,启程回台州再次创业。

为此,李书福跟自家的几个兄弟,联合投资2000万成立了“黄岩市吉利装潢材料厂”,专门生产镁铝曲板。

「建材这个效益比较好,原来全中国就我们一家,我们全是用自己的设备、用自己设计的工艺。」

「那时候这些建材都是进口的,我们都是自己解决,所以效益非常好,当时都是大家排队拿东西,我们生产。」

做啥都赚到大钱的李书福,这当中不乏个人能力的突出。

但时代机遇的成分,也是无法忽略的。

那些凭运气赚到的钱,也容易凭本事亏回去。

1992年,李书福在“海南炒房热”里,一把亏了5000多万。

「钱赔光了,人都回不来了。」

「我只能干实业!」

发出这般感叹的李书福,选择回到制造业的老本行上。

这一回,他开启了出行事业——摩托车。

「有一次,台州市政府组织我们去参观学习先进企业,其中一个就是到摩托车厂去看。」

「我发现摩托车原来如此简单,我也发现这里面有商机,有很大的利润空间。」

1994年4月,李书福再联同自家几个兄弟,成立“黄岩市华田摩托车总厂”。

当年6月,国内首辆踏板式豪华摩托车,就诞生在了华田摩托车总厂。

1995年,华田摩托车总厂实现产销6万辆。

次年,产销量再突破20万辆,销售额超过了数亿元人民币。

不过,向来敢想敢做的李书福,并不考虑就此停下脚步。

1996年5月,黄岩吉利集团更名为“浙江吉利集团公司”。

这一改法,代表了李书福正式进军汽车行业。

“汽车疯子”,上路了。

李书福解释过,为什么跑去造汽车的原因。

「那时我们企业发展得不错,但我总觉得它的规模太小。」

「这几个亿的销售额,跟我们的追求还有很大距离,所以想扩张企业的发展规模,这就需要有产品的支撑。」

「我们不知道选什么产品,我们也尝试过很多市场调查,还选了很多产品,但都不是很成功。」

「有一次我去到美国,下飞机就发现跟中国很多的不一样,一上高速看到有16车道,密密麻麻全是汽车。」

「我那时候的想法是,怎么把这个车造起来以后,卖到美国来,因为它不是车多、市场大吗。」

李书福,说干就干。

本来李书福想在自己的家乡路桥去造车,但当地一直没有同意。

毕竟,当时民企造车还不是件合规的事情。

后来,李书福以造摩托车的名义,在临海申请了一块800亩的地皮。

「我们在规划基地的时候,就是按照汽车生产的工艺流程来做,这在当时都不能讲。」

尽管吉利摩托车卖的规模不小,但一下拿了这么大的地块,难免也容易让人生疑。

李书福回应,「我们要造的是,全国至大的豪华摩托车产业园。」

决心干一番事业的李书福,很快宣布将投入5亿元来造车。

但这样的投入,对于汽车行业来说只是杯水车薪。

再者,当时吉利还缺乏造车的人才。

李书福在全公司内翻遍了全部员工的档案,才找到3个有过汽车行业经验的人才。

「如果说有第四个工程师,并且是总工的话,那就是我(李书福)。」

缺人又缺钱的李书福,并不被外界看好。

「我决定去造车,其他人都当成一个玩笑,包括我哥哥和我弟弟。」

「我暗自告诉自己,造出一辆车来给他们看看,我的汽车生产史也就慢慢开始了。」

没有条件,李书福就亲自去创造条件。

他买来了几辆奔驰、红旗车拆来研究,通过逆向学习来完善设计图纸。

接着通过各种零部件的拼凑,“吉利一号”正式诞生。

车就这样组装出来了,但质量这一关能过去吗?

在“吉利一号”试验成功座谈会上,多数人的看法都不乐观。

更重要的是,「生产资质」再次成为了李书福的难题。

李书福先是找到了当地经委,得到了“不可能”的答复。

后来,他一直找上去,直至找到当时的机械工业厅。

对方反问李书福,“你懂怎么造车吗?你了解发动机从哪里来吗?钱和技术又从哪里来?”

那时缺少底气的李书福,连忙表态“我不生产汽车。”

“不过,我先研究一下行不行?”

