3分钟带你了解全新高尔夫的隐藏科技

昨天下午国产新一代高尔夫正式驶下一汽-大众佛山工厂生产线，这标志着大众高尔夫在中国的故事又开启了一个全新的篇章。值得注意的是，相比于传统的“全新一代高尔夫”，新车的前缀变成了“全新数字”(All-new digital)。为什么要叫全新数字高尔夫？新车究竟哪里数字化了？本文带你快速了解一下。

 

 

● MQB Evo电气架构革新的背景

　　感谢这个数字化的时代，造车与信息通讯越来越密不可分。曾几何时，汽车上唯一的用电器只有大灯、雨刷和喇叭，那个时代的传统汽车仿佛使用模拟信号的大哥大，尽管很好地解决了人们的一个需求，但它也仅能解决这一个需求。而随着通讯技术和互联网的日益发达，人与人之间的联系越来越密切，甚至汽车都成为了获取信息乃至沟通交流的一个媒介。如今的汽车集成了太多功能，如同一个大型移动终端与空间，各式传感器收集到的讯息与信号越来越多，需要处理这些信息不仅需要一枚强大的处理器，更需要搭建起足够信息交换的渠道。

 

 

 

 

 

 

　　通信技术从1G升级到5G，车辆也从最初的摇把式着车升级为可以遥控着车，车内的各种功能更是成倍地增多。一方面是人们需要更舒适、安心的驾乘体验，这要求车辆本身通过更多的传感器与控制器协同工作，另一方面人们对于汽车的提出了更多要求与更多的功能，而实现这些功能需要更多的原件，且各个部件之间的通信更加重要，不然收集到信息无法及时同步，功能也无法实现。

 

 

　　在车辆还用铜缆线连接车辆各部件和控制单元的时代，车辆的线路复杂但各个部件之间通信不多，所以当时的汽车功能比较有限。不过在梅赛德斯-奔驰S级(W140)首次引入CAN总线(Controller Area Network)作为连接车辆发动机和变速箱的介质后，车辆各部件之间的通信进入了CAN总线时代。这种通信协议允许车辆的各个部件之间有更丰富的信息沟通，这样在实现一些功能时也会得心应手。比如随速增益的音响音量，就是将轮速传感器的信号通过相同的协议传送到多媒体控制单元，原理十分简单。

 

 

『 想要在游戏做得如此逼真需要巨量数据支撑 』

　　但当汽车进一步发展，需要实现的功能越来越多，各个部件之间的通讯和数据量也上升到了一个新高度，这时就需要大幅升级车辆部件之间的信息传输系统。这就像是各位玩电脑游戏，细节缺失、物理引擎较为原始、贴图文件不丰富的极品飞车4可能只需要占用1G不到的硬盘空间，但拥有大量地图、气候、人物、光影以及车辆细节的GTA V却需要占用近100G硬盘空间。越拟真数据量越大，数据量越大需要的带宽就越高，不然传输速度跟不上运算速度，功能还是没法实现。

● 新的电气架构能给消费者带来什么

　　国产的全新高尔夫当然会在这个快节奏的时代走在前面，各种丰富的辅助驾驶以及人机交互功能都提上了日程。为了保证国产全新高尔夫上诸多功能的完整体验，新车的CAN总线进行了升级，更多的线路数量以及成倍增长的通讯带宽大幅提高了数据传输能力。就好比原本双向四车道拓宽为了双向十六车道，单位时间内输送的信息多了，能实现的功能也就多了。由此，用户可以在国产全新高尔夫上体会到如下几个经过焕然一新的功能：

 

 

1. 信息更丰富的全数字座舱

出现在全新高尔夫上的虚拟座舱有一块10.25英寸的全液晶仪表，8.25或10.25英寸的中控显示屏，HUD抬头显示以及小巧玲珑的电子挡把组成。相比于外观，全新高尔夫在内饰上的变化显然更引人瞩目。得益于新的信息传输系统，出现在全新高尔夫上的抬头显示系统将会提供更丰富的信息，车速、转速、挡位、导航信息等一应俱全。此外，加大的通信带宽也让响应速度得到提升，这一点可以从更灵敏更迅捷的液晶仪表模式切换、多媒体屏幕功能切换等方面体会到。

 

 

 

 

2. 全触控交互

国产全新高尔夫延续了海外版本在大灯控制总成、方向盘按键、中控屏下方的空调和音量控制区域的虚拟按键设计。类似iPhone Home键的设计不仅有图标显示，更可以让用户体会到真实的物理反馈。此外，新车还支持部分功能的手指滑动甚至非接触式手势操作。为了让智能交互体验更流畅更易用，新车还提供语音控制系统，用户只需要呼唤“你好，大众”便可调整车上的某些功能。（鉴于有保密协议，具体哪些功能真的不能说）

 

 

 

 

3. L2级辅助驾驶

在优化过的摄像头以及毫米波雷达的帮助下，国产全新高尔夫对于前方道路有着很丰富的识别能力，马路上的车辆、行人和骑行者等交通参与者都可以被识别。在德国，新车甚至可以实现210公里/小时以内的高级驾驶辅助。而根据德国特约撰稿人之前的试驾体验，新车的车道保持系统的居中能力令人印象深刻。此外，全新的通讯总线还可以帮助海外版车型实现Car2X也就是车辆与车辆、车辆与交通基础设施之间的数据沟通，以获得实时的交通数据并帮助车辆作出最智能的判断。

 

 

　　总体来说，新车在数字化方面做出的努力在表达成技术语言后会较为生涩，但翻译为用户能实际体会到的有点之后便一目了然了。无论是驾驶时的信息获取，多媒体互动还是辅助驾驶，全新的数字化架构都做出了自己的贡献。遗憾的是本次活动并未解锁更多有关国产全新高尔夫在电气化方面的进展，包括未来动力总成电动化的问题，不过我相信后期还会有更多关于新车的消息放出。但无论如何，在静态观摩了国产全新高尔夫并了解隐藏的技术细节后，我更加期待坐进全新高尔夫驾驶舱真正驾驶它的那天了。（文/汽车之家 丁伯骏）

 

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