极星4媒体试驾品鉴暨宁波空间开业

今日随着极星宁波华东汽车城体验中心的开业，笔者也有幸试驾了极星4。粗看极星4这款车型还有着较强的家族气息，不论是外观还是内饰都有着全新的设计语言，与其称它是台SUV，更像跨界猎装车，更低的姿态，让它看起来横向视觉效果更夸张，不得不说新车的整体姿态看着还是饱满中带有激进的。

本次试驾的极星4则采用了SEA浩瀚架构。这套架构上目前所诞生的的车型，包含沃尔沃、极氪、路特斯等品牌的众多车型，其可靠性和性能表现都得到了广泛的认可。这也有效的为极星4分摊研发成本，将精力专注于选用更加极致的配件、材质，做出更优异的调校。不过说实在话，极星4的设计已经与沃尔沃有较为明显的区别，尤其是它的头灯组，能够相互配合，给人极星车标LOGO的视觉感受 ，这样的设计还是很有趣的。

从侧面看，极星4立体感较强，有着与主流豪华轿跑接近的完美车身比例，车身线条明显，而且它使用了溜背式车顶，将运动的激情与优雅的氛围结合的十分到位。看起来既有潮流科技气息，也有机甲战斗的感觉。车身尺寸方面，长宽高为4839/1994/1544mm，轴距为2999mm，也达到了中大型车的尺寸。隐藏式门把手的设计上找到了点当下新能源雷同设计的影子。车顶线条在尾部向内收缩，其视觉效果也非常的跑车化。封闭式尾窗是它特立独行标志，当然它的后视角则是由流媒体后视镜提供影像。极星4使用了贯穿式尾灯，整车的尾部的俯冲姿态看起来比较饱满迷人。

内饰超级简约，除了液晶仪表、方向盘、中控屏，其它基本没有多余的东西。中控台是一个大平板，前方视野不错，车内几乎所有功能只能通过中央屏幕进行控制，比如方向盘调节、后视镜调节、空调等。车内大量采用了环保材质MicroTech生物基环保材料，在触感、耐用性和透气性方面都非常出色。当然极星4也可选采用了顶级的环保工艺，使其铬的含量更低的Nappa真皮。不过我个人感觉极星4的方向盘有些偏大，虽然手感，操控等感受并不受影响。

极星4搭载了Flyme Auto车机系统，而且还是定制版本，被命名为Polestar OS系统，这套系统配合骁龙8155芯片，内置了百度智能语音、高德导航等常用功能，拥有丰富的APP拓展能力。而这套车机的界面操作非常流畅，实测只要普通话标准几乎秒反应。交互体验确实值得称赞。副驾扶手箱的开关也置入了车机中这点个人不是很喜欢，或许增加了隐私感，但在特殊情况下就无法拿里面的东西。同时，该车还配备了液晶仪表盘和抬头显示功能，为驾驶者提供了更加便捷的信息获取方式。同时还可选装了带有前排头枕扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统。

极星4的前排采用运动座椅，包裹性挺强，配合高档材料，舒适感也不错，当然习惯了大沙发的人可能不习惯。后排座椅的头枕比我们常见的车型更大，加上电动靠背调节功能，后排乘客也能得到比较舒适的出行体验。在后排，身高177CM的我，能够一拳头部空间和两拳腿部空间，极星4宽敞的空间确实已经无可挑剔。

动力方面，相信了解极星的朋友都知道，极星一直以来，都获得了不少高性能比赛的冠军称号，极星4有单电机版和双电机版，单电机最大功率200千瓦，标准续航版（电池86kWh）668公里、长续航版（100kWh）755公里，百公里加速7.1秒。双电机最大功率400千瓦，统一配备100kWh的电池，百公里加速3.8秒，综合续航有682公里和620公里两种。

从驾驶感受来说，我感觉极星4的加速踏板给人的脚感或许有些太沉，但行程反馈比较线性，可以说是你给多少力它就反应多少。值得一提的还有它的22寸锻造车轮，以及BREMBO 4活塞刹车卡钳，同时其配备的265/40 R22的倍耐力P ZERO轮胎更是带来了出色的抓地性能。在我试驾过程中，极星4单电机版本的动力比较偏向于城市通勤车的感觉我个人还是挺满意的。

写在最后： 其实极星4在2023年4月份就已经上市，极星从出生就注定玩的就是高端局。作为从沃尔沃高性能部门所独立出来的专业新能源品牌，他们不会去陷入目前市面上那些无意义的内卷，而是追求他们所认为的极致与个性腔调，在设计上依旧秉承着对运动性的执着追求。因此，极星的用户要的也不是烂大街的某某某，所以也会因这个品牌小众而自豪。

 

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