对于「研究」这个说法,厅长没有给出明确指示——“你研究研究,那是你的事情,和我们没有关系。”

没有明确支持,也没有明确反对,李书福理会到了当中「继续研究」的意思。

过去,国内将汽车分成了七大类——

“1”为货车,“2”为越野车,“3”为自卸车,“4”为牵引车,“5”为专用车,“6”为客车,“7”为轿车。

其中,“6”和“7”的区别并不大,像当时的两厢车就被定义为客车,而三厢车则有轿车资质。

对此,没有轿车资质的李书福,果断选择了从两厢车入手。

而这样做的原因,也在于彼时天津夏利的备受追捧。

在此基础上,李书福还提出了“三五计划”——5升油、5万元/辆、5个人坐。

这,就是后来的豪情两厢车。

1998年8月8日上午8点,吉利豪情正式下线。

在这个特意挑选好的日子里,李书福想大排筵席来庆祝一番。

700多张请柬、100桌酒席,李书福的出手毫不吝啬。

不过,有些人始终不愿出席。

「我们一开始造车,被人当成犯罪一样,好像是件大逆不道的事情。」

「我亲自去请了一些官员,结果除了浙江省的副省长来了以外,其他一个也没有来。」

「他们都害怕,认为我们是在犯罪。」

「副省长的到来,给了我们一个极大的鼓舞,鼓舞我们继续支撑下去。」

首批豪情生产了100多辆以后,吉利请了一批经销商去看车。

但遗憾的是,那批车连淋雨实验都通过不了,自然也不可能得到经销商的青睐。

这时候李书福下了决定——「用压路车销毁这批车」,宁愿损失掉好几百万,也要报废这100多辆豪情。

直至1999年11月,重新生产后的豪情才正式投放市场。

吉利汽车,开售了。

在吉利汽车进入市场的那一年,李书福还有过这样一个故事。

当年,时任国家计委主任的曾培炎在考察当地经济时,李书福细致汇报了这些年来的造车工作。

「我觉得汽车不就是四个轮子、几个沙发吗?」

「可以让我们去做一些探索,用民营企业的机制,就像当年造摩托车一样。」

「吉利不要国家一分钱,不向银行贷一分钱,一切资金自负。」

「你能不能给我一次失败的机会,让我们尝试一下!」

曾培炎回了一句,“我不反对你们造汽车。”

