比亚迪第一个300万辆新能源汽车，是如何“炼成”的？

11月16日，比亚迪第300万新能源汽车下线，成为首家达成这一里程碑的中国品牌。在下线仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福将海豹的车钥匙，交付给足球运动员、亚洲足球小姐王霜。

王霜成为比亚迪第300万辆新能源汽车海豹车主

王霜今年27岁，恰好与比亚迪同龄。2008年，从第一辆F3DM双模混合动力电动车开始，比亚迪用13年实现了第100万辆新能源汽车，一年后实现了第二个100万辆，半年之后，第300万辆横空出世，比亚迪的新能源加速度是怎么跑出来的？从“王朝海洋”到“出海仰望”，正在攀登自己 “珠穆朗玛”的比亚迪，下一个300万辆会在哪里？

提速的秘密

1995年，比亚迪在深圳成立，这家只有20多人的小公司，最初以生产充电电池为主。2002年进军汽车产业。

2008年3月，在瑞士日内瓦国际车展上，王传福亲自带队，将比亚迪的电动化技术摆在了全球汽车行业的舞台中央：F3DM双模混合动力电动汽车。

两年后，比亚迪推出了新能源造车专属平台e平台1.0，实现了三电关键技术平台化，全球首批纯电动出租车e6投运，搭载了自研的磷酸铁锂电池。2013年推出王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此开启 “王朝”系列，并从2013年开始连续9年登顶中国新能源汽车销冠，迈入“造车新时代”。

2018年，比亚迪发布e平台2.0版本，实现关键系统平台化，告别行业核心技术“卡脖子”。也在这一年，中国乘用车销量了保持20年的高速增长戛然而止，但新能源汽车产销量首次突破百万大关，市场转机悄然显现。

2020年，比亚迪正式发布“刀片电池”，2021年发布DM-i超级混动，宣布旗下纯电动车型全面切换刀片电池。自此，比亚迪犹如开挂，一骑绝尘，当年5月，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，跨入国内首个进入新能源车“百万辆俱乐部”，王传福向赌王何鸿燊之子何猷君现场交付了汉EV。

2021年9月比亚迪发布e平台3.0，构建了全新的车身结构、电子电气架构和车用操作系统。10月以超过8万辆的新能源汽车总销量完成了对友商“一打十”的壮举。2021年比亚迪全年销售汽车74万辆，新能源汽车突破60万辆，同比增长220%。

这一年也是中国汽车市场另一个重要的转折点，新能源乘用车零售同比增长169 %，而传统燃油车零售同比下降6%。乘联会认为，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应。

2022年2月，腾势汽车销售服务有限公司成立；4月，比亚迪宣布成为全球首家停产燃油汽车的车企；5月，第200万辆新能源车下线；6月，反超大众集团在全球车企市值排行榜排名第三，总市值1288 亿美元，让投资者一度喊出“比亚迪是下一个丰田”。

今年8月，腾势D9正式上市，售价32.98万元-45.98万元，10月底开启交付，上市以来，腾势D9大定认购数突破3万，未来三年内，腾势将陆续投放多款豪华新能源车型。至此，比亚迪拥有包括王朝网、海洋网、腾势等产品家族矩阵，涵盖从轿车、SUV到MPV主流消费市场，辅以纯电、混动双路线并行战略。

9月，比亚迪单月销量首次突破20万辆，同比暴涨151%，据乘联会零售数据，1-10月，比亚迪累计销量135.9万辆，同比增长238.7%，市场份额超过30%，在同期新能源轿车和SUV销量榜单中，前5名中比亚迪均占据了3席。

数据来源：乘联会

3季报显示，前三季度比亚迪共实现营收2676.9亿元，同比增长84.4%，净利润93.1亿元，同比增长281.1%。今年前三季度的归母净利润已超越过去三年的利润总和。

按照目前的增速，预计明年下半年，比亚迪会正式迈入“五百万俱乐部”，在新能源赛道上，比亚迪正以领导者之姿推动中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。

