丰田：我都不急，你们急啥

对丰田来说，刚过去的上海车展中，有一个好消息和一个坏消息。

好消息是，纯电动大潮中一直“逆流”般存在的丰田，终于有了正经的电动车，不是油改电，不是合资伙伴馈赠的成品，而是标准的e-TNGA纯电平台产物。

 

 

坏消息是，在其他外资品牌像下饺子一样投放电动车时，这款名为 bZ4X 的产品还是一辆概念车，最快也得到明年年中上市。

而且，即便在概念车的形态下，bZ4X那股朴实无华的丰田味儿（尤其那老式彩电一般的中控屏），已经无处躲藏。这吸睛度，别说与自主品牌和新势力的产品比，即便和同属传统阵营的大众、福特比，也不太够看。

 

 

唯一能帮丰田化解尴尬的，就属同样在纯电上“不思进取”的本田了。

 

 

本次车展，后者也拿出了第一款正经的电动车e:prototype，不过好歹是辆量产原型车，比起丰田的概念车，终究五十步笑了百步。

 

 

搞电动，没那么着急

换个别的品牌，今时今日还以这种节奏搞电动，免不了要被口诛笔伐一番，甚至被扣上个不尊重中国市场的帽子。但偏偏是一贯老实勤恳，没太多“黑”点的丰田，可让行业内外看得干着急：有钱有闲有技术，你倒是麻溜造起来啊。

似乎感受到了外界的期盼，虽然只秀了辆纯电概念车，丰田却有意风光大办。不仅在华高管悉数到场，CTO和专为发展零排放汽车成立的Zev Factory部门高层也通过视频连线，宣示 bZ4X对丰田的重要性，还有丰田认真搞电动的态度。

 

 

这种场合，立Flag自然是免不了的。丰田宣布，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上，其中纯电车型将达到10款。同时，在全球范围内，2025年前推出15款纯电车型，包含7款bZ系列产品。

 

 

30款电动化产品，听听就好，毕竟这里面包含了混动、插混、纯电甚至还有丰田引以为傲的燃料电池车。以混动在丰田和雷克萨斯产品中的渗透率，刷刷数字没那么困难。15款纯电车型，含金量如何，也有待观察。毕竟，攒一些像C-HR EV、雷克萨斯UX 300e那样的油改电，对丰田来说，容易得很。

真正有意思的是7款基于e-TNGA纯电平台的bZ系列产品。按照首款产品2022年中才能上市的节奏，后面几年里，丰田每年都得至少拿出2款正经的电动车。这节奏，快赶上MEB平台加持下的大众I.D系列了。

 

 

所以，虽然来的慢半拍，但对一贯四平八稳的丰田来说，已经算得上很抓紧了。

Flag既然立了，也算对外有了交代，但正事不能耽搁。车展期间，丰田展台的重磅着实不少，全新汉兰达、凌尚、由产品复活成品牌的皇冠等等，都是能搅动市场的角色。贵为去年全球销冠和在华销量最高的日系品牌，丰田正在经历一段美好的时期。

这种情况下，纯电要认真搞、抓紧搞，但肯定不值得为此打乱自己的节奏。车展沟通会上，CTO前田昌彦在谈及bZ系列的导入时说，“所有电动化的产品、车型的导入，最终做出选择的是消费者，并非厂商”。

 

 

潜台词是，丰田踩的是市场的节奏，不会因为外界一撺掇就心急火燎。

家里有粮，心里不慌

当然，能挺直腰板，说自己唯市场不唯其它，也赖丰田家底够厚实。

这种厚实，不光体现在整体的销量盘子上，更体现在混动的技术红利上。

 

 

自从1997年推出全世界第一款混动车型普锐斯后，丰田混动产品在全球的总销量已经去到了1700万。这种规模效应，让其他车企望尘莫及。另外，多年死磕混动攒下的核心技术，也让丰田在任何涉及以电驱动的问题上，都有十足的话语权。