后来,同场的记者回去写了一篇报道——《请给我一次失败的机会》。

一位吉利的元老级人物在回忆时说过,「因为准生证的问题,好几次夜里都听到李书福在哭泣。」

为了得到生产资质,李书福尝试过不同方法,他一度想学奇瑞那样挂靠上汽,于是他积极联系过通用、一汽,但都无功而返。

后来,他又找到了江南汽车实业有限公司,通过投资2400万元,跟对方成立新合资公司“江南吉利汽车公司”,并由对方占得51%的股比。

这一下,算是为获准扫清了障碍。

更重要的是,2001年国内迎来了2项重要改革。

1、实行了16年的《目录》管理措施结束,取而代之的是《公告》制,主要变化在于由国家经贸委接手汽车行业管理职能。

李书福认为,「没有《公告》,我们就被判死刑了。」

「因为没有它,国家不允许我们开发新产品,如果我们老是卖老面孔的车,怎么能激起用户的购买欲望?」

2、中国加入WTO,也是另一重要变化。

安聪慧曾这样分析,大概在有关部门看来,既然外资都要进来了,那还不如放吉利一马,让外资多一个竞争对手也好。

李书福也认同该说法,他指出「没有入世,就没有吉利。」

2001年10月31日,《车辆生产企业及产品(第六批)》公告出炉,吉利JL6360榜上有名。

12月26日,豪情和美日再登上第七批公告。

吉利,成为了首家获得轿车生产资格的民营企业。

“造老百姓买得起的好车”,这是吉利刚造车时的发展目标。

低价,很大程度是吉利的发展利器。

「汽车工业已经一百多年了,中低档的技术是全开放的。」

「当我说要造3-5万元的轿车时没人相信,说这样的车肯定是七拼八凑、假冒伪劣。」

「人家有空调、音响、自动门窗、气缸活塞,我们的车才三四万块钱,可是没有少一个零件呀。」

「后来其它车也降到3万多了,人们才恍然大悟,原来李书福没有骗我,三五万真能买车,吉利车一下好卖了。」

当年备受质疑的李书福,并不畏惧亮明他的态度。

不过,在拿到准生证以后,李书福亦清楚不可能一直维持原来的低价竞争路线。

因此,如何升维自身的竞争实力,这成了李书福的心头大事。

于是,他决定——破除原来的家族式企业管理,进行现代化股份改造。

2002年5月,李书福宣布将吉利集团的管理权、经营权交给两位新兵——徐刚、柏杨。

其中,徐刚担任吉利集团CEO,李书福改任董事长,而其他的李氏三位兄弟则退出决策层。

从此,吉利进入到了“经理人时代”。

吉利进行现代化企业管理的改造,离不开要奔赴IPO上市。

为此,李书福提出了“吉利发展三部曲”——2005年产销量达30万辆,2010年达100万辆,2015年达200万辆。

同时,吉利还主动跟韩国大宇进行合作,力求提升自身的造车水平。

其中,对于双方合作打造的自由舰,李书福就给出了这样的高评价——

「自由舰,代表着吉利进入了高水平、规模化、现代化的造车时代。」

作为这一轮吉利向上发展的高潮,还要数2007年5月的《宁波宣言》。

那时李书福对外宣布,吉利从此要造至安全、至环保、至节能的汽车,让吉利汽车跑遍全世界。

于是,吉利主动停产了“老三样”的豪情、美日、优利欧,并提出不再造5万元以下的车型。

下足决心的李书福,甚至将原有的设备、模具都扔掉,即便连厂房都推平了。

「我就是要破釜沉舟,在彻底干净的基础上推新。」

如果不是因为这般决心,吉利可能不会造出在销量及口碑双丰收的帝豪EC7。

如此一来,当时的帝豪品牌和安聪慧,可能也就没有机会突围而出。

这一切,都一一影响了吉利后来的故事线。

在2001年的某场高峰论坛上,李书福说,造汽车不是一件特别难的事情,就像造自行车一样容易。

「通用、福特迟早要关门,而像我们这样的中小企业反而会存在下去,并越来越有竞争力。」

到了2008年的吉利商务大会上,李书福再说到了——

「我与吉林大学的学生在一起交流时,我就告诉大家,你们的任务就是要把丰田和本田赶出中国。」

「我这辈子可能做不到了,但我们一起努力,我认为是完全有可能的,不是无稽之谈。」

「我讲这个话不是为了壮胆,也并非对丰田、本田有多少怨恨,而是市场规律。」

早已看不惯外国品牌的李书福,立心要站到世界舞台中央了。

2005年,吉利汽车在港完成上市。

钱包鼓胀起来了以后,吉利正式开启“买买买”的模式。