技术“围城”

在比亚迪大楼入口处的墙上，挂着八个字“技术为王，创新为本”。从最近两年看，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0三大技术产品的应用，是让比亚迪销量迅速增加的主要原因，背后是比亚迪在技术研发上坚持长期主义的结果。

2005年，比亚迪研发的第一款磷酸铁锂动力电池问世，2008年实现动力电池量产，并拥有100%自主研发设计和生产能力。但磷酸铁锂能量密度相对较低，续航里程不如三元锂电池高，这也是此前磷酸铁锂技术路线存在争议的原因。

2020年7月，首款搭载刀片电池的比亚迪汉正式上市。比亚迪在刀片电池结构上进行了大胆创新，用厚度仅13.5毫米的电芯组合为细长“刀片”，“刀片”横向拼接组成动力电池模组，最终提升续航里程。

在安全、成本、能量密度之间，比亚迪找到了平衡点。王传福在第300万辆下线仪式上说，“坚持原材料安全与产品安全的磷酸铁锂电池路线。”今年1-10月，磷酸铁锂电池累计装车量136GWh，占总装车量60.6%，累计同比增长155.6%，呈现快速增长发展势头。其中比亚迪装车量超过50 GWh，占比近四成。

比亚迪汉EV

除了磷酸铁锂，比亚迪另一坚守的路线是纯电和混动并行，其DM双模混动技术于2008年首次推出，2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动平台，在秦PLUS、宋PLUS和唐三款车型上进行搭载。这套系统纯电续航可达200公里以上，综合续航里程突破1200公里。三款车实现了与同级别燃油车的“购置同价”。

2021年比亚迪DM混动销量27.29万辆，同比增长467.6%。2022年，比亚迪发布DM-p王者混动系统，至此，混动车型也开启了“两条腿走路”：DM-i主打省油经济，DM-p主打动力性能。

而基于2021年发布的e平台3.0打造的纯电动车，零百加速最快2.9秒，续航里程最大可突破1000公里，百公里电耗比同级别车型降低10%，冬季续航里程至少提升10%。

在技术驱动下，比亚迪对产品矩阵不断迭代升级，多款车型均同时提供插混和纯电两个版本，实现了DM车型和EV车型同步发展。

与此同时，比亚迪进一步加大研发费用，拓深护城河。财报显示，2021年，比亚迪研发费用79.9亿元，同比增长7%；今年前三季度，研发费用108.7亿元，同比增长107.7%。

“通过多年的垂直整合与技术创新，比亚迪积累了2.6万项全球授权专利，形成了庞大的‘技术鱼池’。”王传福说。

下一个300万辆在哪里？

11月8日，比亚迪发布高端品牌名称——仰望，新品牌将垂直冲击百万级汽车市场。在300万辆下线仪式上，王传福说：“高端汽车品牌的诞生，一定是伴随着顶级核心技术的成熟。”其透露，比亚迪将发布一项颠覆性“黑科技”，并首发搭载在仰望车型上。按计划，仰望首款车型，将于明年1季度正式亮相。

除仰望外，比亚迪还将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，满足消费者个性化需求，与用户共建共创。未来，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。

在品牌向上探索的同时，比亚迪于去年5月加速国际化战略，今年更加快乘用车出海的速度，第二个300万辆或许就此产生。

目前，比亚迪纯电动大巴已遍布全球70多个国家和地区的400多座城市，乘用车已进入挪威、德国等欧洲国家以及日本、泰国、印度等亚太市场。不久前，唐、汉、ATTO 3（元PLUS）亮相巴黎车展。

比亚迪巴黎车展展台

在14年前的日内瓦，王传福在会客室里说出了心中的宏伟目标——“要在2025年将比亚迪汽车做到全球第一”。对比亚迪来说，第300万辆新能源汽车是一个历史节点，更是一个新起点。

 

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