新势力中的“理工男”，试驾小鹏G6

2023年已将过半，各大汽车品牌们也是几家欢笑几家愁，以“蔚小理”为代表的新势力们在经历了一段风光无限后，热度有些回落了；而在“蔚小理”这三巨头里，小鹏似乎更是明显——倒不是小鹏的产品有什么硬伤，只是，更像“理工男”的小鹏或许把精力都花在了技术上而已……

这不，刚在上海车展上亮相的小鹏G6，今天就来到了广东的肇庆赛车场，让我们来看看这台G6到底实力如何吧。

先来说说赛道表现。此次试驾的车型为双电机顶配版本，综合功率能达到358kW，综合扭矩660Nm，官方给出的百公里加速成绩为3.9秒。

的确，按照这个成绩，小鹏G6确实有上赛道的实力，而实际上，它的表现也没有让我们失望。足够迅速的起步反应，在一开始就能让人感受到那股激情，而在整个加速过程中，这台小鹏G6除了能带给你“快”的感受之外，还能让你有种线性的舒适感，不会感到因为快而带来的眩晕感，让人惊喜。

当然，能上赛道，不仅仅是要有强劲的动力，还需要有灵活的操控。小鹏G6配备的是前双叉臂+后五连杆独立悬架，在赛道过弯时能提供强有力的支撑性；而50:50的前后轴荷比也能让新车在过弯时拥有更高的极限。不过，美中不足的就是座椅的包裹性相对没那么紧致，由此可以看得出，这辆小鹏G6的定位依然是更偏舒适。

所以，我们并没有在赛道上把这辆小鹏G6逼到极限，我相信这也不是大家希望看到的。我一直认为，对于一款主打家用的SUV，它应该具备一定的性能素质，但这并不意味着就是它的日常。在大多数时候，我更享受驾驶的从容不迫，而不希望轮胎的尖叫总在耳边聒噪。

离开赛道，驶上道路，这才是它今后的主战场。这就不得不说一下这台小鹏G6的另一大杀手锏——行业领先的XNGP。

从肇庆返回广州小鹏总部，全程100km出头，在全程近100km的高速公路上，几乎全部可以让G6的高速NGP接管，它可以根据限速自动调整车速，也可以根据导航和实际路况，自动选择车道线路和超车，并且在超车时，如果遇到大车，或者贴车道线较近的前车时，新车还会主动向反方向轻微偏移避让，保持安全距离。

当然，这放在今天，并不算是什么高难度动作。对于此次小鹏G6最大的挑战，是下了高速之后，广州市区路段的城市NGP功能——据官方称，这套系统对于行人和车辆的判断，甚至作出的决策、行动更像是老司机的驾车风格。这就有点厉害了。

广州市区的路况极为复杂，除了庞大的车流量，复杂繁多的红绿灯路口，系统还要应对城市中各种自行车、助动车、三轮车、还有行人精准识别、判断，然后合理而柔和的加速跟车，或者减速避让，不得不说，小鹏G6的整体操作的确十分接近老司机，几乎没有失误的判断和行动。

十分接近老司机，并没有失误的判断和行动。这两点并不冲突，接近老司机，而不是老司机，并不是因为它在判断上有失误，而是因为它没有老司机的那些“毛病”——比如说，跟车太近，在城市道路中，正常跟车需要留有安全距离，以防突然加塞的车辆，小鹏G6就是如此，所以对于两边车道的变道加塞，它能够第一时间判断出来，并减速避让；而老司机的做法，或许就是紧贴前车，不给两边加塞的空间。

除此之外，这套系统虽然已经十分智能，但还是不够聪明，所以还有提高的空间。比如说，当前方红绿灯变红时，面对三条直行车道，有排队车辆多的，也有排队车辆少的，这套系统似乎不会自动识别排队的少的车道，并变道至该车道。或许会有人觉得这似乎有点鸡蛋里挑骨头了，但，有要求才有进步嘛。

写在最后：

小鹏G6会不会成为爆款，我不知道，不过从产品层面来看，小鹏G6无论是在机械素质上，还是智能方面，都是一款不错的车型，剩下的，就是小鹏如何让用户感受并认可这一份实力了——或许，这对于“理工男”来说才是最大的难题。

 

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