也许很多人都不知道的是,在上汽和罗孚敲定交易之前,吉利也曾掺一脚进去。

「当时上汽没有收购,罗孚就来找我们了。」

「罗孚是我非常熟悉的一个企业,我去了五六次,他们也来了好几趟,我们都谈得非常好,合作协议也起草好了。」

「罗孚要是放在我们手上做,一定会做得不错,现在没有在我们手上做,我不知道会做得怎么样。」

李书福曾提到过这样的往事。

在抢购罗孚失利后,李书福继续在英国寻求目标对象。

2006年10月,吉利出资4000万英镑,收购了英国锰铜控股的伦敦出租车公司19.97%股权。

吉利旗下的上海华普和锰铜成立合资公司“英伦帝华”,后者在华落地建厂,在上海生产TX4伦敦出租车。

这次收购,也改变了吉利的品牌部署。

原定为中高端品牌的上海华普,被降级为了生产基地,吉利转而力捧新品牌的英伦帝华。

后来,「全球鹰、帝豪、英伦帝华」,成为了吉利的三大品牌抓手。

其中,被称为“小劳斯莱斯”的吉利GE,就曾打算作为英伦帝华的车型推出,不过后来并未推行下去。

「我当初的动机是什么呢?想在国际市场大展手脚,得先小试身手,否则你不知道是怎么回事。」

「吉利先是2005年在香港上市,拿着股市筹来的钱,收购了英国锰铜公司的股份。」

「然后我们再通过英伦帝华公司,在国内生产伦敦出租车,把这个钱又从伦敦拿回上海来了。」

「一笔钱,做了三件事。」

自小开始创业的李书福,面对资本游戏亦毫不逊色。

在尝到了成功滋味后,李书福很快又再重新寻找猎物。

这一次,是沃尔沃。

2007年,随着当时美国次贷危机的日益紧张,福特已经身陷财务泥潭。

看准了时机的李书福,在当年9月首次以挂号信形式,向福特申请收购沃尔沃。

但他得到的回复是,「我们现在不卖!你知道沃尔沃一年有多少销售额?150亿美元,相当于1000多亿人民币!」

2008年1月底特律车展期间,通过公关公司的牵线搭桥,李书福终于见到了时任福特CFO的道恩·雷克莱尔。

值得一提的是,雷克莱尔曾主动向李书福提到,「福特正拟出售捷豹和路虎,欢迎吉利加入竞购。」

后来,吉利报价3亿英镑竞购捷豹路虎,但跟印度塔塔集团的13亿英镑相比,后者自然赢得了本次竞购。

如此一来,吉利再将竞购对象聚焦在沃尔沃身上。

实际上,福特内部对于是否出售沃尔沃是有争论的。

据悉,沃尔沃品牌的安全调性,尤其符合了福特掌门人比尔·福特的口味。

因此,福特宁愿先卖掉阿斯顿·马丁和捷豹、路虎,也不愿早早把还在亏损的沃尔沃摆上货物架。

但在金融危机的持续冲击下,福特亦不得不要走到这一步。

2007年12月,福特宣布可能出售沃尔沃汽车。

自此,收购争夺战开始了。

要论近水楼台先得月,作为彼时福特沃尔沃在华的合资方,长安实际更占优势。

此外,同期传出参与竞购沃尔沃的中国车企,还包括奇瑞、东风、北汽等等。

作为民营代表的吉利,要在一众国企当中争夺瑰宝。

不过,当时李书福否认了有竞争对手参与到竞购当中。

「哪里有对手,没有啊,它们都不敢。」

「不敢要啊,一说就是上汽买来的双龙不行,哪个还敢要啊?」

2009年9月,吉利首度证实竞购沃尔沃。

同月,福特宣布,吉利成为沃尔沃的首选竞购方。

12月,商务部新闻发言人姚坚表示,商务部支持吉利收购沃尔沃。

12月23日,吉利宣布与福特就收购沃尔沃的所有重要商业条款达成一致,谈判进入收尾阶段。

2010年3月28日,吉利正式以18亿美元,收购瑞典沃尔沃轿车100%的股权。

1999年,福特花了64亿美元买下沃尔沃。

而在10年以后,福特仅以不到3折的价格卖给了吉利。

事实上,福特原本开价35亿美元。

但吉利通过计算发现,沃尔沃对未来三年的研发费用和固定资产的投资,相比此前减少了17亿美元。

没有研发投入,自然谈不上销量的回暖复苏,加上2008年沃尔沃还亏损了约19亿美元。

从中,吉利找到了可谈判的空间。

值得注意的是,当时吉利集团的资产总值还不到200亿元人民币。

而沃尔沃的账面价值就达24亿美元,且2009年的销售额高达124亿美元。

这“蛇吞象”的故事,颇具些不可思议的色彩。

再者,吉利的出价也并非“Number 1”的高。

2009年12月,美国皇冠集团突然半路杀出,向福特提出了更高价钱。

不过,福特还是选择卖给了吉利,这是为什么呢?