所以，别看推电动车时拖拖拉拉，论起电动化，丰田是绝对的老师傅。

有了混动这个护身符，在一切为减碳的政策环境下，自然就淡定的多。最典型的，其他车企被欧洲排放新规和中国“双积分”政策压的喘不过气，甚至将商业逻辑丢在一旁，硬上新能源。

但在欧洲，丰田几乎不依赖插混及纯电，只靠着混动在产品中的超高占比（2020年超过55%），便能把排放指标牢牢压在合格线上，让同行们眼馋不已。

在国内，情况有点不同。凭借产品中超过10%的混动比例，丰田应对“双积分”中的油耗积分，没什么压力。尤其在停售了普拉多等大排量产品后，更加如此。但在新能源积分上，因为长期不待见插混和纯电，难免有点吃力。

 

 

不过，既然是“应试”，自然就有抱佛脚的办法。

一方面，合资伙伴比较给力，特别是新能源上造诣颇深的广汽，直接将现成产品打包送来。从传祺GS4 EV到埃安S，车标都不用换，直接变成广汽丰田iX4和iA5开卖。一顿操作之后，广汽得了个向丰田反向输出技术的好名声，丰田赚到了积分，皆大欢喜。

 

 

一汽丰田也有过类似操作，拿来骏派A70E改成了一汽丰田EV。只是一汽自己在新能源上也是半吊子，能给予的支援有限。

另一方面，近段时间一批插混和油改电产品的密集推出，也在相当程度上帮丰田缓解了积分压力。此前，甚至还有消息称，去年和丰田成立了合资公司的比亚迪，要帮前者贴牌生产电动车。丰田应试姿势之丰富，让人忍不住大呼内行。

市场接受的才算数

总的来说，丰田在减碳问题上不是毫无压力，但比起同行们，压力要小不少。所以在发展纯电的问题上，也就有了气定神闲的资本。

当然，丰田对纯电向来无感，也是事实。去年底丰田章男“祸从口出”的那段发言，虽有被媒体过度解读之嫌，却也道出了丰田一直以来对纯电的态度。

 

 

真说起来，丰田折腾纯电的时间，并不比任何一家晚。早在1983年，就自主开发、推出过EV10、EV20这些初代产品，后来又于1996年在美国试水了RAV4 EV。大家更熟知的桥段可能是，2012年推出的第二代RAV4 EV，用了特斯拉的技术，也间接帮特斯拉练了手。后来丰田放弃纯电，两家才分道扬镳。

 

 

放弃的原因，用官方话语表述，“环保车只有普及才能为社会作出贡献”。

听上去有点伟光正。

在商言商的话，大意就是，市场真正能接受的东西才算数。

当初放弃技术、成本都不靠谱的纯电，专注混动，是这个逻辑；如今眼看纯电市场被政策一路催熟，终于决定入局，也是这个逻辑。

看起来很保守？保守就对了，这才是正宗的丰田。在将技术应用到市场时，丰田就是那么保守。不然何至于几年前6速变速箱已经普及，7速、8速正在推广的时候，还能抱着自家的宝贝4AT不放？

但是，技术应用上保守，技术研发上，丰田却又一点不保守。

就拿电动化来说，90年代满世界都在研究化油器发动机时，有胆把精力放在混动和氢燃料电池的研发上，怎么都和保守搭不上关系。

 

 

再比如刷爆本次车展的自动驾驶，可若不是东京奥运会因为疫情推迟，大家去年就能看到丰田的e-Palette自动驾驶巴士给运动员提供服务了。还有那玄乎的车路协同和智慧城市，丰田在富士山下的未来小城Woven City，可是已经动工开建了。

 

 

只是，千万不要指望这些新噱头，短时间内会出现在丰田的量产的产品上。探索很大胆，应用很谨慎，这是丰田的一贯套路。

所以，再怎么吐槽bZ电动车设计不够炫酷，技术不够前瞻，也得先受着。毕竟，千金难买是安心。

就算丰田自己的电动车成不了，还有什么比丰田进场造电动车这件事本身，更能让广大等等党们安心的呢？

 

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