当时美国正处于金融危机的泥潭当中,除了靠量化宽松的货币政策自救以外,中国的参与也是不可或缺。

那时中国买了大量美国国债,以及房利美、房地美的证券,得益于这样的天量注水,才浇灭了美国的“金融火灾”。

中美蜜月期的时代背景,不难为吉利的跨国并购扫清了障碍。

后来,吉利的海外收购一发不可收拾。

澳洲DSI变速箱公司、宝腾和路特斯、戴姆勒奔驰近10%股权、阿斯顿马丁近8%股权等等,吉利都一一将其收入囊中。

当下的吉利,早已成功立足于世界舞台中央了。

安聪慧,曾概括过吉利的数次关键调整。

1、2003-2004年。

吉利调整人事架构、完善生产基建,直至自由舰的诞生,这标志着吉利实现了真正的“自主研发”。

2、2007年-2008年。

吉利发布《宁波宣言》,确立了“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”的24字发展战略。

此举,标志着企业有了清晰正确的战略规划。

3、2013年-2014年。

由多品牌主张回归到“一个吉利”,并启动吉利「精品车」战略。

4、从2018年开始,吉利迈入到第四轮调整期。

本轮调整明确了企业的战略定力,就是「打基础,练内功,扎扎实实,没有捷径。」

安聪慧强调,「我们做好了打持久战的准备。」

在这轮新阶段里,「新能源」开始成为了主导。

在2018年博瑞GE上市时,安聪慧就曾指出——

「今年是吉利全面迈入新能源汽车的元年,以博瑞GE为开端,未来吉利全新产品都将实现电气化。」

事实上,早在2015年,吉利就首次提出了“蓝色吉利行动计划”,力求到2020年新能源汽车销量占整体90%以上。

其中,插混与油电混动汽车销量占比65%,纯电动车占比35%。

同期,乘着2013年吉利和沃尔沃联合成立了CEVT研发中心的红利,双方再合作打造PMA纯电架构。

这,也是如今SEA浩瀚架构的前身。

PMA更名为“浩瀚”,这样突破边界的内涵,实际意指了该架构的开放共用。

在2018年5月的龙湾论坛上,李书福在发言时就提到了——

「汽车产业具有开放、合作、协同的特点,任何的单打独斗、自己关起门来参加行业竞争,成功机会并不大。」

「吉利愿意共享现在开发的全新一代纯电动架构、模块,这样有利于规模、效益的产生。」

「也有利于中国汽车提高市场份额,从中低端提升到到中高端。」

当时没有多少人留意的合作主张,在日后成为了事实。

如今,极氪、极越、领克、银河、沃尔沃、极星、路特斯、smart等多个品牌,均已陆续推出了浩瀚架构车型。

众星拱月的浩瀚架构,亦指明了吉利在新能源赛道的领导角色。

今年1到5月,吉利控股集团累计销量超过123万辆,同比增长27.9%。

其中,新能源汽车的累计销量接近46.8万辆,同比增长48.8%。

6年前提出合作共赢的李书福,又赢了一把。

6年前的李书福还说过,「吉利将向“全球创新型科技企业集团”进行转型。」

在当时的博越PRO发布会上,安聪慧指出,「吉利成为了首家深度定义、主导开发汽车芯片核心技术的车企。」

2021年,“智能吉利2025”战略正式发布,吉利宣布构建“一网三体系”。

其中,“一网”指的是“智能吉利科技生态网”,围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建的自研体系和生态联盟。

2022年6月,“吉利未来出行星座”首轨九星以一箭九星的方式成功发射。

2023年,国内首款国产车规级7纳米芯片“龙鹰一号”正式量产,领克08成为首款搭载应用车型。

此外,去年吉利打造的“车、路、云、网、图”一体化算力底座——「吉利星睿智算中心」揭牌上线。

得益于此,吉利将能不断加快AI技术的应用迭代,赋能提升智能座舱和智驾的实力。

如今的吉利,已然成为了全球创新型科技企业集团。

它起于汽车,但亦早已超脱于车企的角色。

这头巨无霸,放之全球亦不再有人敢轻视了。

李书福说过,“中国汽车的未来在民营。”

那时的他认为,中国品牌想要成为世界的著名品牌,没有几十、上百年的历史是做不到的。

中国汽车企业想要有自己的技术积累,没有几十、上百年也是做不到的。

年轻时说话直来直去的李书福,一度被外界称作“汽车疯子”。

而在他心里,李书福亦不否认跟外国品牌的实力差距。

也正因为这样,他才一次次着力去推动吉利的调整升级。

这些努力,将吉利推到了乘用车中国品牌的销冠宝座、推向至世界舞台中心。

汽车狂人,圆梦了。

 

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